導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市交通發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；建設(shè)；發(fā)展；建議

引 言：軌道交通被稱為“城市交通的主動(dòng)脈”，在新一輪擴(kuò)大內(nèi)需投資中，軌道交通建設(shè)是一個(gè)突出的投資亮點(diǎn).無(wú)論是建設(shè)規(guī)模，還是建設(shè)速度，我國(guó)的軌道交通發(fā)展目前都正在經(jīng)歷一個(gè)高速發(fā)展期。我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。

1 軌道交通行業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1.1 速度快

一般城市市區(qū)運(yùn)行的公共汽車(chē)，時(shí)速僅為10公里左右，如果趕上高峰期，會(huì)造成路面更加擁擠，叫人寸步難行，而地下列車(chē)不受地面限制，能以最高時(shí)速80-120公里的速度快速前進(jìn)，交通能力可見(jiàn)一斑。

1.2 運(yùn)力強(qiáng)

對(duì)城市交通而言，公共汽車(chē)在普通路面行駛時(shí)只能運(yùn)送5千人次左右，就算是使用了專用道路也僅為1-2萬(wàn)人次。而城市軌道交通系統(tǒng)強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，單向每小時(shí)最大運(yùn)輸能力就高達(dá)8萬(wàn)人次，可見(jiàn)其運(yùn)力強(qiáng)大程度。

1.3 占地少

地面上有限的土地資源，隨著城市擴(kuò)充，已經(jīng)無(wú)處開(kāi)發(fā)利用了，而城市軌道交通建設(shè)卻是處于地下，不但非常節(jié)約土地資源，而且還不占用優(yōu)質(zhì)資源，可以說(shuō)，地下交通建設(shè)與地上建設(shè)相比，只占地面土地交通方式的1/3-1/8左右，減少了土地資源的浪費(fèi)。

1.4 安全好

城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠，在其發(fā)展中，出現(xiàn)的安全問(wèn)題幾率極少。據(jù)對(duì)交通工具死亡安全率的測(cè)算顯示：地鐵安全率100%，自行車(chē)為1.7%，市內(nèi)摩托車(chē)0.5%，私人小汽車(chē)2%，市內(nèi)公共汽車(chē)為8%，軌道交通安全性能對(duì)比便知。

1.5 單位能耗

城市軌道交通建設(shè)能夠有效帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)向綜合性發(fā)展。城市軌道交通系統(tǒng)低耗能特征明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)軌道交通單位能耗比公交車(chē)節(jié)約30千焦，比小汽車(chē)節(jié)約2131千焦，極大的節(jié)省了能源。

2 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀(jì)60年代末，改革開(kāi)放政策實(shí)施后軌道交通進(jìn)入了平穩(wěn)的發(fā)展時(shí)期，直到進(jìn)入21世紀(jì)，軌道交通才開(kāi)始了快速發(fā)展的階段。根據(jù)相關(guān)資料，全國(guó)范圍內(nèi)共有軌道交通運(yùn)營(yíng)城市16個(gè)，總計(jì)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路為68條，比去年增加了12條；運(yùn)營(yíng)里程為2060公里，同比增長(zhǎng)了22.83%；運(yùn)營(yíng)的車(chē)站總數(shù)為1350個(gè)，比去年增加了23%。由于我國(guó)大中城市交通狀況令人堪憂，為了盡快的解決這一難題，我國(guó)城市軌道交通加快了建設(shè)速度，平均速度是每年約270公里，建設(shè)規(guī)模在世界上位居首位。

在國(guó)家新近頒布的“十二五”規(guī)劃綱要中還明確了交通建設(shè)的重點(diǎn)，在城市軌道交通方面，要建設(shè)北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，建成天津、重慶、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、武漢、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽(yáng)、石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

3 城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展前景分析

3.1 城市軌道交通建設(shè)系統(tǒng)化

為促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，我國(guó)政府采取了項(xiàng)目立項(xiàng)審批政策，從政策上控制城市軌道交通建設(shè)的規(guī)劃程序。城市總體規(guī)劃與城市綜合交通是城市軌道交通建設(shè)的重要前提，這不僅有利于交通發(fā)展的整合和綜合利用，而且還可以充分挖掘城市軌道建設(shè)在城市國(guó)道中的帶動(dòng)作用，逐步形成一個(gè)地下與地上統(tǒng)一的城市規(guī)劃交通發(fā)展模式。我國(guó)城市軌道交通與鐵路、地面公交之間存在的主要問(wèn)題是有關(guān)換乘的一系列問(wèn)題，兩者之間的相互作用對(duì)乘客的旅行起著非常大的作用，因此城市規(guī)劃必須從城市綜合交通系統(tǒng)上進(jìn)行綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)，應(yīng)該仔細(xì)考慮地上與地下、高速與低速、長(zhǎng)途與短途旅車(chē)等一系列交通方式的換乘。在我國(guó)，乘客換乘不方便是城市軌道交通樞紐存在最為嚴(yán)重的問(wèn)題，其根本原因就是沒(méi)有形成統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案。

3.2 城市軌道交通建設(shè)區(qū)域延伸化

城市軌道交通在由單中心向多中心結(jié)構(gòu)體系發(fā)展的過(guò)程中，產(chǎn)生了市域城市軌道交通。市域城市軌道交通的特點(diǎn)是站與站之間的間距相對(duì)很大，主要采用公交化運(yùn)營(yíng)模式。市域城市軌道交通具有多樣化的線路敷設(shè)方式，其系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低。如今，我國(guó)國(guó)內(nèi)的許多城市在建設(shè)中心區(qū)域城市軌道交通的時(shí)候，主要開(kāi)展市域城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制，還有一些城市已經(jīng)開(kāi)展了市域城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案。

4 城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展策略

4.1 加快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全面推廣技術(shù)成果

國(guó)家相關(guān)部門(mén)要加大調(diào)研力度，借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，在制度建設(shè)上與國(guó)際進(jìn)行無(wú)縫接軌，加大推進(jìn)城規(guī)工程和裝備產(chǎn)品安全認(rèn)證體系建設(shè)，把具有市場(chǎng)前景的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成套技術(shù)和裝備進(jìn)行互聯(lián)共享，使科技成果盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。加大對(duì)城市軌道交通新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)境外營(yíng)銷推廣，通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)、培育科技創(chuàng)新能力、自主核心技術(shù)推廣，把有實(shí)力的企業(yè)推向國(guó)際供給市場(chǎng)。

4.2 合理布局和規(guī)劃線路

城市軌道交通建設(shè)關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，只有充分做好城市基礎(chǔ)調(diào)研，在進(jìn)行軌道線路規(guī)劃考慮到全局性和戰(zhàn)略性，才能把軌道交通與其他交通方式進(jìn)行合理銜接組合，形成城市交通系統(tǒng)。合理布局軌道交通線路，使各條線路均能夠持續(xù)發(fā)展，形成一張城市交通網(wǎng)絡(luò)格局，真正的方便百姓出行需要，不能不顧自身財(cái)力，盲目進(jìn)行城規(guī)交通項(xiàng)目投入。特別是要來(lái)歷查辦那些未經(jīng)國(guó)家審批、擅自開(kāi)工的城規(guī)交通項(xiàng)目。

4.3 采取多樣化的融資方式

融資問(wèn)題是制約城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，我國(guó)投資主體的單一情況，造成了外資、設(shè)備和技術(shù)很難介入我國(guó)城市軌道交通建設(shè)，民營(yíng)資本更是在體制上得不到認(rèn)同，只在參與一些不重要的建設(shè)項(xiàng)目，而主要的依然由政府財(cái)政支持，政府財(cái)政資金緊張，造成資金鏈斷裂，雖然部分國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目允許國(guó)外貸款，但融資狹窄制約了軌道交通發(fā)展，各種原因?qū)е铝塑壍澜煌ㄈ谫Y途徑的不暢通，制約了發(fā)展。只有相關(guān)部門(mén)不斷創(chuàng)新，加大并拓寬融資渠道，采取特許經(jīng)營(yíng)、融資租賃、外國(guó)政府貸款、發(fā)行債券、信托、上市等方式多樣化的融資方式，才能從根本上填補(bǔ)資金缺口，推動(dòng)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展。

4.4 全面加強(qiáng)科技人才和技術(shù)人才培訓(xùn)

不斷強(qiáng)化各交通院校、科研機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)院所科研能力，加大對(duì)施工企業(yè)、運(yùn)營(yíng)單位技術(shù)提高和培訓(xùn)，把院所與企業(yè)有機(jī)整合起來(lái)，全面促進(jìn)我國(guó)自主創(chuàng)新能力，通過(guò)總結(jié)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和最新成果進(jìn)入院校，科學(xué)培養(yǎng)技術(shù)人才，在軌道交通開(kāi)發(fā)上，要完善用人制度環(huán)境，做到人盡其才、才盡其用。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域最高水平的創(chuàng)新人才依然還是在各交通院校、科研機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)院所集中，成熟的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗(yàn)，得不到有效開(kāi)發(fā)利用，只有不斷深化人才體制改革，才能有效把培養(yǎng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，在軌道交通飛速發(fā)展的當(dāng)今，既要借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又要結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，在發(fā)展的過(guò)程中，不能一味的只看到取得的成果，還必須要及時(shí)總結(jié)并且正視當(dāng)前存在的問(wèn)題，找出相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行解決，這樣才能讓軌道交通建有所用，改善道路的擁擠狀況，讓我國(guó)各大城市、地區(qū)的交通系統(tǒng)健康、順利的運(yùn)行下去。

參考文獻(xiàn)：

[1]林世生.城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接規(guī)劃研究初探[J].地鐵科技，2006（3）.

