導(dǎo)語：協(xié)同發(fā)展下區(qū)域低碳物流競爭力研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

自西部大開發(fā)政策實施以來，我國西部地區(qū)進入了發(fā)展的快車道，其各在黨的提出“加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國”及“實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略”的背景下，物流發(fā)展進入了多元化階段，同時對資源、環(huán)境等方面也提出了更高的要求。因此，要加快推進物流業(yè)供給側(cè)改革，在追求物流經(jīng)濟發(fā)展的同時，必須要考慮生態(tài)效益和社會效益，必須要突出生態(tài)優(yōu)先的原則，大力發(fā)展低碳物流。姜彤彤、吳修國（2011）提出低碳物流是指堅持可持續(xù)發(fā)展理念，運用先進低碳物流技術(shù)開展低碳物流活動，在物流活動中通過減少溫室氣體排放和能源消耗，從而實現(xiàn)物流活動過程中的低能耗、低排放、低污染，實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的協(xié)同。李麗（2013）采用模糊物元法，選取低碳物流環(huán)境、低碳物流實力、低碳物流潛力和物流低碳水平四個要素作為低碳物流評價的指標(biāo)，對京津冀地區(qū)2004至2010年的數(shù)據(jù)進行實證分析。李玉民等（2015）則提出從低碳物流競爭環(huán)境、發(fā)展水平及服務(wù)能力三個方面來構(gòu)建指標(biāo)體系，運用投影尋蹤法對區(qū)域物流低碳競爭力指數(shù)以及各指標(biāo)對區(qū)域物流低碳競爭力的影響力進行測度。在前人研究的基礎(chǔ)之上，本文著重從協(xié)同發(fā)展的視角出發(fā)，提出了低碳物流競爭力的相關(guān)指標(biāo)，構(gòu)建出評價指標(biāo)體系，以廣西、浙江、江西等三個地區(qū)為例，運用主成分分析法比較這三個地區(qū)的低碳物流競爭力，旨在從中發(fā)現(xiàn)改善低碳物流競爭力的相關(guān)因素，為我國實現(xiàn)低碳物流發(fā)展尋求有力的途徑。

研究指標(biāo)的選取

本文在已有相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，主要從低碳物流環(huán)境、低碳物流能力、低碳物流潛力和物流低碳水平四個方面來考慮，其中低碳物流環(huán)境是衡量低碳物流發(fā)展的外在因素，低碳物流能力反映了低碳物流業(yè)的競爭能力，是低碳物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在因素，低碳物流潛力則是低碳物流發(fā)展的后續(xù)能力，物流低碳水平是區(qū)域物流低碳能力的一個主要評價指標(biāo)，主要用物流業(yè)的碳排放強度衡量。具體評價指標(biāo)體系如表1所示。

區(qū)域低碳物流競爭力綜合評價的實證分析

（一）實證分析。根據(jù)2015年廣西、浙江、江西三個省份數(shù)據(jù)利用主成分分析法對三個地區(qū)的低碳物流競爭力進行分析，結(jié)果如表2和表3所示。根據(jù)主成分分析法原理，主成分個數(shù)提取原則為主成分對應(yīng)的特征值大于1的前m個主成分，從表2可知，應(yīng)提取3個主成分，即m=3。從表3（初始因子載荷矩陣）可知人均GDP、人均社會消費品零售總額、人均進出口總額、人均物流業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投入增長率、物流從業(yè)人員增長率和物流業(yè)碳排放強度在第一主成分上載荷比較高，說明第一主成分基本反映了所對應(yīng)指標(biāo)的信息；公路長度、鐵路長度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運量指標(biāo)在第二主成分上有較高的載荷，說明第二主成分基本反映了公路長度、鐵路長度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運量這些指標(biāo)的信息。物流業(yè)產(chǎn)值增長率在在第三主成分上有較高得載荷，說明第三主成分基本反映了物流業(yè)產(chǎn)值增長率的信息。先把原數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化記為ZXi，標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)如表4所示。取樣本的主成分如下：F1=0.37*ZX1+0.37*ZX2+0.36*ZX3+0.13*ZX4-0.24*ZX5+0.38*ZX6+0.14*ZX7-0.07*ZX8-0.3*ZX9+0.32*ZX10-0.17*ZX11+0.37*ZX12F2=0.09*ZX1+0.08*ZX2-0.17*ZX3-0.47*ZX4-0.29*ZX5+0.02*ZX6+0.43*ZX7+0.49*ZX8+0.32*ZX9+0.09*ZX10-0.32*ZX11-0.10*ZX12F3=0.16*ZX1+0.11*ZX2-0.02*ZX3+0.13*ZX4-0.48*ZX5+0.15*ZX6+0.32*ZX7-0.15*ZX8+0.07*ZX9-0.46*ZX10+0.57*ZX11-0.19*ZX12F=0.26*ZX1+0.25*ZX2+0.15*ZX3-0.07*ZX4-0.28*ZX5+0.24*ZX6+0.26*ZX7+0.11*ZX8-0.06*ZX9+0.16*ZX10-0.14*ZX11+0.15*ZX12根據(jù)主成分綜合模型即可計算綜合主成分值，并對其按綜合主成分值進行排序，即可對各地區(qū)進行綜合評價比較，結(jié)果見表5所示。（二）實證結(jié)果分析。由表5計算結(jié)果顯示，可以看到當(dāng)前三個省份在三個主成分上的差異，以及三個主成分對該地區(qū)低碳物流競爭力的影響程度。人均GDP、人均社會消費品零售總額、人均進出口總額、人均物流業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投入增長率、物流從業(yè)人員增長率和物流業(yè)碳排放強度在第一主成分上有較高載荷，說明第一主成分基本反映了這些指標(biāo)的信息；公路長度、鐵路長度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運量指標(biāo)在第二主成分上有較高載荷，說明第二主成分基本反映了公路長度、鐵路長度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運量這些指標(biāo)的信息。物流業(yè)產(chǎn)值增長率在在第三主成分上有較高載荷，說明第三主成分基本反映了物流業(yè)產(chǎn)值增長率這個指標(biāo)的信息。從表3可以看出，第一主成分包含的指標(biāo)最多，對區(qū)域低碳物流競爭力的影響也最大，從表5可以看到，浙江的得分均大于0，也就是說浙江有關(guān)物流的經(jīng)濟社會發(fā)展、物流發(fā)展?jié)摿σ约暗吞嘉锪魉揭哂趶V西和江西等落后地區(qū)。其次是第二主成分，由公路長度、鐵路長度、物流就業(yè)人員比重和人均貨運量等指標(biāo)構(gòu)成，在得分上廣西和浙江兩個地區(qū)均大于0，這說明這兩個地區(qū)的有關(guān)物流的軟硬件基礎(chǔ)要好于江西。第三主成分主要是物流業(yè)產(chǎn)值增長率，從得分上看，浙江和江西得分均大于0，這說明這兩個地區(qū)的物流產(chǎn)值增長潛力要好于廣西。最后從總得分上來看，浙江得分均大于0，這說明經(jīng)濟總量大的省份一般低碳物流的競爭力都很強勁。

