導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇新能源客車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本期論壇嘉賓：

深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)李永生

重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平

鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵

安徽安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪先鋒

北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司總工程師秦志東

合肥公交集團(tuán)有限公司工程師勵(lì)偉

主持人：目前，國(guó)內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)大都宣稱在研發(fā)具有“獨(dú)特優(yōu)勢(shì)”的新能源客車產(chǎn)品。然而，企業(yè)與企業(yè)之間產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，以純電動(dòng)客車上的電池為例，大多采用磷酸鐵鋰電池；超級(jí)電容模式熱度日增，一經(jīng)推出后馬上“蜂擁而上”；增程式電動(dòng)車同時(shí)成為許多廠家解決純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程不足的最佳替代和過(guò)渡產(chǎn)品……各企業(yè)在新能源客車方面研發(fā)的進(jìn)展情況如何？有哪些技術(shù)是真的可以稱為“獨(dú)一無(wú)二”的？

王文兵：宇通在新能源客車發(fā)展之路上步步為營(yíng)

宇通在新能源客車的研發(fā)上一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，早在1999年宇通就打造出了第一輛純電動(dòng)客車，2005年推出了自主研發(fā)的第一代串聯(lián)式混合動(dòng)力客車，2007年推出第二代混聯(lián)式混合動(dòng)力客車，2009年成立新能源產(chǎn)品部從事新能源技術(shù)研發(fā)，2011年又投資24.35億元建立節(jié)能與新能源基地?？梢哉f(shuō)，宇通在新能源客車發(fā)展之路上步步為營(yíng)。

宇通自研發(fā)新能源客車以來(lái)，得到了各級(jí)政府的大力支持?！坝钔ú咫娛交旌蟿?dòng)力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”等4個(gè)項(xiàng)目成功獲得國(guó)家“863”項(xiàng)目支持；“節(jié)能與新能源城市客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目列入河南省重大科技專項(xiàng)等。在此契機(jī)下，宇通投入巨大的人力、物力和財(cái)力，每年投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占產(chǎn)品銷售收入的4%以上?，F(xiàn)已形成以8名博士、25名碩士為核心的90人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已申請(qǐng)國(guó)家專利40余項(xiàng)。

宇通擁有新能源動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、車載電源模擬系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)、電附件性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)等試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備。在混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)過(guò)程中，宇通全面掌握了新能源客車整車控制核心技術(shù)及多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在不同運(yùn)行工況下，可實(shí)現(xiàn)整車25%-35%的節(jié)油率。目前，我們共獲得19款油電、氣電混合動(dòng)力產(chǎn)品公告，7款純電動(dòng)產(chǎn)品公告，截止到2012年4月，宇通混合動(dòng)力城市客車已分別在鄭州、杭州、昆明等地累計(jì)銷售800余臺(tái)。正在建設(shè)的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地，總投資24.35億元，將形成年產(chǎn)6000輛節(jié)能型客車和4000輛新能源客車的生產(chǎn)能力。

秦志東：福田的新能源客車打的是高端品牌

福田的新能源汽車目前處于過(guò)渡性發(fā)展?fàn)顩r，我們的產(chǎn)品類型已經(jīng)非常豐富，混合動(dòng)力，并聯(lián)串聯(lián)，油電混合、氣電混合都有，電動(dòng)車有增程式、純電動(dòng)、雙源式無(wú)軌電車，但現(xiàn)在只能說(shuō)處于研究階段，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。

福田歐輝的混合動(dòng)力公交車，都是采用油或氣+鋰電池的形式，沒(méi)有走油或氣+超級(jí)電容的技術(shù)路線。鋰電池的體積小，我認(rèn)為它的安全性也更高，當(dāng)然也有人認(rèn)為超級(jí)電容的安全性高，這就是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了。超級(jí)電容雖然可以實(shí)現(xiàn)瞬間充電，但能量?jī)?chǔ)存非常小，需要用以儲(chǔ)存較多能量的時(shí)候，它的體積就已經(jīng)非常大了，所以，這兩種物質(zhì)各有特點(diǎn)，關(guān)鍵還要看實(shí)際需求。

我們的并聯(lián)式混合動(dòng)力產(chǎn)品的市場(chǎng)反饋節(jié)油率為25%，多的能達(dá)到30%。像在臺(tái)北運(yùn)營(yíng)的一批車，客戶給我們的提供的數(shù)據(jù)顯示，與同路線同長(zhǎng)度的車相比，節(jié)油率達(dá)29%以上，這和我們?cè)谠囼?yàn)場(chǎng)測(cè)出的數(shù)據(jù)很接近。

福田的新能源客車打的是高端品牌，可靠性高是優(yōu)勢(shì)。歐輝依托于福田汽車，在研發(fā)上還具備較大的優(yōu)勢(shì)。我們從2003年就開始研發(fā)新能源客車，2008年才將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，產(chǎn)品成熟了以后再交給用戶使用，這就保證了產(chǎn)品的可靠性。