篇2

關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)型發(fā)展 學(xué)前兒童音樂(lè)教育 實(shí)踐教學(xué)策略

一、地方本科高校轉(zhuǎn)型發(fā)展的背景

隨著我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，我國(guó)高等教育從精英化教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。高等教育的規(guī)模迅速擴(kuò)大，辦學(xué)質(zhì)量卻沒(méi)有跟上規(guī)模發(fā)展的步伐，“同質(zhì)化”和“高大全”等現(xiàn)象嚴(yán)重[1]。地方高校面臨辦學(xué)基礎(chǔ)薄弱、資金投入不足、獲取社會(huì)資源能力有限等問(wèn)題，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生研究能力不足，不能滿足行業(yè)企業(yè)的技能要求，面臨“高不成，低不就”的尷尬局面。長(zhǎng)此以往，會(huì)給地方高校帶來(lái)不良影響，產(chǎn)生生源危機(jī)和就業(yè)危機(jī)[2]。在此背景下，我國(guó)于2013年成立中國(guó)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)聯(lián)盟和地方高校轉(zhuǎn)型發(fā)展研究中心，2014年教育部在工作要點(diǎn)中明確指出：?jiǎn)?dòng)實(shí)施國(guó)家和省級(jí)改革試點(diǎn)，引導(dǎo)一批本科高校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學(xué)校轉(zhuǎn)型。

二、高校學(xué)前兒童音樂(lè)教育面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求

地方本科高校向應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)轉(zhuǎn)型，其人才培養(yǎng)方向、課程教學(xué)也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變。學(xué)前兒童音樂(lè)教育是學(xué)前教育專業(yè)的教學(xué)法課程之一，是學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生的專業(yè)必修課。學(xué)前兒童音樂(lè)教育課程教學(xué)的目標(biāo)，是培養(yǎng)在現(xiàn)代幼兒教育理念下，遵循音樂(lè)學(xué)習(xí)規(guī)律及兒童音樂(lè)心理發(fā)展特點(diǎn)，設(shè)計(jì)和組織幼兒園音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)，以開(kāi)發(fā)幼兒的音樂(lè)潛能，使他們掌握一定的音樂(lè)基本知識(shí)、技能，并促進(jìn)幼兒的身體、智力、情感[3]等全面發(fā)展的幼兒園教師?？梢?jiàn)，幼兒園教師音樂(lè)教育的理論與實(shí)踐技能并重。但當(dāng)前高校學(xué)前教育專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才體現(xiàn)出高理論水平、低教學(xué)能力的特點(diǎn)[4]，在幼兒園音樂(lè)教育方面也體現(xiàn)出同樣的特點(diǎn)，這與課程教學(xué)中注重方法的傳遞、忽視實(shí)踐能力培養(yǎng)有關(guān)。對(duì)此，我們應(yīng)對(duì)學(xué)前兒童音樂(lè)教育課程教學(xué)進(jìn)行反思，使學(xué)前兒童音樂(lè)教育課程教學(xué)向?qū)嵺`型、應(yīng)用型轉(zhuǎn)變，突出教學(xué)策略的實(shí)踐性。

三、學(xué)前兒童音樂(lè)教育課程的實(shí)踐策略

基于地方高校轉(zhuǎn)型發(fā)展的背景及幼兒園對(duì)人才的現(xiàn)實(shí)需求，《學(xué)前兒童音樂(lè)教育》的課程教學(xué)應(yīng)秉承“做中學(xué)”、“教、學(xué)、做合一”的理念，更加重視實(shí)踐技能、創(chuàng)新意識(shí)與創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)，探索轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下學(xué)前兒童音樂(lè)教育課程的實(shí)踐教學(xué)策略。

（一）全方位培養(yǎng)學(xué)生的音樂(lè)素養(yǎng)

音樂(lè)素養(yǎng)是幼兒教師開(kāi)展音樂(lè)教育的基本要求之一。學(xué)前教育專業(yè)大三學(xué)生已掌握了一定的音樂(lè)知識(shí)及彈、唱等技能，需要在學(xué)前兒童音樂(lè)教育課程中得到鞏固與運(yùn)用。為提高學(xué)生的音樂(lè)素養(yǎng)及在幼兒園教育教學(xué)過(guò)程中的應(yīng)用能力，教師可采用如下教學(xué)策略：

1.課前展示活動(dòng)

為增加學(xué)生在組織幼兒園音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)方面的經(jīng)驗(yàn)，教師可在授課前安排課前展示活動(dòng)，作為后期模擬實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的熱身活動(dòng)。具體安排如下：

2.課上隨機(jī)抽查

筆者在教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，雖然學(xué)生已學(xué)習(xí)了音樂(lè)相關(guān)課程，但其視唱能力還很弱。為提高學(xué)生的音樂(lè)素養(yǎng)，促進(jìn)其加強(qiáng)課后練習(xí)，教師可在授課環(huán)節(jié)中安排5-8分鐘的時(shí)間，對(duì)學(xué)生進(jìn)行歌曲視唱的抽查。應(yīng)注意，該課程重在如何“教”而非音樂(lè)技能本身，教師不宜“舍本取末”，在這個(gè)環(huán)節(jié)花過(guò)多時(shí)間與精力。

3.有針對(duì)性地篩查

在授課過(guò)程中涉及音樂(lè)知識(shí)與技能的內(nèi)容時(shí)，教師可隨即對(duì)學(xué)生展開(kāi)篩查。如講到節(jié)奏教學(xué)時(shí)讓學(xué)生演示全音符、二分音符、四分音符、八分音符等節(jié)奏與速度，講到兒童最早、最易掌握的小三度音程時(shí)，提問(wèn)學(xué)生關(guān)于音程的知識(shí)，進(jìn)行有針對(duì)性的篩查。

（二）開(kāi)展參與式的音樂(lè)教育流派教學(xué)

世界著名兒童音樂(lè)教育流派的內(nèi)容可達(dá)到“他山之石，可以攻玉”的效果，是學(xué)生需掌握并學(xué)會(huì)運(yùn)用的課程內(nèi)容。在掌握基本原理基礎(chǔ)上的參與式教學(xué)方式可強(qiáng)化學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，其具體操作思路如下：在音樂(lè)教育流派理論學(xué)習(xí)后，選擇適合學(xué)前兒童的課例，由教師充當(dāng)“幼兒教師”，學(xué)生充當(dāng)“幼兒”，組織學(xué)生開(kāi)展相關(guān)的幼兒園音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)。如在柯達(dá)伊音樂(lè)教育體系中可選取課例《藏起來(lái)的歌曲》，教師選擇學(xué)生熟悉的兒歌，出示雙方約定的信號(hào)，學(xué)生在歌唱的某一環(huán)節(jié)停止發(fā)聲，教師出示“取消手勢(shì)”后，學(xué)生繼續(xù)歌唱。在奧爾夫、達(dá)爾克羅茲及其他兒童音樂(lè)教育流派的教學(xué)中也可采用類似的參與式教學(xué)設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮教師和學(xué)生的主動(dòng)性、創(chuàng)造性，使學(xué)生在親身體驗(yàn)中達(dá)到認(rèn)知、行為與態(tài)度上的改變[5]。

（三）多維度進(jìn)行幼兒園教育見(jiàn)習(xí)

幼兒園教育見(jiàn)習(xí)是師范院校學(xué)前教育專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃中的重要組成部分，可提高學(xué)前教育專業(yè)師范生的專業(yè)接納度[6]，有利于學(xué)生獲得專業(yè)認(rèn)同，發(fā)展專業(yè)情意；可增進(jìn)學(xué)生對(duì)幼兒、幼兒教師及幼兒教師的工作的認(rèn)識(shí)與了解，促進(jìn)其對(duì)幼兒教育理論知識(shí)與技能的理解與深化認(rèn)識(shí)。為了使學(xué)前兒童音樂(lè)教育的幼兒園課程見(jiàn)習(xí)達(dá)到良好的效果，教師可制訂多維度的幼兒園音樂(lè)教育觀摩學(xué)習(xí)計(jì)劃，并與幼兒園協(xié)商做好相應(yīng)安排，具體如下：

1.幼兒園的整體環(huán)境布置。馬拉古奇指出環(huán)境具有教育功能，因此，教師可安排學(xué)生小組合作學(xué)習(xí)，觀察幼兒園的整體環(huán)境布置，挖掘現(xiàn)有環(huán)境布置中的音樂(lè)教育功能，討論其潛在的音樂(lè)教育功能及其實(shí)現(xiàn)手段，并形成觀摩學(xué)習(xí)報(bào)告。

2.集體音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)觀摩與研討。教師組織學(xué)生對(duì)幼兒園四大音樂(lè)教育活動(dòng)類型進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)。學(xué)生與幼兒教師及授課教師結(jié)合該教學(xué)活動(dòng)展開(kāi)研討，進(jìn)一步掌握幼兒園集體音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)的組織與實(shí)施的策略及方法。

3.音樂(lè)活動(dòng)區(qū)域環(huán)境布置及其活動(dòng)指導(dǎo)。教師可安排學(xué)生進(jìn)行小組合作學(xué)習(xí)，小組成員對(duì)活動(dòng)區(qū)環(huán)境布置與材料投放、幼兒的表現(xiàn)、教師的指導(dǎo)三方面進(jìn)行分工觀察，并做好觀察記錄。最后，全體小組成員將觀察所得統(tǒng)整為一個(gè)完整的觀摩學(xué)習(xí)報(bào)告。

4.生活環(huán)節(jié)中的音樂(lè)教育。此環(huán)節(jié)教師可安排小組合作學(xué)習(xí)，小組成員每人觀摩幾名幼兒在生活環(huán)節(jié)中的音樂(lè)表現(xiàn)，記錄教師的指導(dǎo)行為與策略，并提出在生活環(huán)節(jié)中進(jìn)行音樂(lè)教育的方法。

（四）理論講授與模擬實(shí)訓(xùn)交叉展開(kāi)

為使學(xué)生更好地掌握這四大類音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)的方案設(shè)計(jì)、組織與實(shí)施，提高學(xué)習(xí)的時(shí)效性，教師可在理論講授后安排學(xué)生小組合作：設(shè)計(jì)相應(yīng)的活動(dòng)方案，并開(kāi)展模擬教學(xué)。具體操作如下圖所示：

（五）案例教學(xué)法的應(yīng)用

案例教學(xué)法是一種以案例為基礎(chǔ)進(jìn)行研討的教學(xué)方法[8]。案例教學(xué)法具有高度的模擬性，通過(guò)創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，使學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行分析，創(chuàng)造性地將理論與實(shí)踐相結(jié)合，是提高學(xué)生綜合能力的教學(xué)方法。案例教學(xué)法在《學(xué)前兒童音樂(lè)教育》課程中的應(yīng)用具體如下：

1.教學(xué)視頻的應(yīng)用。教師在授課過(guò)程中可選擇典型的教學(xué)視頻作為案例進(jìn)行分析，通過(guò)研討，幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的教學(xué)目標(biāo)?？蛇x擇的教學(xué)視頻有不同流派音樂(lè)教育的典型教學(xué)視頻和不同類型音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)的優(yōu)秀教學(xué)視頻等。

2.觀摩見(jiàn)習(xí)的案例教學(xué)。前文中提到幼兒園見(jiàn)習(xí)活動(dòng)中的幼兒園環(huán)境創(chuàng)設(shè)、音樂(lè)區(qū)域活動(dòng)環(huán)境創(chuàng)設(shè)、材料投放與活動(dòng)指導(dǎo)及集體音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)都可作為案例教學(xué)中的“案例”，教師要對(duì)這些案例進(jìn)行分析和總結(jié)。

3.模擬實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的案例教學(xué)。案例教學(xué)法是學(xué)前兒童音樂(lè)教育課程教學(xué)中的重要方法，在此環(huán)節(jié)的應(yīng)用更是“重中之重”，學(xué)生的模擬教學(xué)活動(dòng)就是教師開(kāi)展教學(xué)最真實(shí)、最鮮活、最具有教育價(jià)值的案例。教師在模擬教學(xué)活動(dòng)結(jié)束后，安排小組討論，最后針對(duì)該教學(xué)活動(dòng)的設(shè)計(jì)與組織實(shí)施過(guò)程進(jìn)行集體評(píng)議，集體評(píng)議的內(nèi)容有活動(dòng)目標(biāo)、活動(dòng)準(zhǔn)備、活動(dòng)過(guò)程與活動(dòng)延伸，通過(guò)討論與評(píng)議，使學(xué)生更全面、更充分地掌握幼兒園音樂(lè)教育活動(dòng)設(shè)計(jì)與組織的要點(diǎn)。