結(jié)論與對策

（一）實證分析結(jié)論。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系非常密切，兩者相輔相成。文章從低碳物流環(huán)境、低碳物流能力、低碳物流潛力以及物流低碳水平等方面構(gòu)建區(qū)域低碳物流競爭力的評價指標(biāo)體系，運用主成分分析法，選取浙江、江西、廣西三個地區(qū)對低碳環(huán)境下區(qū)域物流競爭力進行比較，實證分析結(jié)果表明，江西、廣西作為中西部落后地區(qū)，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)沒有實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著一系列政策的落實，物流需求在逐步上升，但相關(guān)的政策沒有跟上步伐，同時相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后、物流人才匱乏、物流科技創(chuàng)新能力不足，這使得上述兩省區(qū)物流供給總體能力不強，還不能滿足當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。（二）政策建議。黨的報告中提到，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快創(chuàng)新驅(qū)動和實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。因此，本文從協(xié)同發(fā)展的角度，針對江西、廣西兩個地區(qū)的低碳物流競爭力的提升，提出以下政策建議：1.對區(qū)域物流體系進行合理規(guī)劃。從自身需要出發(fā)，與時俱進，重新修訂適合自身實際情況的區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，合理規(guī)劃區(qū)域物流體系，促使區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同創(chuàng)新與發(fā)展。對區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)和各類物流節(jié)點進行合理配置，形成物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。2.進一步完善區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，在已有主干道路基礎(chǔ)上，擴大支干線交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)筑區(qū)域交通、物流一體化建設(shè)模式，通過整體交通系統(tǒng)規(guī)劃，提供安全、快捷、經(jīng)濟的交通運輸體系，為區(qū)域物流發(fā)展保駕護航。3.全面提高區(qū)域物流信息技術(shù)水平。構(gòu)建區(qū)域公共物流信息系統(tǒng)平臺，將供應(yīng)鏈上的各企業(yè)串起來，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的所有節(jié)點的信息共享和集成，通過供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快區(qū)域物流協(xié)同運作，縮短物流運作周期，降低區(qū)域物流系統(tǒng)整體運行成本。4.促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及協(xié)同發(fā)展。深化供給側(cè)改革，堅持綠色發(fā)展理念，努力培育和壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，特別是低碳物流的發(fā)展，努力提高第三產(chǎn)業(yè)的增加值，促使區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加趨于合理，經(jīng)濟發(fā)展日趨低碳。同時，要積極主動融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，通過優(yōu)勢互補，實現(xiàn)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，進一步優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。5.加大力度培養(yǎng)和開發(fā)物流人才。為促進區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)增加對物流教育的投入，采取多種形式，完善物流人才培養(yǎng)模式，加強物流人才的培養(yǎng)和開發(fā)力度，促進區(qū)域物流的綜合實力和現(xiàn)代化水平的提升，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供智力支持。

作者:王學(xué)良 樂小兵 單位:梧州學(xué)院