能不能實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的目標(biāo)，還得看國(guó)家的政策和補(bǔ)貼，如果它實(shí)惠了，老百姓肯定愿意用。

汪先鋒：安凱新能源客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)處于行業(yè)領(lǐng)先

安凱客車在新能源客車領(lǐng)域取得了累累碩果，獲得多項(xiàng)國(guó)家專利，通過(guò)多項(xiàng)科研項(xiàng)目，現(xiàn)已研發(fā)出多款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車，并在適用于電動(dòng)客車全承載車身技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)、電動(dòng)客車整車控制系統(tǒng)、電動(dòng)客車電機(jī)控制技術(shù)、電動(dòng)客車遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等核心技術(shù)方面取得突破。今年，“國(guó)家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”落戶安凱客車，成為電動(dòng)客車領(lǐng)域唯一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。

作為第一家上電動(dòng)客車國(guó)家公告的企業(yè)，公司已研發(fā)且上國(guó)家產(chǎn)業(yè)公告的27款車型中，有24款純電動(dòng)客車和混合動(dòng)力客車列入了工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，是國(guó)內(nèi)擁有新能源車型及國(guó)家公告最多的企業(yè)。2011年，安凱客車自主研發(fā)的HFF6120G03EV純電動(dòng)公交客車被列為科技部國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。依托安凱新能源研究中心，安凱新能源客車的產(chǎn)品力得到極大提升，長(zhǎng)期在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位。

安凱“增程式純電動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目成功列入2011年度國(guó)家火炬計(jì)劃，安凱增程式純電動(dòng)客車成為國(guó)家重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。安凱增程式客車相比之前的純電動(dòng)客車，續(xù)駛里程提升30%-50%，整備質(zhì)量降低4%，電池租賃費(fèi)降低30%，客戶使用成本大幅減少。安凱增程式客車的出現(xiàn)，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)新能源客車真正走向市場(chǎng)具有重要的意義。

篇2

3月8日，北京市政協(xié)副主席趙文芝、北京市政協(xié)城建環(huán)保委主任張燕生及30位政協(xié)委員與專家組成的調(diào)研組，在北京市交通委主任劉小明，黨組書記曾剛健，北京公交集團(tuán)公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理晏明，副總經(jīng)理馮幸福，總工程師鐘強(qiáng)華等領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，來(lái)到北京公交集團(tuán)，調(diào)研北京公交集團(tuán)關(guān)于車輛環(huán)保、清潔能源使用、創(chuàng)建節(jié)能環(huán)保企業(yè)等各項(xiàng)工作開展情況。

作為北京公交的戰(zhàn)略合作伙伴，歐輝客車一直以其積極推進(jìn)環(huán)?？萍?、發(fā)展色公交為導(dǎo)向，通過(guò)改善車輛能源結(jié)構(gòu)、采用最新科技等手段，設(shè)計(jì)研發(fā)了多款符合北京公交集團(tuán)需求的新能源、清潔能源客車，基于此，歐輝客車從眾多服務(wù)首都公交事業(yè)的客車產(chǎn)品中脫穎而出，成為獨(dú)家參與調(diào)研品牌。

此次活動(dòng)展示了歐輝客車八款不同類型的產(chǎn)品。這八款產(chǎn)品是歐輝客車公交家族全系列的典型代表，彰顯了歐輝在新能源、清潔能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力以及在新產(chǎn)品開發(fā)方面的行業(yè)領(lǐng)先性。參展的BJ6123C7BTD系列LNG客車是北京市政府未來(lái)將要大力發(fā)展的液化天然氣公交車。相比較CNG產(chǎn)品， LNG產(chǎn)品采用車體后置氣罐，罐體容量增大，車體重量卻大幅減輕，不僅有效降低了能耗且更具安全性。LNG經(jīng)過(guò)提純后，雜質(zhì)含量低，污染物排放更少，稱得上是名副其實(shí)的清潔能源公交車。BJ6180C8DJD型18米鉸接車是歐輝2011年推出的新產(chǎn)品，整車采用全承載車身結(jié)構(gòu)，同比國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品減重10%。獨(dú)具的低地板和四個(gè)雙通道門的人性化乘客門設(shè)計(jì)，使乘客上下車更加通暢，在方便老年人、殘疾人和兒童上下車的同時(shí)也大大提高了公交車輛的營(yíng)運(yùn)效率。該款產(chǎn)品是歐輝為服務(wù)“十八”大專門研發(fā)的車輛，預(yù)計(jì)于8月份正式上市。BJ6123C7C4D并聯(lián)混合動(dòng)力客車是作為“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，投入北京公交專線運(yùn)營(yíng)的新能源產(chǎn)品。自2009年歐輝800臺(tái)并聯(lián)混合動(dòng)力產(chǎn)品投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，以其低的故障率、高節(jié)油率和可靠的產(chǎn)品性能受到了社會(huì)各界的一致好評(píng)。BJ6123SHEVCA串聯(lián)混合動(dòng)力車是在基于并聯(lián)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代產(chǎn)品。采用先進(jìn)的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大的特點(diǎn)是節(jié)能，同比并聯(lián)產(chǎn)品可節(jié)油20%以上。另外，歐輝BJ6123EVCA-3插電式直充純電動(dòng)車、BJD-WG120F雙源無(wú)軌電車作為電動(dòng)車產(chǎn)品代表也大展風(fēng)采，其高科技的配置和精細(xì)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)被政協(xié)委員連連稱贊。眾所周知，城市公共交通具有人均占用道路資源少、客運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，構(gòu)建和諧社會(huì)等重大戰(zhàn)略的組成部分。歐輝客車作為中國(guó)新能源客車產(chǎn)品的領(lǐng)跑者，一直積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召，不斷推出色環(huán)保的新產(chǎn)品。自2009年以來(lái)，歐輝陸續(xù)向北京公交交付了包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、NG等共計(jì)1500余臺(tái)客車。2011年12月25日，歐輝再次與北京公交合作，簽訂了1029臺(tái)大型城市客車采購(gòu)合作意向書，充分說(shuō)明了歐輝在新能源領(lǐng)域不可小覷的品牌優(yōu)勢(shì)。