在重視學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生學(xué)前兒童音樂(lè)教育理論知識(shí)的同時(shí)，更應(yīng)注重學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，突出綜合性和實(shí)用性，這不僅是地方本科高校轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，而且符合幼兒園對(duì)高校人才培養(yǎng)的期待，適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的步伐。在學(xué)前兒童音樂(lè)教育的實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，既要考慮學(xué)生的身心發(fā)展特點(diǎn)，又要考慮學(xué)科自身的特性，往綜合性、實(shí)踐性、應(yīng)用型等方向發(fā)展。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)地方本科高校轉(zhuǎn)型發(fā)展與學(xué)前教育專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

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篇3

關(guān)鍵詞：城市交通；現(xiàn)狀；公共交通；交通需求管理；對(duì)策建議

1 引言

城市是人類活動(dòng)的中心和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志[1]。近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問(wèn)題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問(wèn)題成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的瓶頸，而且隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增加而日趨嚴(yán)重，越來(lái)越引起國(guó)家和公眾的密切關(guān)注[4]。為了實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)一些突出的問(wèn)題提出對(duì)策建議顯得尤為重要[3]。

2 我國(guó)城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]

從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長(zhǎng)，而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。為此，我國(guó)政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財(cái)政體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：

2.1 道路規(guī)劃先天不足

其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點(diǎn)等的矛盾比比皆是，強(qiáng)大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過(guò)街和頻繁的車(chē)輛出入，主干到道的車(chē)速上不去，通行能力無(wú)法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。

2.2 道路容量嚴(yán)重不足

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

2.3 城市交通結(jié)構(gòu)不合理

交通機(jī)動(dòng)化程度不高而非機(jī)動(dòng)化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車(chē)、自行車(chē)等個(gè)人交通方式的轉(zhuǎn)移對(duì)城市交通造成巨大壓力。

2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠

大量非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，不僅造成了道路交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率，影響了車(chē)輛和公共設(shè)施的使用效益，增大了使用者的負(fù)擔(dān)。

2.5 城市公交相關(guān)配套設(shè)施匱乏

（1）城市公交運(yùn)載率低

（2）城市公交服務(wù)水平較低

（3）公交車(chē)加氣站較少

（4）公交專用車(chē)道少

（5）公交場(chǎng)站緊張

（6）公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。

2.6 交通設(shè)施缺少停車(chē)場(chǎng)

我國(guó)城市歷來(lái)習(xí)慣在路邊停放車(chē)輛，特別是那些車(chē)道少，路面較窄的路段，停放的車(chē)輛侵占了非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場(chǎng)所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。

2.7 城市交通帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重

近年來(lái)隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)油品的消耗較大的用能特點(diǎn)，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。

2.8 交通參與者交通意識(shí)差，違章現(xiàn)象普遍

目前城市交通參與者的交通安全意識(shí)和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀(jì)自覺(jué)性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

3 城市交通發(fā)展的對(duì)策建議[5-9]

城市公共交通的良性運(yùn)行發(fā)展是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有城市公共交通發(fā)揮了其應(yīng)有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。

（1）政府必須加強(qiáng)對(duì)公共交通的關(guān)注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。

（2）加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營(yíng)方式、運(yùn)行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團(tuán)，把公共交通引入到市場(chǎng)化運(yùn)作中。

（3）全面推進(jìn)城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營(yíng)制度及市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。

（4）不斷完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市公共交通自身運(yùn)營(yíng)能力。

（5）提倡綠色出行，樹(shù)立公共交通優(yōu)先得社會(huì)理念，社會(huì)各個(gè)方面應(yīng)該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長(zhǎng)的私家車(chē)能放緩腳步。

（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來(lái)，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車(chē)化”的觀點(diǎn)。

（7）加強(qiáng)路網(wǎng)和停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的空間分流和車(chē)輛有效換乘。在人流集中的公交車(chē)站建設(shè)全天候的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，對(duì)乘坐公交者實(shí)行免費(fèi)存車(chē)，使自行車(chē)與公交車(chē)實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。

（8）加強(qiáng)城市交通的立體化建設(shè)，改變過(guò)去城市交通平面布置的格局。

（9）重視公共交通文化建設(shè)，從小培養(yǎng)交通意識(shí)，將城市交通教育融合到學(xué)校教學(xué)內(nèi)容體系中。加強(qiáng)對(duì)城市居民交通知識(shí)的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。

4 結(jié)語(yǔ)

就我國(guó)城市實(shí)際情況來(lái)看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設(shè)一個(gè)高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應(yīng)對(duì)公共交通發(fā)展中的問(wèn)題，需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)等方面全面統(tǒng)籌解決，實(shí)施公共交通的可持續(xù)發(fā)展?？偠灾?，大力提倡“綠色交通出行”的觀念，促進(jìn)我國(guó)公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進(jìn)，推動(dòng)人們交通出行方式觀念的改變是我國(guó)城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。

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篇4

關(guān)鍵詞： 交通控制系統(tǒng)；SCOOT系統(tǒng)；SMOOTH系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U412.12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2012）0110029－01

城市交通控制體系的成熟與否，直接關(guān)系到城市交通的擁擠程度、交通事故的發(fā)生頻率及事故造成的危害程度等，從而間接的影響到了城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)總效益。伴隨著信息化系統(tǒng)及自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，誕生了各種各樣的交通控制理論，這些理論也大都在在最后應(yīng)用到實(shí)際的城市交通控制當(dāng)中。當(dāng)然，沒(méi)有一種交通控制理論是完美無(wú)缺的，其在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。筆者就通過(guò)分析一些成熟的交通控制理論，來(lái)為我國(guó)城市道路的交通控制體系提出一些建議。

1 世界上成熟的城市交通控制體系

自從在工業(yè)革命時(shí)期，英國(guó)首都倫敦首先采用煤氣燈來(lái)作為信號(hào)燈以來(lái)，道路交通控制系統(tǒng)已經(jīng)有了100多年的發(fā)展歷史，在這段歷史當(dāng)中，英美等發(fā)達(dá)國(guó)家都投入大量的成本，去研究交通控制系統(tǒng)，并且取得了非常卓越的成果，其中最著名的就包括有SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等等。

1.1 SCOOT系統(tǒng)。SCOOT系統(tǒng)是TRLL公司、西門(mén)子公司、PEEK公司1979年共同在Transyt系統(tǒng)基礎(chǔ)上研制的，這種系統(tǒng)是一種方案生成式的區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，當(dāng)前已經(jīng)發(fā)展到了SCOOTMC3階段。SCOOT系統(tǒng)主要是通過(guò)檢測(cè)器定時(shí)采集數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行信息分析，然后構(gòu)造交通模型，并輔之以解決程序，然后對(duì)程序方案進(jìn)行運(yùn)行，路口信號(hào)燈就按照程序方案來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)行。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就在于能夠?qū)崟r(shí)跟蹤當(dāng)前的交通狀況，并且由于系統(tǒng)檢測(cè)器敏感度較低，這樣個(gè)別錯(cuò)誤的出現(xiàn)，不會(huì)影響到整體信號(hào)的關(guān)鍵錯(cuò)誤。

當(dāng)然，SCOOT系統(tǒng)也不是完美無(wú)缺的，其存在的問(wèn)題主要有，一個(gè)是集中式的控制結(jié)構(gòu)，無(wú)法滿足大規(guī)模區(qū)域的控制，這樣一個(gè)城市當(dāng)中，就需要進(jìn)行多個(gè)不同SCOOT系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、應(yīng)用。第二個(gè)是構(gòu)建交通控制模型要大量的交通流信息以及路網(wǎng)信息，這個(gè)構(gòu)建模型的過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。第三個(gè)是綠信比主要依賴于對(duì)小步長(zhǎng)的變動(dòng)幅度以及對(duì)飽和度的粗算，這樣就無(wú)法及時(shí)影響每個(gè)周期的要求。第四個(gè)是信號(hào)相序及信號(hào)相位事先就已確定，不能夠進(jìn)行自動(dòng)變化。

1.2 SCATS系統(tǒng)。SCATS系統(tǒng)又名悉尼協(xié)調(diào)區(qū)域系統(tǒng)，是澳大利亞在20年代研制成功的一種實(shí)時(shí)控制解決方案。目前已經(jīng)更新?lián)Q代到了SCATS二。SCATS系統(tǒng)的作用原理是，首先用脫機(jī)計(jì)算的方法，為每個(gè)交通路口都設(shè)定4個(gè)綠信比方案、5個(gè)外部相位差方案。并把綠信比、相位差、信號(hào)周期等作為獨(dú)立的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)選，而優(yōu)選算法主要以“飽和度”和“綜合流量”來(lái)作為主要的依據(jù)。

和SCOOT系統(tǒng)一樣，SCATS系統(tǒng)也不是完美無(wú)缺的，這個(gè)系統(tǒng)也存在著一些問(wèn)題。主要表現(xiàn)為，一個(gè)是由于沒(méi)有采用交通流的模型，這樣就在配時(shí)方案上有所不足，尚需要進(jìn)行優(yōu)化；第二個(gè)是SCATS系統(tǒng)的檢測(cè)器裝在停車(chē)線處，很難進(jìn)行車(chē)隊(duì)行進(jìn)的檢查，也沒(méi)有車(chē)流實(shí)時(shí)信息的反饋，這就使得相位優(yōu)選的可靠性較低；第三個(gè)是這個(gè)系統(tǒng)只能在PDP系列的數(shù)字計(jì)算機(jī)上使用，嚴(yán)重限制了其大規(guī)模推廣使用。

2 我國(guó)較為成熟的交通控制體系

由于我國(guó)在現(xiàn)代工作發(fā)展進(jìn)程中有所落后，這使得在西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛之時(shí)，我國(guó)尚處于工業(yè)文明的初期，這樣一直到1970年代，北京才開(kāi)始首先使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行道路交通控制。不過(guò)，改革開(kāi)發(fā)的發(fā)展，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平加速度前進(jìn)的同時(shí)，道路交通控制系統(tǒng)也得到了發(fā)展，并在幾個(gè)大型城市建立了較為成熟的交通道路控制系統(tǒng)，同時(shí)也不斷的增加科研經(jīng)費(fèi)，用于對(duì)交通控制系統(tǒng)的持續(xù)研究發(fā)展。在我國(guó)，比較成熟的交通控制體系主要包括有：

