導(dǎo)語：公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:在公路的建設(shè)過程中，路基施工是一項(xiàng)尤為重要的環(huán)節(jié)。公路施工過程中路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、填料壓實(shí)、路基路面排水和路基防護(hù)等項(xiàng)目為施工技術(shù)的主要內(nèi)容。路基施工受到公路施工地帶自然環(huán)境、路面承受負(fù)荷壓力、公路土質(zhì)等方面的影響。鑒于工程的復(fù)雜性，因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)施工予以高度重視，并根據(jù)公路的特點(diǎn)和要求，全面控制施工質(zhì)量。基于此，本文主要就公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制展開了闡述。

關(guān)鍵詞:公路路基施工；技術(shù)；質(zhì)量控制；分析

1前言

“要想富，先修路”。隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，物流和交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗉哟?，其建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大。此時(shí)，公路路基工程的建設(shè)就起到一個(gè)至關(guān)重要的作用。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響一個(gè)工程的整體質(zhì)量。例如，公路的穩(wěn)定性、路面的承載量、路面的平整性等。因此，在施工過程中務(wù)必采取有效的控制手段，保證施工的質(zhì)量，從而建造出壽命更長、更耐用的公路。

2公路路基施工的特點(diǎn)

公路路基的施工難度相對(duì)較大，其中包括路基的處理難度、路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、施工地的土質(zhì)等，若不能謹(jǐn)慎處理，就會(huì)為以后的施工埋下隱患。因此，在施工之前，對(duì)路基施工的特點(diǎn)做好有效地了解十分必要。

2．1公路路基對(duì)公路質(zhì)量起決定性作用

公路路基是整個(gè)公路建設(shè)的基礎(chǔ)和重要保證，對(duì)其進(jìn)行建設(shè)工作是最能體現(xiàn)建設(shè)水平。在在建設(shè)中出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，那么其公路整體質(zhì)量也不會(huì)有太高的提升，這同時(shí)也會(huì)降低其技術(shù)水平。

2．2綜合性強(qiáng)

公路路基建設(shè)并不是單方面的工作，而是一項(xiàng)需要全面規(guī)劃的綜合性建設(shè)。這其中包含的因素諸多，環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)處理不當(dāng)就會(huì)對(duì)以后的施工產(chǎn)生較大的干擾。因此，在施工之前，務(wù)必對(duì)路基做一個(gè)全面的規(guī)劃，做好嚴(yán)格的控制和管理工作，確保工程的施工水平和施工進(jìn)度，提升工程的安全系數(shù)。

2．3工作人員要有較強(qiáng)的責(zé)任心

由于施工過程大部分均是在戶外進(jìn)行，且在實(shí)際操作中總會(huì)遇到各種各樣的困難。因此，需要施工人員具備較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)和較高的專業(yè)素養(yǎng)。具體而言，在面對(duì)不同土質(zhì)的情況下，要靈活地采用不同的施工措施，不能馬虎了事。因此，公路路基的施工對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的要求也極為苛刻，這也是其中的一個(gè)不容忽視的特點(diǎn)。

3公路路基的施工質(zhì)量要求

公路路基是整個(gè)公路建設(shè)的基礎(chǔ)和保障，因而，其對(duì)質(zhì)量的要求極高。比如，在土質(zhì)疏松、土質(zhì)條件極差的地區(qū)施工，若不事先對(duì)地區(qū)進(jìn)行土質(zhì)處理而直接施工，極易引發(fā)一系列的問題。因此，施工之前需要做好實(shí)地考察工作，積極采取安全防護(hù)措施，對(duì)于外界的突發(fā)狀況有針對(duì)性的加以制止，確保其不會(huì)因此發(fā)生形變或是損壞。簡言之，對(duì)質(zhì)量的要求為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高。