篇3

“節(jié)油率實(shí)打?qū)嵉氖?0%，新能源混合動(dòng)力客車到底節(jié)不節(jié)油，廠家自己說(shuō)了不算，媒體說(shuō)了也不算，我們公交說(shuō)節(jié)油才是真的節(jié)油，因?yàn)槲覀儾豢赡茏约候_自己?！编嵵莨还緳C(jī)務(wù)處翟處長(zhǎng)笑著告訴記者。

通過(guò)翟處長(zhǎng)的介紹，我們了解到鄭州公交公司目前共有節(jié)能與新能源客車410臺(tái)，其中純電動(dòng)客車15臺(tái)，混合動(dòng)力客車395臺(tái)。當(dāng)被問(wèn)及鄭州公交緣何在節(jié)能與新能源客車上敢于如此大手筆的投入時(shí)，翟處長(zhǎng)向記者回顧了當(dāng)時(shí)的情形：“說(shuō)實(shí)話，節(jié)能與新能源客車屬于新事物，節(jié)能效果和運(yùn)行成本到底如何，一開始我們心里也沒(méi)底。當(dāng)時(shí)我們了解到宇通研發(fā)推出的新一代節(jié)能與新能源混合動(dòng)力客車節(jié)油率非常高，于是去年我們專門引進(jìn)了兩款在2路公交線路上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)八月份和九月份的油耗對(duì)比，發(fā)現(xiàn)節(jié)油效果確實(shí)不錯(cuò)，實(shí)際運(yùn)行中高達(dá)30%。所以我們提出了宇通新一代新能源混合動(dòng)力客車的購(gòu)買意向，同時(shí)要求根據(jù)按照我們的實(shí)際使用設(shè)計(jì)改進(jìn)和批量定制。截至目前，到位的410臺(tái)已經(jīng)投入到了全市數(shù)十條公交線路上。”

而記者進(jìn)一步了解到，事實(shí)上不止在鄭州，蘇州、天津、海口等諸多城市街頭也都已經(jīng)可以看到宇通新一代節(jié)能與新能源混合動(dòng)力客車的身影。據(jù)悉，數(shù)據(jù)顯示，在城市工況下，這樣的混合動(dòng)力客車節(jié)油率可超過(guò)30％。而其價(jià)格，經(jīng)財(cái)政補(bǔ)貼后，與同配置的傳統(tǒng)柴油客車幾乎相等。有行業(yè)人士稱，宇通新一代節(jié)能與新能源混合動(dòng)力客車可以說(shuō)是目前我國(guó)出現(xiàn)的最節(jié)能客車。

篇4

5月16日，2012（第三屆）北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)在中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心盛大開幕。參展商共計(jì)118家，其中整車企業(yè)27家，展車78輛。這次展會(huì)以“為了安全，我們行動(dòng)”為主題，是全面展示客車新產(chǎn)品、推廣新技術(shù)的交流平臺(tái)，也是檢驗(yàn)客車及零部件企業(yè)發(fā)展新成果的一次盛會(huì)。

安徽安凱汽車股份有限公司攜HFF6852K57DX新國(guó)標(biāo)校車、HFF6100K82D旅游客車、HFF6121K35高端公路客車三款重量級(jí)車型參加了2012北京客車展。