2.1 南京的城市交通控制體系。我國(guó)進(jìn)行第一個(gè)自主開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)城市交通控制系統(tǒng)就是南京的城市交通控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱NUTCS，NUTCS系統(tǒng)集合了前述SCOOT系統(tǒng)和SCATS系統(tǒng)的共同優(yōu)點(diǎn)，尤其可以解決我國(guó)路網(wǎng)密度低且路口間距寬的現(xiàn)實(shí)條件、自行車(chē)、摩擦車(chē)、其它類機(jī)動(dòng)車(chē)等的混合交通尤為突出的特點(diǎn)。在實(shí)際的操作過(guò)程中，可以根據(jù)情況采用區(qū)域級(jí)和路口級(jí)、中心級(jí)的三級(jí)分布式控制結(jié)構(gòu)，且設(shè)置了實(shí)時(shí)適應(yīng)、無(wú)電纜聯(lián)動(dòng)控制和固定配時(shí)等三種具體模式，工作靈活多樣。

但是，這個(gè)系統(tǒng)也有一定的不足之處，主要表現(xiàn)，一是在對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的控制模式不夠完善，存在著各車(chē)流的互相影響狀況，抑制了系統(tǒng)的實(shí)際效果；二是該系統(tǒng)未對(duì)提高道路的能力作為系統(tǒng)的一個(gè)目標(biāo)，而僅僅將停車(chē)次數(shù)、阻塞度等作為其中的目標(biāo)。

2.2 HiCon交通控制系統(tǒng)。HiCon交通控制系統(tǒng)是海信集團(tuán)研發(fā)成功的，并在我國(guó)許多城市進(jìn)行了應(yīng)用。該系統(tǒng)含有HSC-100交通信號(hào)機(jī)、交通控制系統(tǒng)軟件、CMT配置與維護(hù)軟件等，系統(tǒng)根據(jù)混合交通的現(xiàn)狀建立了混合控制模型來(lái)對(duì)混合交通流進(jìn)行控制，使用多層次的分布式控結(jié)構(gòu)。也具有較為完整的算法體系，具體包含有區(qū)域協(xié)調(diào)控制程序、行人二次過(guò)街程序、感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制算法、城市主干道出入口的協(xié)調(diào)控制、突發(fā)事件控制等等，滿足了國(guó)家的最新標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用中，缺點(diǎn)相對(duì)較少，推廣的力度也比較大。

3 前景及建議

當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌刂企w系已經(jīng)不再僅僅是控制交通路口的交通信號(hào)，而主要是進(jìn)行路通信號(hào)控制、城市主干道及高速公路信號(hào)控制、城市區(qū)域交通信號(hào)控制為一體的集合控制系統(tǒng)。尤其是日益明顯的城市道路交通壓力和需求，迫使我們進(jìn)行新理論和新技術(shù)的實(shí)踐。針對(duì)這個(gè)發(fā)展前景，筆者提出如下的一些建議。

1）公交優(yōu)先。考慮到我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際政策需求，公交車(chē)在城市交通中的地位越來(lái)越重要，因此對(duì)于交通控制系統(tǒng)的研發(fā)和實(shí)踐也應(yīng)該傾向于發(fā)展以射頻技術(shù)為主的公交優(yōu)先交通控制系統(tǒng)。而不采用全球定位系統(tǒng)，也主要是基于安全的考慮。2）考慮到我國(guó)的實(shí)際交通特點(diǎn)，混合交通在城市道路交通中尤為普遍，因此也應(yīng)加大對(duì)這種混合交通控制模型和解決方案的研究。3）交通控制系統(tǒng)要盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化。標(biāo)準(zhǔn)化是基于未來(lái)的推廣，而吸引更多的研究機(jī)構(gòu)和商家來(lái)加入到交通控制系統(tǒng)的研發(fā)推廣當(dāng)中。同時(shí)模塊化的發(fā)展也有利于系統(tǒng)的更新?lián)Q代和實(shí)時(shí)的問(wèn)題解決。4）智能化的控制方式。智能化的交通控制系統(tǒng)有很多的優(yōu)勢(shì)，但是需要解決的技術(shù)問(wèn)題也比較多，比如說(shuō)自動(dòng)控制系統(tǒng)、人工智能技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等等，但是畢竟這是發(fā)展的前景，應(yīng)該加大投入。5）集成化的控制系統(tǒng)。交通控制系統(tǒng)現(xiàn)在已朝向行路通信號(hào)控制、城市主干道及高速公路信號(hào)控制、城市區(qū)域交通信號(hào)控制為一體的集合控制系統(tǒng)發(fā)展，因此，對(duì)集成化的控制系統(tǒng)的研發(fā)，也應(yīng)該位于主要考慮行列。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：交通模式；出行方式；出行結(jié)構(gòu)；公共交通；重慶市

城市交通是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱力量，合理有效的交通模式是體現(xiàn)城市服務(wù)效率的重要標(biāo)志之一。隨著中國(guó)城市化速度加快，一方面增進(jìn)城市建設(shè)進(jìn)程，但另一方面由此引起的城市交通擁堵問(wèn)題日益加劇，嚴(yán)重影響居民出行。因此，研究城市交通發(fā)展模式對(duì)城市和社會(huì)的未來(lái)發(fā)展顯得十分重要。

重慶地處我國(guó)西南區(qū)，在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的政策引導(dǎo)下，市政府因地制宜采取組團(tuán)發(fā)展、有機(jī)鏈接和全面融合的措施，北部、西部新區(qū)，東部、南部片區(qū)展現(xiàn)前所未有的發(fā)展前景。全面發(fā)展的交通模式使得交通量成倍增長(zhǎng)，尤其是小汽車(chē)量的迅猛出行，交通擁堵、環(huán)境污染等交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。因此研究并探討最合理的重慶市交通發(fā)展模式具有重要的意義。

一、重慶市居民出行現(xiàn)狀

（一）居民出行趨于機(jī)動(dòng)化

城市居民出行方式主要分為機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)出行。在此，按碳排放量高低劃分，機(jī)動(dòng)車(chē)出行主要指小汽車(chē)，非機(jī)動(dòng)出行方式指公共交通（公交車(chē)、軌道交通、出租車(chē)、步行）。隨著機(jī)動(dòng)化水平的快速發(fā)展，城市居民出行需求的日益增加，越來(lái)越多的居民都熱衷于小汽車(chē)出行，導(dǎo)致私人汽車(chē)的數(shù)量迅速增加，居民出行日益機(jī)動(dòng)化。重慶市機(jī)動(dòng)車(chē)總量在2014年達(dá)到了115.1萬(wàn)輛，較2004年的28.1萬(wàn)輛增加了4倍多；尤其是私人小汽車(chē)數(shù)量飛速增長(zhǎng)，從2004年的6.69萬(wàn)輛增加到2014年的73.4萬(wàn)輛，增加近9倍；而相應(yīng)的公交數(shù)量增幅較小，近十年僅增加2倍。如下圖所示，居民出行方式中小汽車(chē)出行方式比例快速上升，而公交車(chē)出行比例相對(duì)減少。

（二）非機(jī)動(dòng)出行仍有很大發(fā)展空間

雖然居民出行機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)顯著，但非機(jī)動(dòng)出行仍有很大發(fā)展空間。在2014年，主城區(qū)居民機(jī)動(dòng)化出行結(jié)構(gòu)中，地面公交占49.9%，軌道交通占10.8%，小汽車(chē)占29.4%，出租車(chē)占8.9%，其它方式占1.0%。較2010年，地面公交比例降低12.6個(gè)百分點(diǎn)，軌道交通比例提高9.7個(gè)百分點(diǎn)，小汽車(chē)比例提高7.5個(gè)百分點(diǎn)。由此看出，居民出行方式中慢行交通的非機(jī)動(dòng)化出行方式仍占有較高比例。

近年來(lái)，重慶市政府一方面采取擁擠收費(fèi)、稅收限制、限號(hào)出行等政策降低小汽車(chē)出行頻率，一方面在公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，因地制宜地引入特色交通――軌道交通，不斷改善市民公共交通出行條件，使重慶公共交通的客運(yùn)量不斷提高。在2014年的居民出行方式調(diào)查中，步行所占比例最高，達(dá)46.3%，公交出行比例一直呈下滑趨勢(shì)，較2004年下降了僅25個(gè)百分點(diǎn)，而選擇軌道交通和出租車(chē)的比例則猛增至20.3%。較于公交，軌道交通具有速度快、舒適、可達(dá)性等優(yōu)勢(shì)，出租車(chē)具有靈活易操作的優(yōu)勢(shì)，因此公共交通的發(fā)展空間仍不容小覷。

二、重慶市現(xiàn)狀交通模式

重慶市已形成內(nèi)環(huán)射線、縱橫快速公路為主，各立交為輔的城市空間結(jié)構(gòu)，這種城市形態(tài)促進(jìn)了城市各副中心的網(wǎng)狀協(xié)調(diào)發(fā)展，但與此同時(shí)，此結(jié)構(gòu)存在交通分布不均，呈現(xiàn)西高東低，北高南低的問(wèn)題，并隨機(jī)動(dòng)車(chē)需求的快速增長(zhǎng)，主城區(qū)路網(wǎng)壓力持續(xù)加大，核心區(qū)交通擁堵進(jìn)一步加劇，快速路和重要主干路通道擁堵蔓延。

針對(duì)此城市空間結(jié)構(gòu)和現(xiàn)狀交通的出行特征，重慶市確立了“以軌道交通為骨架，與快速公交和普通公交相結(jié)合，構(gòu)建現(xiàn)代化多層次公共交通體系”的發(fā)展目標(biāo)和“優(yōu)先發(fā)展大容量公共交通系統(tǒng)” 引導(dǎo)城市形成合理交通方式結(jié)構(gòu)的發(fā)展策略。

根據(jù)圖1知，在重慶市出行結(jié)構(gòu)中，公共交通仍占較大比例，其中軌道交通、出租車(chē)比例較低，僅占10%左右。由于機(jī)動(dòng)化出行趨勢(shì)日益顯著，單純的控制小汽車(chē)出行已不能有效解決交通擁堵等問(wèn)題，且汽車(chē)行業(yè)作為民族工業(yè)的支柱型產(chǎn)業(yè)，因此為了兼顧汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與交通的可持續(xù)發(fā)展，合理調(diào)整居民出行結(jié)構(gòu)，選擇可能的交通工具恰當(dāng)組合，使各種交通方式互補(bǔ)協(xié)調(diào)、揚(yáng)長(zhǎng)避短，從而最大限度的發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢(shì)，并且在滿足城市居民出行需要的基礎(chǔ)上，追求最高的交通效率和生態(tài)效用是重慶市未來(lái)的交通發(fā)展方向。

綜上，重慶市現(xiàn)狀城市交通屬于公共交通主導(dǎo)的模式，但是在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)采取有效措施控制小汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)協(xié)調(diào)好公交與軌道交通的比例，達(dá)到最優(yōu)的出行比例。

