導語：高鐵通車對區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)新的影響一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：高鐵開通縮短了時空距離，加快人員流動，促進知識溢出。本文通過2008—2015年269個城市面板數(shù)據(jù)，基于面板分位數(shù)回歸的方法，探索了高鐵通車對城市創(chuàng)新發(fā)展的影響。研究發(fā)現(xiàn)，高鐵通車能夠顯著的提高城市創(chuàng)新水平。但對于不同創(chuàng)新水平的城市影響存在差異，低創(chuàng)新水平的城市比高創(chuàng)新水平的城市從高鐵開通中獲益更多，高鐵開通將縮小區(qū)域間創(chuàng)新水平的差異。

關鍵詞：高鐵;創(chuàng)新;面板分位數(shù)

2017年末，中國高速鐵路營運里程達到2.5萬公里，大大縮短了我國的時空距離。而在經(jīng)濟新常態(tài)下，創(chuàng)新驅動發(fā)展是我國轉變經(jīng)濟發(fā)展模式的必由之路。因此，本文研究的核心問題為高鐵通車這一沖擊會對城市創(chuàng)新產(chǎn)生何種影響？對創(chuàng)新水平不同的城市影響是否存在差異？本文基于2008—2015年269個城市面板數(shù)據(jù)，探索高鐵通車與城市創(chuàng)新之間的關系。本文的創(chuàng)新點為研究視角縮小為城市層面，并且關注城市異質性的影響，豐富了高鐵對經(jīng)濟發(fā)展影響的研究。本文的內容安排如下：第一部分為文獻綜述；第二部分為數(shù)據(jù)方法；第三部分為實證結果與討論。

1文獻綜述

高鐵對經(jīng)濟的促進作用主要集中在可達性提高帶來的同城效應、重要城市極化發(fā)展等方面。高鐵基于交通網(wǎng)絡和旅行時間網(wǎng)絡對區(qū)域可達性產(chǎn)生影響，進而會影響城市經(jīng)濟發(fā)展（楊金華,2014）。可達性提高，首先對住宅價格產(chǎn)生影響，影響居民區(qū)位選擇，產(chǎn)生極化效應或空間溢出效應(丁嵩、李紅，2014)。有學者研究得出結論為高鐵可能會促進中心城市的知識溢出(張克中、陶東杰，2016)。然并未研究飛速發(fā)展的高速鐵路對區(qū)域創(chuàng)新驅動發(fā)展的影響。高鐵通車后，將加速城市間人員的流動，促進知識溢出，將會對我國城市創(chuàng)新發(fā)展的格局產(chǎn)生深遠的影響。高鐵開通后，高鐵沿線的城市與非高鐵沿線的城市，創(chuàng)新發(fā)展水平將發(fā)生怎樣的差異，對于不同創(chuàng)新水平上的城市，其對高鐵開通沖擊的效應是否相同，這都是本文研究的重點。

2數(shù)據(jù)與方法

2.1數(shù)據(jù)本文研究范圍是2008—2015年269個城市面板數(shù)據(jù)，被解釋變量為城市創(chuàng)新，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，以各城市專利授權數(shù)表示。核心解釋變?yōu)楦哞F通車，為虛擬變量，在開通高鐵后為1，其他為0。控制變量包括城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，以人均GDP表示；產(chǎn)業(yè)結構，以第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的占比表示；城市的人力資本水平，以高等學校在校生比重表示；互聯(lián)網(wǎng)水平，以互聯(lián)網(wǎng)使用戶數(shù)比重表示。其中，專利授權數(shù)據(jù)來自于專利云數(shù)據(jù)庫，其他城市層面的數(shù)據(jù)來自于EPS數(shù)據(jù)平臺。表1是各變量的描述性統(tǒng)計。2.2方法為了檢驗高鐵通車是否能夠促進城市創(chuàng)新水平的提升，構建如方程式（1）：lnpatentit=α0+α1HSRit+αjXjit+γi+εit（1）其中，lnpatent是專利授予量取對數(shù)；HSR是高鐵通車虛擬變量；X是各控制變量；γ是城市固定效應；ε是殘差項。因此，α1是本文密切關注的系數(shù)。進而，為了檢驗在不同創(chuàng)新水平下的城市，高鐵沖擊效應是否存在差異，故構建方程式（2）：quan(lnpatentit)=β0+β1HSRit+βjXjit+γi+εit（2）其中，quan(lnpatentit)是不同分位數(shù)；β1為不同分位點上，高鐵對不同創(chuàng)新水平城市沖擊效應的邊際影響。其他變量的含義同方程式（1）。

3結果與討論

基于面板分位數(shù)的回歸結果(如表2所示)第二列可以得到，基于整體數(shù)據(jù)進行回歸時，高鐵通車能夠顯著地提高城市的創(chuàng)新水平。高鐵通車能夠縮短城市間的時空距離，提高城市的可達性，加速城市之間人員的流動，便于面對面交流，進而促進知識在城市間傳播，促進城市創(chuàng)新發(fā)展。表2中第三列、第四列和第五列分別是在10%、50%與90%分位點上的回歸結果，并且高鐵通車對城市創(chuàng)新水平的影響都在1%的水平下顯著。在10%分位點上，城市創(chuàng)新水平較低，高鐵通車帶來的城市創(chuàng)新水平的提升高于整體回歸結果。在50%分位點上，城市創(chuàng)新水平處于中等，高鐵通車帶來的創(chuàng)新水平低于整體回歸結果。在90%分位點上，城市創(chuàng)新水平最高，高鐵通車效應最小。因此，在現(xiàn)階段，高鐵通車并不會產(chǎn)生虹吸效應，反而會加速創(chuàng)新水平較低城市的創(chuàng)新發(fā)展，縮小城市間創(chuàng)新水平的差距，從而實現(xiàn)我國向創(chuàng)新驅動發(fā)展模式的轉變。人均GDP水平對城市創(chuàng)新起到正面的促進作用，且都在1%的水平下顯著。經(jīng)濟發(fā)展水平越高，越是走向創(chuàng)新發(fā)展的道路。在產(chǎn)業(yè)結構方面，無論是二產(chǎn)比重還是三產(chǎn)比重的提高，都顯著地提高城市的創(chuàng)新水平。但三產(chǎn)比重的提高對創(chuàng)新水平的影響大于二產(chǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通方面，對城市創(chuàng)新都有顯著的促進作用。

參考文獻

[1]楊金華.高速鐵路對湖南城市群可達性的影響[J].人文地理,2014(2).

[2]丁嵩,李紅.國外高速鐵路空間經(jīng)濟效應研究進展及啟示[J].人文地理,2014(1).

[3]張克中,陶東杰.交通基礎設施的經(jīng)濟分布效應——來自高鐵開通的證據(jù)[J].經(jīng)濟學動態(tài),2016(6).

作者:張雪 單位: 中國人民大學