本次參展的HFF6121K35高端公路客車，采用安凱客車自主研發(fā)的全承載車身技術(shù)，符合歐洲ECE-R66標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度比一般客車強(qiáng)3-6倍；通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得重量更輕，經(jīng)濟(jì)性更好。主要?jiǎng)恿偝刹捎眠M(jìn)口奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳變速箱總成、進(jìn)口SETRA前后橋，前獨(dú)立懸架等，精心匹配保證動(dòng)力總成充分發(fā)揮其功用。選擇進(jìn)口的ABS防抱死、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)，防止高速行駛車輪抱死和單路制動(dòng)失效問(wèn)題，整車具有行駛制動(dòng)、駐車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)等功能。在內(nèi)飾方面，該車擁有符合人體工程學(xué)的高靠背豪華座椅。此外，該款客車配置了獨(dú)立式液晶顯示器，可以享受個(gè)性化娛樂(lè)空間，淋浴式空調(diào)配備過(guò)濾網(wǎng)清新裝置，每小時(shí)換氣120次，使車內(nèi)空氣永遠(yuǎn)保持新鮮。

另一款HFF6100K82D旅游客車是安凱旅游客車的主力車型，也是根據(jù)最新的旅游客車市場(chǎng)需求剛開發(fā)不久的新車型，在2011年的中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，被評(píng)為“最受歡迎旅游產(chǎn)品獎(jiǎng)”，自面世以來(lái)，該車型深受客戶青睞，斬獲了眾多訂單。該車配置了擁有符合人體工程學(xué)的高靠背豪華座椅，獨(dú)有的沐浴式空調(diào)，空氣冷熱均勻、舒適，使車內(nèi)空氣甚至比車外空氣更新鮮。作為旅游客車，整體大前檔及寬大的側(cè)窗玻璃設(shè)計(jì)不僅降低了風(fēng)阻，更為司機(jī)和乘客提供了良好的視野，為乘客在車上觀賞窗外風(fēng)景提供了良好的條件，也使車內(nèi)更加寬敞明亮。

安凱校車在滿足新國(guó)標(biāo)要求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加強(qiáng)了校車安全性的提升和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。安凱校車將前乘客門移至前輪后，并增加了車廂尾部的安全門，便于學(xué)生在緊急情況下逃生；配置了立體化的校車標(biāo)識(shí)，在車身上加裝了校車標(biāo)志燈，讓校車在夜間行駛時(shí)同樣醒目；同時(shí)加裝了校車停車牌及停車提示，為學(xué)生上下車時(shí)提供安全保障。

篇5

5月23日-25日，2016北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“北京道路運(yùn)輸車輛展”）在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心新館拉開帷幕。新能源汽車排頭兵比亞迪攜帶其“新能源軍團(tuán)”參與了這次展覽。

本次道路運(yùn)輸車輛展，比亞迪商用車參展面積達(dá)800平方米，多款純電動(dòng)商用車亮相，以空前的陣容參展，將電動(dòng)化進(jìn)行到底。當(dāng)中最引人注目的莫過(guò)于全球首發(fā)C8、K6兩款純電動(dòng)客車。

目前，比亞迪K系列與C系列純電動(dòng)客車已在深圳、大連、西安等多個(gè)國(guó)內(nèi)城市及日本京都、美國(guó)加州、英國(guó)倫敦等多個(gè)海外地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。而K6的推出填補(bǔ)了比亞迪在6-8米小型純電動(dòng)客車上的空白，標(biāo)志著其已開始深耕新能源客車的細(xì)分市場(chǎng)。

推出K6開拓新能源客車細(xì)分市場(chǎng)

本次展會(huì)，比亞迪全球首發(fā)K6純電動(dòng)公交車，宣布首次進(jìn)入6-8米純電動(dòng)客車領(lǐng)域。在原有K系列電動(dòng)公交基礎(chǔ)上，比亞迪對(duì)K6進(jìn)行了諸多優(yōu)化升級(jí)，帶著這些亮點(diǎn)，K6未來(lái)將在中小型客車市場(chǎng)“跑馬圈地”。

K6提供6.5米與7.1米車長(zhǎng)、單門與雙門乘客門、分體空調(diào)與一體式空調(diào)、交流與直流充電等不同型號(hào)與配置選擇，搭載了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰蓄電池，公交工況續(xù)航里程大于280公里，勻速工況續(xù)航里程大于430公里，在同級(jí)別純電動(dòng)公交車中達(dá)到最長(zhǎng)。在外觀上，K6采用全鋁合金車身設(shè)計(jì)，棱角分明，噴漆材質(zhì)環(huán)保、色彩清新。

除了清新的外形，K6還具有強(qiáng)大動(dòng)力性、輕量化、充電便攜等優(yōu)勢(shì)。首先，K6系列車型采用比亞迪自主創(chuàng)新的集成驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，配置最大功率為90kw的電機(jī)，并將其集成在后橋上，省去傳統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，布局更加緊湊，傳動(dòng)效率得以提高，爬坡度高達(dá)15%。

其次，在整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，K6采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結(jié)合，相對(duì)于鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。同時(shí)，K6采用高強(qiáng)度鋼車架，承載能力更強(qiáng)，相對(duì)于普通鋼車架減重35%。