三、未來(lái)交通模式發(fā)展建議

（一）降低小汽車(chē)的使用頻率

私家車(chē)出行是交通碳排放的主要因素，限制其使用頻率可有效減少交通擁堵現(xiàn)象，使交通出行更加順暢。從外部成本內(nèi)部化角度入手，一方面健全小汽車(chē)擁有者檔案，完善處罰方式，大幅度提高司機(jī)的違章成本，使駕車(chē)者將遵守交通規(guī)則上升為自覺(jué)意識(shí)；另一方面設(shè)立交通擁擠稅，實(shí)行道路收費(fèi)政策，加強(qiáng)停車(chē)費(fèi)用管理，從源頭上引導(dǎo)、調(diào)控機(jī)動(dòng)車(chē)良性發(fā)展，正確理解汽車(chē)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)關(guān)系。

（二）發(fā)展軌道交通

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)動(dòng)化已是社會(huì)的發(fā)展方向。因此，應(yīng)盡可能地采用可替代的綠色交通方式為居民出行提供方便。就重慶市而言，輕軌與地鐵相互轉(zhuǎn)換的交通方式已然是其特色交通，且軌道交通作為碳排放僅次于步行和自行車(chē)的交通方式，一旦大力發(fā)展，將有效減少交通污染。在財(cái)力允許的條件下，大力推進(jìn)軌道交通設(shè)施的建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃，盡可能擴(kuò)大軌道交通的覆蓋范圍，同時(shí)完善常規(guī)公交和軌道交通的接駁系統(tǒng)，以充分發(fā)揮軌道交通污染小、能耗低、運(yùn)量大、占用道路資源小的優(yōu)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】停車(chē)產(chǎn)業(yè)；人防工程；人防地下空間

1. 城市化迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)催生停車(chē)產(chǎn)業(yè)

我國(guó)城市居民小汽車(chē)的擁有量逐年快速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市道路和交通設(shè)施的發(fā)展，在城市的中心區(qū)域、風(fēng)景區(qū)、社區(qū)公共停車(chē)場(chǎng)供給與需求的尖銳矛盾引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，成為人民群眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一，解決停車(chē)難的呼聲越來(lái)越高。停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)的速度遠(yuǎn)不及城市車(chē)輛增長(zhǎng)的速度。僅以杭州市為例，2002年杭州市汽車(chē)增長(zhǎng)率近40%。2003年上半年月均上牌近4000輛， 8、9、10月月均上牌7000～8000輛。私人購(gòu)車(chē)的增長(zhǎng)迅猛，全年新增機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)6萬(wàn)輛之多。另一方面停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的建設(shè)包括單位自用的配建停車(chē)庫(kù)全年僅30萬(wàn)平方米，約1萬(wàn)余個(gè)車(chē)位，相差何其懸殊！城市交通問(wèn)題的解決，涉及廣泛，關(guān)系全局。從宣傳、法制、管理、部門(mén)協(xié)作等軟件建設(shè)直至停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）和設(shè)備等硬件建設(shè)，僅以硬件建設(shè)而言，眼下的現(xiàn)實(shí)是：一方面停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的宏觀建設(shè)總量不能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的需求；但是，另一方面現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的利用水平又偏低。一方面因免費(fèi)停車(chē)或停車(chē)費(fèi)用較低，或因靠近居住地段停車(chē)，大量占用公共活動(dòng)空間和城市道路停放車(chē)輛的情況普遍存在；但是，另一方面按規(guī)劃建設(shè)的停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）因成本較高，無(wú)法與占道停車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，空置現(xiàn)象嚴(yán)重，成本回收困難，導(dǎo)致部分停車(chē)庫(kù)改變使用功能。造成社會(huì)投資建設(shè)城市公共停車(chē)庫(kù)的效益低下、渠道單一。人防工程建設(shè)在解決這些硬件問(wèn)題方面是否可能主動(dòng)積極地介入，協(xié)同交警、規(guī)劃、建設(shè)、城管等其它部門(mén)一起為城市交通建設(shè)和管理作出貢獻(xiàn)。

2. 停車(chē)如何稱之為產(chǎn)業(yè)

根據(jù)相關(guān)信息資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，停車(chē)產(chǎn)業(yè)圍繞車(chē)庫(kù)設(shè)備生產(chǎn)、車(chē)庫(kù)建設(shè)、信息智能技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用、停車(chē)經(jīng)營(yíng)管理等，已形成了一個(gè)獨(dú)立的巨大產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。停車(chē)產(chǎn)業(yè)是繼房地產(chǎn)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，我們國(guó)家最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一，這不僅是停車(chē)產(chǎn)業(yè)具有不動(dòng)產(chǎn)的特性，更重要的是停車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)管理可以極大地促進(jìn)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)。此外，停車(chē)產(chǎn)業(yè)還包含了當(dāng)前機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控技術(shù)領(lǐng)域的成熟先進(jìn)技術(shù)，已成為技術(shù)密集型和技術(shù)應(yīng)用型的新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，具有不可估量的發(fā)展前景。就產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，美國(guó)的停車(chē)產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元，提供100萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。我們國(guó)家根據(jù)測(cè)算，一旦全國(guó)實(shí)行秩序化的停車(chē)管理，彌補(bǔ)停車(chē)建設(shè)和設(shè)施建設(shè)，會(huì)形成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求3000～5000億元，每年新增1000億元的市場(chǎng)需求。杭州市根據(jù)調(diào)查，目前停車(chē)欠帳150～200億元，每年增量需求為50～60億元。如此潛力巨大、誘人的產(chǎn)業(yè)就擺在我們面前，那么如何搶抓機(jī)遇，使人防建設(shè)與城市化建設(shè)向相結(jié)合，能否從停車(chē)產(chǎn)業(yè)找到突破口，推動(dòng)人防建設(shè)上一個(gè)新的臺(tái)階，為城市化發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

3. 人防工程有堅(jiān)實(shí)的停車(chē)工程建設(shè)基礎(chǔ)

二十世紀(jì)以來(lái)，全世界的城市一直被交通和水兩大問(wèn)題所困擾，隨著我國(guó)現(xiàn)代化、城市化的進(jìn)程加快，城市交通問(wèn)題將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)凸現(xiàn)在城市建設(shè)和管理工作之上，停車(chē)難將是城市發(fā)展中長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，靜態(tài)交通是城市交通的重要組成部分。“長(zhǎng)期準(zhǔn)備、重點(diǎn)建設(shè)、平戰(zhàn)結(jié)合”是我國(guó)的人防建設(shè)方針。堅(jiān)持人防建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，與城市建設(shè)相結(jié)合是人防工程建設(shè)的原則。近二十年來(lái)興建的人防工程建設(shè)中，70～80%結(jié)建和單建工程平時(shí)用途為停車(chē)庫(kù)，人防部門(mén)其實(shí)早就加入了城市停車(chē)庫(kù)、停車(chē)設(shè)施建設(shè)和社會(huì)停車(chē)庫(kù)的行列中。地下停車(chē)庫(kù)及其連帶的城市停車(chē)問(wèn)題實(shí)際上已經(jīng)成為人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合的主要課題，已經(jīng)成為人防工程平戰(zhàn)結(jié)合的主要方向。人防工程建設(shè)規(guī)劃中也列入了地下空間開(kāi)發(fā)利用的內(nèi)容，其中不乏和城市建設(shè)相結(jié)合的大中型社會(huì)停車(chē)庫(kù)。人防辦公室是主管人防工程和城市地下空間規(guī)劃、建設(shè)的政府部門(mén)，人防系統(tǒng)又具有豐富的地下車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。如何挖掘潛力，并協(xié)調(diào)落實(shí)建設(shè)和建成后的管理，使之更合理、效率更高為城市交通整治服務(wù)，應(yīng)是人防工程建設(shè)的課題之一。此外，根據(jù)人民防空法的規(guī)定“城市地下工程建設(shè)必須兼顧人民防空要求”，“城市地下工程除下沉式廣場(chǎng)和地下工程設(shè)施之外，都必須兼顧人民防空要求”。城市交通問(wèn)題——地下空間開(kāi)發(fā)利用——人防工程建設(shè)三者相互關(guān)聯(lián)，密不可分，也將會(huì)提供一個(gè)人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合的好時(shí)機(jī)和好的結(jié)合點(diǎn)。

4. 停車(chē)于地下是解決城市停車(chē)的最終方案

地下車(chē)庫(kù)因具有節(jié)約城市用地、利于景觀和環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，是城市停車(chē)發(fā)展的主要形式之一。不僅如此，世界各國(guó)城市建設(shè)和管理的實(shí)踐表明，盡管地下停車(chē)庫(kù)比路邊停車(chē)、空地停車(chē)造價(jià)高，但是在城市發(fā)展中是一種趨勢(shì)，而在用地緊張的地方要解決大量停車(chē)的問(wèn)題，綜合考慮土地費(fèi)用的因素，只能向地下發(fā)展，停車(chē)在地下是最終和不可取代的方案。近年來(lái)，在北京、上海和廣州等不少大城市，為解決用地緊張地域的停車(chē)問(wèn)題，已經(jīng)引進(jìn)了一種可以使停車(chē)容量數(shù)倍增加的立體停車(chē)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)用在地面往往受到景觀和體量的制約，但是用在地下停車(chē)庫(kù)卻很容易使停車(chē)容量幾乎翻一倍，是一種很有發(fā)展前途的地下停車(chē)系統(tǒng)。

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通綜合體；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F570.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

軌道交通的發(fā)展對(duì)于引導(dǎo)城市空間形態(tài)、拉動(dòng)內(nèi)需促進(jìn)城市發(fā)展以及緩解城市交通運(yùn)輸壓力有著重要的意義。以鄭州為例：鄭州市是一個(gè)中原之城，作為河南省的省會(huì)，鄭州是河南省及全國(guó)的重要交通樞紐，是客流、物流疏通的重要通道，其交通運(yùn)輸能力直接影響著全省、全國(guó)的交通運(yùn)輸效率與質(zhì)量。近年來(lái)，鄭州市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，其交通樞紐的地位日益凸顯出來(lái)，而與此同時(shí)不斷攀升的城市人口使其交通運(yùn)輸壓力進(jìn)一步增加，發(fā)展軌道交通顯得刻不容緩。作為一項(xiàng)重要的民生工程，軌道交通事業(yè)的發(fā)展不但提升了鄭州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能與效率，更為增加就業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)起到了推動(dòng)作用。

1.城市軌道交通規(guī)劃原則

城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，首先要考慮的是規(guī)劃問(wèn)題。城市軌道交通的規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：

1.1統(tǒng)籌安排原則

軌道交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，因而軌道交通的設(shè)計(jì)與發(fā)展必須結(jié)合整個(gè)城市的交通情況和發(fā)展基礎(chǔ)，對(duì)軌道交通在城市中的發(fā)展前景及可能帶來(lái)的收益進(jìn)行客觀分析，盡可能使投資收益最大化。一方面，發(fā)展軌道交通能減少土地資源的消耗，實(shí)現(xiàn)土地集約化利用，減少城市交通系統(tǒng)的能源消耗和服務(wù)成本，同時(shí)減少車(chē)輛污染氣體的排放，對(duì)于改善城市生態(tài)環(huán)境有著重要的意義；而與此同時(shí)，軌道交通的建設(shè)需要大量資金的投入，因而投入建設(shè)之前必須對(duì)其衍生效益與投入的關(guān)系進(jìn)行客觀考量，且軌道交通的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)該與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、城市規(guī)模、城市空間結(jié)構(gòu)以及城市交通設(shè)施等的發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一，統(tǒng)籌規(guī)劃。