4公路路基施工的技術(shù)和質(zhì)量的控制

4．1路基施工的材料控制

路基施工在整個(gè)公路路基施工建設(shè)中占有很重要的地位。因此，在公路路基的施工過程中，要確保此材料質(zhì)量不會(huì)對(duì)公路路基建設(shè)產(chǎn)生影響。首先，清除路基材料中的不合適材料。根據(jù)不同土質(zhì)的需求，更換成具有較高擊實(shí)性的土料。其次，對(duì)路基沿線的自然土進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，測(cè)定其干容量及含水量，找出最大的干容量和含水量。在選擇施工材料樣本時(shí)，應(yīng)選擇出質(zhì)量較好的材料，否則會(huì)使施工中的碾壓作業(yè)不符合相關(guān)規(guī)定。通過對(duì)土質(zhì)進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，得出結(jié)論:土質(zhì)顆粒比較細(xì)小時(shí)，土質(zhì)中的彈性模量會(huì)較小。而相反，土質(zhì)顆粒比較大時(shí)，土質(zhì)中的彈性模量會(huì)較大，則相應(yīng)的建筑材料也會(huì)較好。在使用石方填筑材料時(shí)，應(yīng)對(duì)填筑材料的顆粒大小及強(qiáng)度進(jìn)行比對(duì)。一般而言，石方填筑材料粒徑規(guī)定在25厘米以內(nèi)，且最大不能超過50厘米。

4．2路基邊坡高度坡度和排水量的控制

公路路基的坡度若是足夠緩和則無論公路路基的邊坡有多高，都能夠保證其穩(wěn)定性。但在實(shí)際中公路路基受多方面的影響，土質(zhì)、地形等，都會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生一定的影響。因而在在施工過程中不能單單考慮公路路基的邊坡高度及坡度，而應(yīng)該綜合考慮。在軟基路段會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象，因此在進(jìn)行實(shí)地考察之后，適當(dāng)增加邊坡的施工高度，確保路基的穩(wěn)定性。而在非軟基施工路段，施工邊坡應(yīng)該與設(shè)計(jì)高度相吻合。另外，水侵害也是影響公路的一個(gè)重要因素。公路路基在遭受水侵害后，會(huì)出現(xiàn)路面下滑、軟化等一系列不良反應(yīng)。因此，重視路面的排水故障也是不可小視的工作之一。

4．3路基壓實(shí)的控制

對(duì)路基壓實(shí)的控制必須確保公路路基土層中具有最適合的含水量，從而確保碾壓的過程中不會(huì)出現(xiàn)任何施工上的危險(xiǎn)和技術(shù)上的失誤。要使得公路路基的碾壓質(zhì)量有所提高，在施工之前應(yīng)選擇準(zhǔn)確的壓路機(jī)型號(hào)及噸位。在壓實(shí)的過程中，還應(yīng)該掌握好合適的壓實(shí)方法，對(duì)路面進(jìn)行均勻地碾壓。其中壓實(shí)方法是最能影響壓實(shí)效果的，壓實(shí)方法不對(duì)，則會(huì)在路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，繼而會(huì)給后續(xù)的施工步驟帶來不便。因此，在進(jìn)行公路施工碾壓工作中務(wù)必保證土表面的平整性，使土層均勻分布。

4．4土層含水量的控制

在公路路基施工的過程中，土層的含水量也是影響公路施工的重要因素之一。只有掌握好最佳的含水量，才能實(shí)現(xiàn)最大的密實(shí)度。若是路基含水量過高時(shí)，需要對(duì)路基進(jìn)行晾曬工作，將含水量降低到一定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能進(jìn)行碾壓工作。若是連續(xù)的施工，要盡可能減少路基土層受到雨水或是日照的侵蝕，避免路基含水量由于受到環(huán)境、溫度及氣候的影響而發(fā)生變化。

4．5填挖交界處路基控制

采用鋪設(shè)盲溝、土工格柵方法對(duì)填挖交界處路基進(jìn)行處理具體處理填挖交界處土工格柵縱向長6m(填洼處擱置一半)，橫向全斷面鋪設(shè)，設(shè)置兩層，層間距為1.0m，第一層土工格柵下沿填挖交界處設(shè)橫向盲溝(80mm×80mm)一道，盲溝采用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。在盲溝周圍要包裹反濾土工布。盲溝施工在底部和中部用碎石填筑，在碎石的兩側(cè)和上部，按一定的比例填中粗砂，做成反濾層，組成顆粒的比例，大致按4∶1遞減，在盲溝頂部作封頂層，并在其上夯填不小于0.5m的粘土防水層。

5結(jié)束語

綜上所述，在公路路基的建設(shè)工作中，必須嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量。只有利用先進(jìn)合理及較高要求的施工技術(shù)，才能沖鋒跟保證公路建設(shè)的完整性，延長公路工程的壽命。通過論述可以得出，在施工之前、施工中、施工后均要做好公路路基的保護(hù)工作，提高工程施工質(zhì)量，從而促進(jìn)公路事業(yè)又好又快的發(fā)展。

作者:李仁娟 單位:新疆阿拉爾新城建筑有限責(zé)任公司

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