此外，K6所搭載的電池均經(jīng)過(guò)過(guò)放、過(guò)充、跌落、短路、加熱、擠壓、針刺等檢測(cè)，有效地提升了安全性。而K6采用的雙向逆變及充放電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車與負(fù)載、車與電網(wǎng)、車與車之間的相互能量轉(zhuǎn)換，緊急時(shí)可以給救援設(shè)備供電。并且，K6在充電時(shí)可以采用小巧的壁掛式充電盒，使用更加方便。

基于整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性、充電便利性、高環(huán)保性等優(yōu)勢(shì)，K6將在未來(lái)中小型客車市場(chǎng)有所作為，特別是在公交車、通勤車、微循環(huán)巴士等領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。K6的加入豐富了比亞迪K系純電動(dòng)公交車陣營(yíng)，以“K9、K8、K7、K6”為代表的比亞迪純電動(dòng)公交產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)掀起一股“公交電動(dòng)化”潮流。

已將新能源汽車在世界各地投放運(yùn)營(yíng)

此次亮相K系列、C系列新產(chǎn)品的比亞迪，在新能源汽車領(lǐng)域布局已久。早在2008年就已開始生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪近年來(lái)加大純電動(dòng)新產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣力度，加快新能源商用車市場(chǎng)化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在此番努力下，比亞迪K系列與C系列新能源汽車現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)。

目前，比亞迪純電動(dòng)公交車已覆蓋6米-18米產(chǎn)品系列，全系車型滿足公交公司在路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。比亞迪K9、K8、K7等一系列純電動(dòng)公交產(chǎn)品已在深圳、長(zhǎng)沙、武漢、南京、杭州、大連、西安、承德、韶關(guān)、汕尾、包頭等國(guó)內(nèi)眾多城市投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，在海外，以純電動(dòng)公交車為代表的比亞迪新能源汽車已在日本京都、美國(guó)加州、英國(guó)倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、澳大利亞悉尼等全球逾48個(gè)國(guó)家及地區(qū)、200個(gè)城市成功投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全球六大洲布局。K6的將豐富比亞迪純電動(dòng)公交產(chǎn)品系列，滿足各細(xì)分市場(chǎng)的需求。

篇6

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括：四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車過(guò)戶需要提供的資料：

1、車輛行駛證；

2、機(jī)動(dòng)車登記證書；

3、機(jī)動(dòng)車登記副表；（車輛所轄區(qū)車管所抽取，帶身份證、行駛證、養(yǎng)路費(fèi)證去抽?。?/p>

4、車輛購(gòu)置附加稅證；

篇7

【關(guān)鍵詞】 新能源 汽車 課程 開發(fā)

當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)不斷發(fā)展，汽車保有量在世界中排名第二，汽車每年消耗的石油有7億到11億桶，不僅增加了我國(guó)的石油需求，還嚴(yán)重污染和破壞了我國(guó)的自然環(huán)境。所以我國(guó)大大推廣和發(fā)展新能源汽車。以此為背景，新能源汽車技術(shù)正在由研發(fā)轉(zhuǎn)向應(yīng)用，企業(yè)需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、規(guī)劃產(chǎn)品、開發(fā)、設(shè)計(jì)等專業(yè)人才，需要對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的新能源研究方向進(jìn)行了解，在新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)人員。所以開發(fā)新能源汽車課程有很大的現(xiàn)實(shí)作用。

1 構(gòu)建新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的思路

（1）分析行業(yè)人才的需求。工業(yè)部門和信息化部門都提出了發(fā)展節(jié)能以及新能源的規(guī)劃，促進(jìn)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，然后積極推廣節(jié)能汽車，例如，混合動(dòng)力汽車，這樣將我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平大大提高。為了對(duì)新能源汽車的研發(fā)、市場(chǎng)推廣、售后的服務(wù)、利用等環(huán)節(jié)的措施進(jìn)行完善，既需要研發(fā)新能源汽車的人員，也需要相關(guān)的技術(shù)人員，還需要組裝、檢測(cè)、服務(wù)等人才。

（2）對(duì)就業(yè)崗位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。對(duì)新能源汽車專業(yè)的就業(yè)崗位的職業(yè)前景進(jìn)行研究，明確典型的職業(yè)活動(dòng)，對(duì)體現(xiàn)職業(yè)能力的工作任務(wù)進(jìn)行分析，明確行動(dòng)領(lǐng)域。

（3）以工學(xué)結(jié)合的基本要求為基礎(chǔ)，專業(yè)職業(yè)領(lǐng)域，并對(duì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域進(jìn)行構(gòu)建。