1.2因地制宜原則

每個(gè)城市的地理位置、地理環(huán)境、發(fā)展條件、人文環(huán)境、城市規(guī)模各不相同，因而其交通系統(tǒng)的布局和構(gòu)成也有所差異，例如北京、西安等城市受傳統(tǒng)思想影響街道往往呈方格網(wǎng)布局；上海、天津等城市受西方造城思想影響，多將城市道路設(shè)計(jì)成放射狀；而除此之外，一些城市將中西方造成思想理念相結(jié)合，設(shè)計(jì)出具有兩個(gè)體系的城市道路，如濟(jì)南、烏魯木齊等。

城市的中心地位和職能的不同，其布局和交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也各不相同，鄭州作為河南省的省會(huì)，不但人口眾多，而且是河南省乃至全國(guó)的重要交通樞紐，鄭州在城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)由其充分考慮到以上條件，從改善交通、提升城市形象和加強(qiáng)城市的聚集輻射作用等角度進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

1.4科學(xué)合理原則

發(fā)展城市軌道交通的目的是在適應(yīng)城市發(fā)展和運(yùn)行規(guī)律的前提下，解決城市交通問(wèn)題，充分發(fā)揮軌道交通的運(yùn)輸作用，并通過(guò)合理建設(shè)來(lái)滿足城市未來(lái)交通運(yùn)輸需要，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)與城市其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。而城市軌道交通系統(tǒng)服務(wù)性能的保障與提升不但依賴于成熟的技術(shù)和良好的建設(shè)條件，更得益于與城市空間布局特點(diǎn)和發(fā)展節(jié)律的充分適應(yīng)。因而城市軌道交通的發(fā)展必須本著軌道交通技術(shù)與城市發(fā)展規(guī)律相互適應(yīng)的原則，才能使城市軌道交通系統(tǒng)的布局和結(jié)構(gòu)形式合理化，并獲得理想的運(yùn)輸量和運(yùn)輸速度。

2.城市軌道交通綜合體設(shè)計(jì)思想

鄭州市軌道交通事業(yè)在近些年來(lái)呈現(xiàn)快速整張的趨勢(shì)，在此情況下，要想使軌道交通的發(fā)展更為合理、有序、高效、綜合，就必須做好城市軌道交通的一體化設(shè)計(jì)。

2.1地面、地下一體化

鄭州市人口眾多，且作為全國(guó)、全省的重要交通樞紐，其空間開(kāi)發(fā)力度、交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展力度在今年來(lái)逐漸增強(qiáng)。高密度、立體化的城市開(kāi)發(fā)使得鄭州市的空間發(fā)展形態(tài)發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變，從地面發(fā)展轉(zhuǎn)向高空和地下兩個(gè)方向的發(fā)展。發(fā)展軌道交通事業(yè)是城市地下空間開(kāi)發(fā)的重要舉措之一，作為城市空間立體化發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，城市軌道交通的發(fā)展只有與城市地面空間的延伸相適應(yīng)，才能在提升自身環(huán)境的同時(shí)為地面環(huán)境的改善起到積極的作用。

2.2整合功能與空間

城市軌道交通系統(tǒng)承載著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，然而城市軌道一體化發(fā)展背景下，城市軌道交通綜合體所承載的城市功能不僅僅局限于交通運(yùn)輸。近年來(lái)，鄭州市諸多大型的公共建筑、商場(chǎng)、辦公寫(xiě)字樓等在建設(shè)中已經(jīng)逐漸與地下空間取得聯(lián)系，地下空間逐漸成為聯(lián)系城市商業(yè)、娛樂(lè)、文化功能的重要節(jié)點(diǎn)，而軌道交通綜合體作為地下空間開(kāi)發(fā)的重要形式之一，應(yīng)當(dāng)盡可能地引入更多城市功能，使地下空間的開(kāi)發(fā)與城市功能的開(kāi)發(fā)在軌道交通綜合體的建設(shè)中得到綜合的體現(xiàn)。

2.3強(qiáng)調(diào)交通銜接一體化

隨著城市化進(jìn)程的加快，近年來(lái)鄭州市人口和就業(yè)的持續(xù)攀升已經(jīng)造成了顯著的交通擁擠問(wèn)題，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成一定的阻礙。城市軌道交通的發(fā)展對(duì)于增加城市就業(yè)機(jī)機(jī)會(huì)，緩解社會(huì)就業(yè)壓力有著重要的意義，這對(duì)人口眾多的鄭州市來(lái)說(shuō)尤為重要，而除此之外，軌道交通的發(fā)展將吸引投資、進(jìn)一步促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮。這種態(tài)勢(shì)下，城市軌道交通綜合體的的設(shè)計(jì)就必須形成一個(gè)連續(xù)的、流動(dòng)的、綜合的地下交通系統(tǒng)，不但要與城市步行網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，還要切實(shí)提升軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力和效率，使得城市交通銜接更為順暢。

2.4注重空間環(huán)保與人性化設(shè)計(jì)

城市軌道交通綜合體的設(shè)計(jì)直接影響著城市的精神風(fēng)貌和市民的生活質(zhì)量，因而在進(jìn)行軌道交通綜合體設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮系統(tǒng)的功能和效率，還要充分考慮地下空間環(huán)境的優(yōu)化設(shè)計(jì)和人性化設(shè)計(jì)。地下空間對(duì)人們的心理、生理都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而心理變化與生理感受的相互作用往往使人們?cè)诘叵驴臻g中的不適感被夸大，因而在軌道交通綜合體設(shè)計(jì)和建設(shè)中應(yīng)通過(guò)引入綠色植物、合理化的采光和通風(fēng)設(shè)計(jì)、適當(dāng)?shù)难b飾等手段來(lái)提升地下空間的環(huán)境質(zhì)量，從而使人們?cè)诘叵驴臻g中獲得舒適感和美的享受。

3.總結(jié)

綜上所述，發(fā)展城市軌道交通是提升城市交通運(yùn)輸能力的需要，同時(shí)也是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)城市空間開(kāi)發(fā)的需要，鄭州市在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，應(yīng)強(qiáng)調(diào)軌道交通系統(tǒng)的一體化、綜合化、科學(xué)化發(fā)展。

除了要遵循城市軌道交通規(guī)劃的統(tǒng)籌安排、因地制宜、科學(xué)合理原則，鄭州市在今后的城市軌道交通事業(yè)發(fā)展中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)軌道交通系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)，注重軌道交通綜合體的建設(shè)，從提升軌道交通系統(tǒng)與城市其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，增加軌道交通綜合體的功能，強(qiáng)化交通銜接和提升軌道交通系統(tǒng)的環(huán)境質(zhì)量等方面做起，進(jìn)一步提升鄭州市城市軌道交通系統(tǒng)的綜合質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[5]金磊、柳昆、彭芳樂(lè).城市軌道交通樞紐的地下空間綜合體評(píng)價(jià)方法.[J].地下空間與工程學(xué)報(bào).2010,06(z1):1370-1375.

[6]束昱、郝磊、路姍等.城市軌道交通綜合體地下空間規(guī)劃理論研究.[J].時(shí)代建筑.2009(5):22-26.

作者簡(jiǎn)介：

原偉（第一作者），男，碩士，從建筑設(shè)計(jì)課程與公共建筑設(shè)計(jì)原理教學(xué)及相關(guān)建筑設(shè)計(jì)。

篇8

【關(guān)鍵詞】地理信息工程；數(shù)字城市；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：G623.45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0. 引言

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為了滿足人們?nèi)諠u增高的生活需求，建設(shè)出更加適宜人們居住的現(xiàn)代化城市，需要借助科學(xué)技術(shù)的力量?，F(xiàn)代化城市建設(shè)的腳步正在不斷的加快，要對(duì)城市進(jìn)行科學(xué)合理且可行的規(guī)劃與管理，實(shí)現(xiàn)城市過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)同步呈現(xiàn)與對(duì)比的構(gòu)想，離不開(kāi)現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)的支持。地理信息工程由于其本身的功能特點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)城市數(shù)字化建設(shè)當(dāng)中有著重要的意義，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市更加科學(xué)規(guī)范的規(guī)劃與管理，現(xiàn)對(duì)地理信息工程的概念和特點(diǎn)以及其在數(shù)字城市中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的闡述，現(xiàn)報(bào)道如下。

1. 相關(guān)概念介紹

1.1 地理信息工程概要

地理信息工程是工程管理學(xué)的一類分支[1]。是地理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)以及空間規(guī)劃科學(xué)的基礎(chǔ)支持科目，其主要概念是對(duì)空間信息進(jìn)行管理及應(yīng)用的一項(xiàng)工程技術(shù)。地理信息工程的技術(shù)支持系統(tǒng)主要由以下幾方面組成，包括信息技術(shù)的軟硬件以及相關(guān)空間技術(shù)手段等。其主要功能是利用上述技術(shù)支持系統(tǒng)以達(dá)到對(duì)空間信息的搜集、規(guī)劃、分析、呈現(xiàn)以及建設(shè)等目的，從而解決具體的空間建設(shè)問(wèn)題。

地理信息工程所服務(wù)與研究的主體主要是由不同的地理空間的具體信息與各信息數(shù)據(jù)之間的關(guān)系組成的，涵蓋了空間定位信息、圖像信息、遙控感應(yīng)圖形信息、歸類信息等幾方面內(nèi)容。其主要作用是對(duì)特定的地理空間及環(huán)境的特點(diǎn)和表現(xiàn)形式進(jìn)行分析處理，并對(duì)該地理空間中出現(xiàn)的各種建設(shè)、管理和定性問(wèn)題進(jìn)行處理解決。

1.2 數(shù)字城市概要

數(shù)字城市主要是指通過(guò)現(xiàn)代化科技手段包括信息技術(shù)、多媒體以及大容量的儲(chǔ)存技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)作為聯(lián)通樞紐，通過(guò)遙控感應(yīng)、GPS、地理信息系統(tǒng)（GIS）以及高保真模擬與預(yù)測(cè)技術(shù)等，對(duì)城市進(jìn)行立體的呈現(xiàn)與分析，換而言之，就是指通過(guò)特定的現(xiàn)代化科技對(duì)城市的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息化模擬呈現(xiàn)。

2. 地理信息工程在數(shù)字城市中的應(yīng)用分析

在當(dāng)今社會(huì)的數(shù)字化城市的規(guī)劃管理中，地理信息工程的應(yīng)用主要體現(xiàn)在其一項(xiàng)分支技術(shù)，即地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用上。由于該系統(tǒng)具有信息量多元化、現(xiàn)場(chǎng)還原模擬功能強(qiáng)以及分析評(píng)估性能好等特點(diǎn)，在數(shù)字城市的建設(shè)管理中能夠還原很難呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)其特有的功能達(dá)到地理空間過(guò)程煙花的模擬與預(yù)測(cè)的目的，因此在城市規(guī)劃領(lǐng)域廣受業(yè)界工作者的青睞，并具有良好的發(fā)展前景。