（4）在實(shí)踐教學(xué)中具體化學(xué)習(xí)領(lǐng)域，將專業(yè)學(xué)習(xí)情景構(gòu)建出來(lái)。

2 新能源汽車技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

通過(guò)分析市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才可以分為：技術(shù)和研發(fā)類人員；生產(chǎn)和檢測(cè)類人員；營(yíng)銷和售后服務(wù)人員。所以新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)他們具備職業(yè)道德素質(zhì)，具備生產(chǎn)、檢測(cè)、維護(hù)純電動(dòng)汽車、燃料電動(dòng)車等的專業(yè)技術(shù)以及技能，促使他們可以應(yīng)用當(dāng)前的手段和工具對(duì)新能源汽車進(jìn)行制造和檢測(cè)，還要具備制造上游零部件和下游汽車服務(wù)的基本知識(shí)以及技能，也要具備檢修新能源汽車的能力，這樣培養(yǎng)的人才是應(yīng)用型的高技術(shù)專業(yè)人才。

3 新能源汽車技術(shù)專業(yè)的課程開發(fā)

3.1 分析典型的工作任務(wù)

在分析典型工作任務(wù)和培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)需要根據(jù)行業(yè)的需求，專業(yè)對(duì)應(yīng)的工作崗位群，新能源汽車技術(shù)專業(yè)的典型工作任務(wù)有：識(shí)讀和繪制機(jī)械制圖、組裝和檢測(cè)汽車、構(gòu)造和維修汽車電器設(shè)備、維護(hù)純電動(dòng)汽車電池、構(gòu)造和維修純電動(dòng)汽車電機(jī)構(gòu)造、維護(hù)和應(yīng)用純電動(dòng)汽車電力控制系統(tǒng)、構(gòu)造和維護(hù)混合動(dòng)力車、營(yíng)銷汽車等。

3.2 歸納行動(dòng)領(lǐng)域

以典型工作任務(wù)的分析為依據(jù)，新能源汽車技術(shù)專業(yè)綜合能源可以整合為生產(chǎn)制造、維護(hù)檢修、市場(chǎng)營(yíng)銷三個(gè)模塊。

3.3 轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域

在遞進(jìn)重構(gòu)行動(dòng)領(lǐng)域時(shí)要以人的認(rèn)知和職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律為依據(jù)，將典型工作任務(wù)中所需的知識(shí)、技能等轉(zhuǎn)換為課程，將和培養(yǎng)目標(biāo)相符合，并且相互之間存在聯(lián)系的各個(gè)課程形成一個(gè)課程方案，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域構(gòu)建出來(lái)。而課程指的就是在學(xué)習(xí)領(lǐng)域中可以實(shí)現(xiàn)某一種職業(yè)能力的學(xué)習(xí)單元，其組成由學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)時(shí)間構(gòu)成。而培養(yǎng)目標(biāo)由學(xué)習(xí)目標(biāo)體現(xiàn)，在工作任務(wù)中體現(xiàn)出學(xué)習(xí)內(nèi)容，理論和實(shí)踐的綜合訓(xùn)練時(shí)間就是學(xué)習(xí)時(shí)間。在選取學(xué)習(xí)內(nèi)容時(shí)要確保足夠的理論知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用能力。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)要形成職業(yè)能力，各個(gè)課程之間也息息相關(guān)。

3.3.1 制定學(xué)習(xí)目標(biāo)

新能源汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)目標(biāo)要和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相符，促使學(xué)生可以形成職業(yè)、方法、專業(yè)能力，更好的完成生產(chǎn)、檢測(cè)、維修、售后服務(wù)新能源汽車的工作。例如，在培養(yǎng)職業(yè)能力時(shí)，要促使專業(yè)從業(yè)者具備環(huán)保意識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ黠L(fēng)格和團(tuán)結(jié)合作意識(shí)。在對(duì)學(xué)習(xí)目標(biāo)進(jìn)行制定時(shí)要將這些內(nèi)容體現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練以及相關(guān)的活動(dòng)促使從業(yè)者完成這些學(xué)習(xí)目標(biāo)。

3.3.2 分解學(xué)習(xí)領(lǐng)域

學(xué)習(xí)內(nèi)容體現(xiàn)學(xué)習(xí)目標(biāo)，以工作過(guò)程為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)內(nèi)容要將典型的工作內(nèi)容包含在內(nèi)，具體化理論知識(shí)，其載體就是完成典型的工作任務(wù)，對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且進(jìn)行專業(yè)的訓(xùn)練，分解學(xué)習(xí)內(nèi)容，形成合理的學(xué)習(xí)單元，促使知識(shí)更加清晰，并且還要和認(rèn)知和教育規(guī)律相符，將教學(xué)效率提高。