2.1 對(duì)城市交通的監(jiān)管

國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活質(zhì)量水平的提高帶動(dòng)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提高，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的需求量也再隨之增加，這一現(xiàn)狀加大了我國(guó)城市交通管理問(wèn)題的難度。為了保障城市道路交通維持在正常的水平，利用地理信息工程技術(shù)中的地理信息系統(tǒng)（GIS）對(duì)城市道路進(jìn)行三維定位和模擬，可以提高道路管理效率。此外，還可通過(guò)GIS對(duì)城市機(jī)動(dòng)車(chē)的停放位置進(jìn)行規(guī)劃和監(jiān)管。另一方面，GIS已廣泛應(yīng)用于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染系數(shù)的分析與查詢當(dāng)中[2]，初步實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車(chē)污染的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

2.2 對(duì)城市整體的建設(shè)與規(guī)劃

城市的規(guī)劃在城市的使用與滿足人們的生活與工作需求中起著舉足輕重的作用，一個(gè)城市是否能夠得到長(zhǎng)遠(yuǎn)持久的發(fā)展與該城市的規(guī)劃與建設(shè)密不可分，而GIS技術(shù)能通過(guò)三維模擬與預(yù)測(cè)功能，將城市的衛(wèi)星視圖與城市的過(guò)去、現(xiàn)在及將來(lái)的情況進(jìn)行呈現(xiàn)，還能通過(guò)預(yù)測(cè)模型的展示來(lái)實(shí)現(xiàn)城市的發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展規(guī)模的具體顯示。城市規(guī)劃者可以通過(guò)利用GIS技術(shù)的這一功能來(lái)對(duì)城市的地下管道的設(shè)置、城市垃圾處理設(shè)施的建設(shè)以及公共設(shè)施與綠化帶設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃，這一技術(shù)很大程度的降低了城市規(guī)劃的難度。

2.3 對(duì)突發(fā)事件的處理與解決

通過(guò)GIS的視覺(jué)呈現(xiàn)功能、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)整理功能以及空間信息處理功能，有關(guān)部門(mén)能對(duì)各種社會(huì)公共信息包括地理形態(tài)、人口分布、公共設(shè)施等進(jìn)行集成化的可視化操作，并通過(guò)資源共享、動(dòng)態(tài)監(jiān)管等技術(shù)，減少了處理突發(fā)事件的時(shí)間，提高了突發(fā)事件管理的效率。

3. 實(shí)際案例分析

我國(guó)深圳市對(duì)地理信息工程在數(shù)字城市中的應(yīng)用已趨于較為完善的水平，其GIS框架的構(gòu)建如圖一中所示。政府及有關(guān)部門(mén)通過(guò)GIS技術(shù)初步實(shí)現(xiàn)城市管理與規(guī)劃數(shù)字化，有關(guān)部門(mén)能及時(shí)對(duì)外突發(fā)社會(huì)性事件如火災(zāi)進(jìn)行自動(dòng)化處理。如今深圳市已建成了“119”自動(dòng)化指揮調(diào)度系統(tǒng)[3]，對(duì)當(dāng)?shù)胤秶鷥?nèi)發(fā)生的火災(zāi)能夠自動(dòng)化處理，縮短了人員調(diào)度與解決事件所需要的時(shí)間，并能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

圖一：深圳市地理信息系統(tǒng)的基本構(gòu)建框架

4. 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)探討了地理信息工程在數(shù)字城市中的應(yīng)用，并結(jié)合相關(guān)概念和發(fā)展現(xiàn)狀，較為全面的闡述了地理信息工程在數(shù)字城市中的作用與意義，為我國(guó)現(xiàn)代化城市的數(shù)字化、信息化規(guī)劃與管理提供了可靠的依據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 尹妍.淺談地理信息系統(tǒng)在數(shù)字城市建設(shè)中的應(yīng)用[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2010(03)

篇9

關(guān)鍵字：城市規(guī)劃 空間布局 調(diào)整優(yōu)化

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

近年來(lái)城市的發(fā)展速度不斷加快，發(fā)展規(guī)模日益增大。在城市發(fā)展的過(guò)程中，做好城市空間布局的規(guī)劃和調(diào)整，關(guān)系到城市各種建設(shè)的部署和安排，關(guān)系到城市各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展前景。城市規(guī)劃是城市建設(shè)和管理的依據(jù)。一個(gè)科學(xué)、合理、有預(yù)見(jiàn)性的城市規(guī)劃可以引導(dǎo)城市的建設(shè)方向、發(fā)展重點(diǎn)和規(guī)模，預(yù)測(cè)并規(guī)劃好城市的空間布局，并對(duì)城市建設(shè)發(fā)展中可能出現(xiàn)的問(wèn)題提前做好對(duì)策，提前組織協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，為居民創(chuàng)造一個(gè)和諧舒適的高品質(zhì)生活環(huán)境。

2、我國(guó)城市規(guī)劃存在的問(wèn)題

目前城市的發(fā)展模式主要依靠?jī)蓚€(gè)方面的規(guī)劃。一是當(dāng)?shù)卣鶕?jù)城市自身的地域特點(diǎn)和文化環(huán)境對(duì)城市的發(fā)展做出規(guī)劃，主要還是對(duì)掌控的土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)和規(guī)劃，調(diào)整優(yōu)化城市的空間布局。二是中央政府的宏觀調(diào)控作用，通過(guò)對(duì)土地的規(guī)劃和控制，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

然而因?yàn)槎喾矫嬉蛩氐睦_和限制，我國(guó)在城市空間布局的規(guī)劃方面存在著一些問(wèn)題。

2.1城市規(guī)模增長(zhǎng)過(guò)快，空間規(guī)劃不合理

從20世紀(jì)80年代以來(lái)，在改革開(kāi)放政策的指引下，我國(guó)的城市建設(shè)工作在各方面都有了飛躍的發(fā)展。大中城市的數(shù)量、城市人口的規(guī)模以及城市建設(shè)用地規(guī)模等等都有了迅猛的增長(zhǎng)。但由于當(dāng)時(shí)城市規(guī)劃的限制，城市人口的活動(dòng)區(qū)域主要集中在城市中心；隨著城市的發(fā)展開(kāi)始人口密集區(qū)域逐漸向城市的郊區(qū)擴(kuò)散。這種放射式的城市形態(tài)會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，比如市中心人口密度過(guò)高，區(qū)域功能性低等，特別在上下班高峰期或者節(jié)假日的時(shí)候，城市中心道路極易出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。

這說(shuō)明我國(guó)城市的發(fā)展過(guò)程中，城市空間規(guī)劃不合理，造成了土地資源的浪費(fèi)。

2.2 城市規(guī)模擴(kuò)大侵占耕地，可用耕地面積銳減

我國(guó)城市化的過(guò)程是以侵占耕地資源來(lái)實(shí)現(xiàn)的。據(jù)國(guó)土資源部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，在快速發(fā)展的十年（1996-2006）中，我國(guó)城市化水平大幅提高，提高了19.38%；但是在十年中城市建設(shè)占地增加了351.6萬(wàn)公頃的耕地。這說(shuō)明，如果繼續(xù)按照這樣的思路來(lái)發(fā)展城市，實(shí)現(xiàn)城市化，那么城市化水平每提升1%，意味著我國(guó)的耕地面積減少40萬(wàn)公頃。持續(xù)下去到 2020年，全國(guó)耕地會(huì)進(jìn)一步銳減到16.92億畝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于我國(guó)制定的目標(biāo)1.08億畝。

同時(shí)我國(guó)的城市化存在著區(qū)域發(fā)展不平衡的問(wèn)題，這導(dǎo)致耕地的占用問(wèn)題因區(qū)域不同而嚴(yán)重程度不一。我國(guó)耕地產(chǎn)量高的地區(qū)主要分布在東南部的平原地區(qū)，這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的地區(qū)，這些地區(qū)的城市化水平較高，比如京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)，以及山東、湖北、安徽等優(yōu)質(zhì)耕地比較集中的省份。在這些地區(qū)內(nèi)，大中型城市的規(guī)模在不斷向外延伸，小城市、城鎮(zhèn)的發(fā)展速度很快，規(guī)模在不斷擴(kuò)大。因此在這些地區(qū)耕地被侵占用作建筑開(kāi)發(fā)的面積很大，特別是城市周邊的大量?jī)?yōu)質(zhì)耕地被侵占，降低了耕地的質(zhì)量和產(chǎn)量，甚至有些地區(qū)出現(xiàn)土地沙化、海水倒灌等現(xiàn)象，是耕地永久性喪失了耕作價(jià)值。

因此保護(hù)耕地資源勢(shì)在必行，必須改變城市的發(fā)展模式，調(diào)整優(yōu)化城市的空間布局，調(diào)整并優(yōu)化城市規(guī)劃。

2.3 城市道路規(guī)劃不科學(xué)，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，人民生活水平的大幅提高，催生著家庭轎車(chē)數(shù)目的不斷增加。目前在北京、上海、廣州、深圳等大城市，汽車(chē)保有量以很快的幅度在增長(zhǎng)，其中家庭轎車(chē)占了很大的比重，年增長(zhǎng)率超過(guò)了20%。

此外我國(guó)的城市交通建設(shè)本身就存在很多問(wèn)題：政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資少，造成了建設(shè)速率緩慢的問(wèn)題；道路等級(jí)規(guī)劃不明確，各車(chē)道的功能不清；公共交通利用率低，明顯低于國(guó)際平均水平，且公共交通體系不完善等等。城市規(guī)模的擴(kuò)大是原本存在的交通矛盾、擁堵問(wèn)題更加嚴(yán)重。

2.4 城市空間布局規(guī)劃不合理，城市功能發(fā)揮不全

城市空間結(jié)構(gòu)和布局的不合理降低了城市功能的發(fā)揮。為了我國(guó)的大部分城市已經(jīng)著手改變傳統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，呈現(xiàn)出多中心共同發(fā)展的趨勢(shì)，城市交通布局的不合理，嚴(yán)重影響了城市內(nèi)工商業(yè)、人動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的范圍，更嚴(yán)重影響了臨近城市間的交流和溝通，這對(duì)城市的發(fā)展是十分不利的。

3、城市調(diào)整優(yōu)化空間布局的措施

3.1 規(guī)劃城市的發(fā)展規(guī)模，調(diào)整城市的空間布局

我國(guó)城市化已步入加速期，為了城市的可持續(xù)發(fā)展必須重新規(guī)劃城市的發(fā)展模式，調(diào)整優(yōu)化城市的空間布局，控制城市規(guī)模的無(wú)序擴(kuò)大和蔓延。這是因?yàn)槲覈?guó)人口眾多，人均耕地遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平且耕地空間分布不均。若城市發(fā)展繼續(xù)沿用現(xiàn)行的發(fā)展模式，不僅會(huì)阻礙城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，更會(huì)造成大量耕地被侵占，損害農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此要提高城市土地利用效率，促進(jìn)城市、郊區(qū)和城鎮(zhèn)的繁榮。