3.3.3 設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情景

在確定學(xué)習(xí)內(nèi)容以后，以形成專業(yè)能力的聯(lián)系為依據(jù)，對(duì)學(xué)習(xí)單元進(jìn)行合理的換份，對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的選擇，進(jìn)而形成有效的教學(xué)方案?？墒窃趯?shí)施教學(xué)方案的時(shí)候要依據(jù)工作過(guò)程，不要被學(xué)科體系以及章節(jié)的結(jié)構(gòu)所限制，要以實(shí)際的工作過(guò)程，對(duì)教學(xué)任務(wù)、案例、項(xiàng)目等進(jìn)行設(shè)計(jì)，也就是應(yīng)用情景教學(xué)的模式。而新能源汽車專業(yè)的教師既要掌握豐富的專業(yè)知識(shí)、專業(yè)的教學(xué)手段，也要擁有實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以及多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)工作過(guò)程，在設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情景的時(shí)候一定要專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新。在模仿的學(xué)習(xí)情景中傳授給學(xué)生專業(yè)知識(shí)以及技能，大大提高了教學(xué)的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車技術(shù)專業(yè)產(chǎn)生于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和不斷發(fā)展的汽車新技術(shù)時(shí)代，國(guó)家的新能源產(chǎn)業(yè)政策直接影響了我國(guó)新能源汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)?？墒钦n程體系是一個(gè)有機(jī)的整體，其組成是一系列相互聯(lián)系和制度的課程，課程體系的礦建就是課程結(jié)構(gòu)。新能源汽車專業(yè)技術(shù)要求學(xué)生具備較強(qiáng)的適應(yīng)性，所以要不斷的開發(fā)其課程體系，調(diào)整其授課內(nèi)容和授課形式。這樣就可以培養(yǎng)出專業(yè)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)等人員，更好的服務(wù)于我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王鳳軍.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程改革的研究與實(shí)踐[J].無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（03）.

篇8

關(guān)鍵詞：新能源汽車 市場(chǎng)環(huán)境 目標(biāo)客戶 營(yíng)銷策略

一、新能源汽車概述

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新能源汽車就是使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力的汽車，典型特點(diǎn)就是采用了新型的車載動(dòng)力裝置。我國(guó)發(fā)展新能源汽車的意義包括兩點(diǎn)，第一，從汽車大國(guó)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距達(dá)到20年；而在新能源汽車的研發(fā)上，基本處于同一個(gè)起跑線上，在商用化、產(chǎn)業(yè)化等方面，甚至具備一些優(yōu)勢(shì)。第二，進(jìn)一步開辟我國(guó)的汽車市場(chǎng)。我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但是普及率依然較低，因此在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上更加廣泛。考慮到新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化方面具有優(yōu)勢(shì)，因此生產(chǎn)新能源汽車的阻力更小。

就目前而言，新能源汽車的種類較多，常見(jiàn)如純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。以混合動(dòng)力汽車為例，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：油耗低、污染小，單獨(dú)使用電池驅(qū)動(dòng)時(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放；能解決空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的問(wèn)題；可以利用現(xiàn)有的加油站，不必追加投資；多個(gè)動(dòng)力源同時(shí)工作，能提高整車的動(dòng)力性能。在我國(guó)，以插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的代表，分析新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境，制定合適的營(yíng)銷策略，成為相關(guān)企業(yè)研究的重點(diǎn)。

二、新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境分析

（一）政策環(huán)境

我國(guó)在2001年提出了863電動(dòng)汽車專項(xiàng)研究方案，并出臺(tái)了新能源汽車的推廣扶持政策。2009年1月我國(guó)開始了新能源汽車的推廣試點(diǎn)工作，確定了北京、上海等13個(gè)城市開展電動(dòng)汽車示范工程；2010年6月試點(diǎn)城市擴(kuò)展到20個(gè)，同時(shí)提出了購(gòu)買補(bǔ)貼方法，具體如下表所示。

2010年5月，我國(guó)開始了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，上海、杭州、長(zhǎng)春、深圳、合肥等作為首批試點(diǎn)城市。以上海市為例，2012年12月出臺(tái)了鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車的暫行辦法，明確提出購(gòu)買符合標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車，上海市將補(bǔ)貼4萬(wàn)元。如此一來(lái)，購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車，國(guó)家補(bǔ)貼約7萬(wàn)元，上海市補(bǔ)貼4萬(wàn)元，節(jié)省車牌費(fèi)用約7萬(wàn)元，總計(jì)省去購(gòu)車費(fèi)用17萬(wàn)元。從全國(guó)來(lái)看，國(guó)家補(bǔ)貼政策逐年退坡，例如2013年以前插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼為4000-50000元，2014年、2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別降低了10%、20%；2016-2020年間，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)再次降低20%，這對(duì)于汽車的銷售會(huì)造成一定影響。

（二）消費(fèi)環(huán)境

第一，從消費(fèi)者的認(rèn)知度來(lái)看，一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度較高，了解和不了解分別占比78.5%、21.5%。隨著國(guó)家和政府對(duì)于新能源汽車的宣傳推廣力度不斷加大，人們的認(rèn)知程度也在相應(yīng)提高。第二，從購(gòu)買心理來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的滿意點(diǎn)主要是油耗低。BAIN中國(guó)公司的報(bào)告顯示，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)，最為關(guān)注的因素是售后服務(wù)是否便捷、電池使用壽命、充電一次行駛里程、充電時(shí)間和成本等。第三，從影響因素來(lái)看，針對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，費(fèi)用高成為阻礙購(gòu)買的首要因素，其次是技術(shù)不成熟。