3.2 集約利用土地，建設(shè)緊湊型城市

我國(guó)的特殊國(guó)情決定了我國(guó)的城市發(fā)展必須走節(jié)約利用土地的緊湊型路線。城市建設(shè)過(guò)程中要充分利用有限的土地資源，提高土地利用率，實(shí)現(xiàn)城市空間布局的科學(xué)性、合理性、實(shí)用性。限制城市規(guī)模的過(guò)度擴(kuò)散，在改建、新建的建筑系統(tǒng)中實(shí)行節(jié)能減排，在提高城市的現(xiàn)代化程度的同時(shí)保證城市的舒適度，力求建設(shè)能耗低、環(huán)境優(yōu)、質(zhì)量高的城市居住環(huán)境。

構(gòu)建緊湊型的城市空間，可以將城市內(nèi)部的各項(xiàng)服務(wù)活動(dòng)進(jìn)行有效的綜合，比如將各種服務(wù)活動(dòng)、娛樂(lè)休閑活動(dòng)以及工業(yè)活動(dòng)等統(tǒng)一集合在某一區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高密度的活動(dòng)混合。這樣可以減少居民工作和生活之間的交通出行，有效緩解交通壓力，減少交通對(duì)環(huán)境污染，進(jìn)一步減少能源的消耗。

3.3 限制私人汽車(chē)，平衡公共交通與私人交通

家庭轎車(chē)的普及在帶給居民便捷、舒適交通的同時(shí)，也帶來(lái)了堵車(chē)、空氣污染、PM2.5超標(biāo)、燃油供應(yīng)緊缺等負(fù)面效應(yīng)，并呈現(xiàn)出惡化的趨勢(shì)。倘若不及時(shí)采取有效措施來(lái)發(fā)展公共交通，就會(huì)使私人汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，氣候環(huán)境也會(huì)持續(xù)惡化。長(zhǎng)此以往形成惡性循環(huán)，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果：空氣污染加劇，城市交通嚴(yán)重堵塞，燃油價(jià)格不斷攀升。這時(shí)再來(lái)調(diào)整規(guī)劃城市交通體系，面臨的局面會(huì)十分嚴(yán)峻，甚至難以控制。

因此在“汽車(chē)時(shí)代”里，必須采取政策和措施，鼓勵(lì)、扶持公共交通事業(yè)的發(fā)展，打造方便、舒適、快捷的公共交通系統(tǒng)，引導(dǎo)公眾主動(dòng)選擇公共交通，盡可能避免過(guò)多的私人交通，實(shí)現(xiàn)公共交通和私人交通的平衡。

3.4調(diào)整優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局

我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處在大調(diào)整的階段，由以前第一產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在向以第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的方向發(fā)展。在這一過(guò)程中，城市的空間結(jié)構(gòu)相應(yīng)的出現(xiàn)了變化。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)的良好轉(zhuǎn)變，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度有著積極的影響。因此調(diào)整優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)和空間布局是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必然選擇。在這一過(guò)程中，要努力實(shí)現(xiàn)土地利潤(rùn)最大化，提高城市土地產(chǎn)出效率，合理規(guī)范城市用地結(jié)構(gòu)，使城市空間布局不斷優(yōu)化和完善。

5、結(jié)語(yǔ)

城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、城市發(fā)展的方向都離不來(lái)城市規(guī)劃。在可持續(xù)發(fā)展路線的指引下，城市的發(fā)展應(yīng)綜合統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)、文化及基礎(chǔ)設(shè)施等各項(xiàng)建設(shè)，合理安排城市交通、住宅、商業(yè)、工業(yè)和娛樂(lè)等的空間布局，保證城市的和諧、有序發(fā)展。本文指出了我國(guó)城市發(fā)展中的突出問(wèn)題，并給出了相應(yīng)的解決措施。這些措施在城市的科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人居環(huán)境和城市的節(jié)能減排等方面表現(xiàn)出了重要的指導(dǎo)意義。

6、參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；信息化；智能交通系統(tǒng)

中圖分類號(hào)U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）103-0071-02

1交通信息化與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

通常情況下，我們所說(shuō)的信息化指的就是信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及信息資源的開(kāi)發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，信息化水平的高低能夠直接反映一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)在對(duì)信息技術(shù)以及信息資源進(jìn)行利用的整體水平的高低。信息化的過(guò)程，就是我們運(yùn)用信息方面的科學(xué)技術(shù)手段，按照系統(tǒng)的規(guī)劃組織，將各個(gè)方面的信息資源進(jìn)行整合，并且進(jìn)行開(kāi)發(fā)和利用的過(guò)程，在目前形勢(shì)下，信息化對(duì)推動(dòng)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化有著不可替代的關(guān)鍵作用。而交通信息化的含義就是運(yùn)用各種現(xiàn)代化的高新技術(shù)手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務(wù)嫁衣系統(tǒng)化，共享其資源，為最佳營(yíng)運(yùn)與管理交通、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，簡(jiǎn)稱ITS）以及新產(chǎn)業(yè)。交通信息化對(duì)于國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化的進(jìn)步具有十分重要的意義。

智能交通系統(tǒng)是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運(yùn)輸中的用戶、車(chē)輛以及道路利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段結(jié)合起來(lái)的一個(gè)整體，是在信息化技術(shù)支持的前提下一種比較先進(jìn)和高效的交通運(yùn)輸管理模式，之所以是智能的，是因?yàn)樗鄬?duì)于傳統(tǒng)的管理方式來(lái)說(shuō)，能夠更有效、更經(jīng)濟(jì)地促進(jìn)人與貨物的流動(dòng)。

2發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)的意義和必要性

目前世界各國(guó)都面臨著不同程度的交通問(wèn)題或困擾，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的飛速發(fā)展的同時(shí)，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會(huì)加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時(shí)間和資源上的浪費(fèi)。在我國(guó)，由于交通擁擠，城市中車(chē)輛的行駛速度過(guò)慢，這就導(dǎo)致車(chē)輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴(yán)重的污染，而改革開(kāi)放以來(lái)，雖然我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和管理上都取得了很大的進(jìn)步，但仍不及機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的速度。而交通問(wèn)題在發(fā)達(dá)國(guó)家中造成的經(jīng)濟(jì)損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中率先開(kāi)始了對(duì)交通運(yùn)輸信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。在新形勢(shì)的推動(dòng)下，我國(guó)政府對(duì)交通信息化也給予了高度的重視和重點(diǎn)支持，并且隨著信息化技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，我國(guó)的交通信息化近年來(lái)也取得了非常大的進(jìn)步。

實(shí)施信息化智能交通系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，有利于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的只依靠進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和擴(kuò)張為唯一手段的粗放型產(chǎn)業(yè)，逐漸完成向以科學(xué)技術(shù)進(jìn)步為前提的、核心目標(biāo)為提高工作效率，增加經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的集約型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和轉(zhuǎn)變。并且對(duì)于我國(guó)環(huán)境質(zhì)量的改善以及貫徹和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動(dòng)作用，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

3我國(guó)信息化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景

3.1智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國(guó)早在改革開(kāi)放初期就已經(jīng)在北京市首次利用計(jì)算機(jī)對(duì)交通信號(hào)的控制開(kāi)始了對(duì)信息化智能交通系統(tǒng)的研究工作，而進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的提高，我國(guó)對(duì)于交通信息化技術(shù)的研究步伐逐漸開(kāi)始加快，國(guó)家在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大城市，如上海、北京、沈陽(yáng)等，引進(jìn)了國(guó)外比較先進(jìn)的交通信息化技術(shù)成果，與此同時(shí)，我國(guó)也逐漸開(kāi)始大力開(kāi)張自主研究開(kāi)發(fā)工作并取得了一些可喜的成績(jī)，比如由國(guó)家計(jì)委和科技委員會(huì)組織研發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)等。到了90年代以后，一直到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的交通信息化和智能交通系統(tǒng)才開(kāi)始逐漸變得比較成熟，目前正在實(shí)施的交通管理信息系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)等都逐漸趨于完善，但從大的方面來(lái)看，我國(guó)的交通信息化仍處于需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。

3.2智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展前景

我國(guó)未來(lái)的信息化智能交通系統(tǒng)在應(yīng)用上的前景主要有以下幾個(gè)方面：

1）公路運(yùn)輸綜合管理。在原有的技術(shù)前提下，把運(yùn)輸工具、人或貨物、道路以及相關(guān)的管理和服務(wù)部門(mén)緊密聯(lián)系起來(lái)的同時(shí)，使道路以及交通運(yùn)輸工具的運(yùn)行智能化。智能交通系統(tǒng)在將采集到的各種交通信息進(jìn)行系統(tǒng)化的綜合集中處理之后，將處理的結(jié)果傳送給交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)部門(mén)以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時(shí)間；有利于交管部門(mén)對(duì)交通中出現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和處理；有利于運(yùn)輸部門(mén)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度等；

2）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)逐漸由發(fā)達(dá)國(guó)家傳入我國(guó)，智能化的汽車(chē)主要包括了自動(dòng)導(dǎo)航、駕駛、控制以及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，汽車(chē)能夠根據(jù)安裝在車(chē)內(nèi)的計(jì)算機(jī)采集到的各種交通信息完成行車(chē)、加速、減速等功能。

3.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)需注意的問(wèn)題

1）合理規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的信息化系統(tǒng)，由于我國(guó)發(fā)展水平的限制，該系統(tǒng)在我國(guó)仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們?cè)趯?shí)現(xiàn)智能化交通管理的同時(shí)，必須考慮我國(guó)的基礎(chǔ)國(guó)情，考慮到我國(guó)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛以及行人在交通中所占的重大比例，進(jìn)行合理、統(tǒng)一的規(guī)劃，協(xié)調(diào)行人、道路和車(chē)輛的發(fā)展關(guān)系；

2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都離不開(kāi)資金的支持，我國(guó)在交通信息化技術(shù)的開(kāi)發(fā)上投入了十分巨大的物力和財(cái)力。我們要對(duì)這些資金進(jìn)行合理、充分的利用，應(yīng)該從簡(jiǎn)易入手，逐步進(jìn)行深入的研究，在取得經(jīng)驗(yàn)和效果之后，進(jìn)而再大范圍推廣使用。另外，還應(yīng)該進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務(wù)，改進(jìn)城市交通管理，為進(jìn)一步發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)提供技術(shù)條件和環(huán)境。

4結(jié)論

當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)的代表就是信息科學(xué)和信息技術(shù)，它對(duì)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著十分深遠(yuǎn)的影響，大力實(shí)施和發(fā)展信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是新形勢(shì)下交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國(guó)情的信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

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