（三）使用環(huán)境

（1）使用成本。以混合動(dòng)力汽車為例，在美國(guó)相比于傳統(tǒng)汽車，混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不明顯。而在國(guó)內(nèi)，只有行駛更長(zhǎng)的路程才能收回成本，這是混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占比較低的重要原因。分別以比亞迪-唐（2.0T四驅(qū)旗艦版）和大眾途觀（1.8T四驅(qū)風(fēng)尚視野版）為例，對(duì)比插電式混合動(dòng)力汽車和普通燃油汽車的10年15萬(wàn)公里的使用成本。其中，前者裸車價(jià)約為28萬(wàn)元，去掉國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼，購(gòu)車價(jià)約為23萬(wàn)元；充電設(shè)備購(gòu)車時(shí)附帶，壁掛充電器安裝費(fèi)用約為0.5萬(wàn)元；免費(fèi)上牌，節(jié)省費(fèi)用設(shè)為3萬(wàn)元；在行駛成本上，以每年1.5萬(wàn)公里計(jì)算，電力、動(dòng)力比例按照7：3計(jì)算，每年花費(fèi)約3800元，10年共3.8萬(wàn)元；保養(yǎng)和維修成本10年共計(jì)2.4萬(wàn)元；保險(xiǎn)費(fèi)用10年共計(jì)3.5萬(wàn)元；不限行優(yōu)待政策，節(jié)省打車費(fèi)用約為2.6萬(wàn)元，最終計(jì)算得出成本為33.2萬(wàn)元。后者購(gòu)車費(fèi)用約為25萬(wàn)元；上牌費(fèi)用假設(shè)為3萬(wàn)元；在行駛成本上，以每年1.5萬(wàn)公里計(jì)算，百公里油耗為9L，每年花費(fèi)約7500元，10年共計(jì)7.5萬(wàn)元；保養(yǎng)和維修成本10年共計(jì)5萬(wàn)元；保險(xiǎn)費(fèi)用10年共計(jì)3.7萬(wàn)元；限行政策打車費(fèi)用約為2.6萬(wàn)元，最終計(jì)算得出成本約為46.8萬(wàn)元。兩者相比，可見(jiàn)使用成本差異明顯。

（2）配套設(shè)施。在試點(diǎn)城市中，廣州計(jì)劃建設(shè)1500個(gè)充電樁，并且在商務(wù)樓、企事業(yè)單位、住宅小區(qū)、停車場(chǎng)等位置，按照停車位20%的比例設(shè)置充電樁，其他車位預(yù)留充電樁接口。深圳則計(jì)劃建設(shè)53座公共充電站、36座公交充電站，確保充電設(shè)施密集度達(dá)到加油站的50%。截止到2016年，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)建成2000多座充電站，10萬(wàn)個(gè)公共充電樁，86萬(wàn)個(gè)私人專用充電樁。到2020年，我國(guó)計(jì)劃新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

（3）售后服務(wù)。以榮威E50純電動(dòng)車為例，售后服務(wù)采用5年三包政策、10萬(wàn)公里三包政策。消費(fèi)者購(gòu)買汽車以后，可以在4S店內(nèi)保養(yǎng)維修，也可以要求工作人員上門服務(wù)。而且，車身配備了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在后臺(tái)技術(shù)支持下，能夠?qū)崟r(shí)了解車輛的性能，確保消費(fèi)者放心使用車輛。以比亞迪-唐插電式混合動(dòng)力汽車為例，車身側(cè)面標(biāo)有542標(biāo)識(shí)，其中5代表0-100km/h的加速時(shí)間在5秒以內(nèi)（約4.9秒），4代表四輪驅(qū)動(dòng)，2代表百公里綜合油耗僅為2L。在售后服務(wù)方面，一方面，整車6年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保；另一方面，作為混動(dòng)車型非常重要的電池，電芯享受終身保修。

（四）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

以上海市為例，2016年12月汽車牌照成交價(jià)最低價(jià)為87600元，平均價(jià)為87685元。全國(guó)各地對(duì)于機(jī)動(dòng)車的控制形成了一牌難求的現(xiàn)象，而新能源汽車免費(fèi)上牌，成為吸引消費(fèi)者的一大因素。伴隨著汽車金融行業(yè)的發(fā)展，零首付、零利率、以舊換新等優(yōu)惠方案的出臺(tái)，為消費(fèi)者的購(gòu)買創(chuàng)造了更多空間，這些都對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展提供了有利條件。

三、新能源汽車的目標(biāo)客戶營(yíng)銷策略

目前，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度較高，但是在購(gòu)買車輛的態(tài)度上仍不明確，進(jìn)一步宣傳新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，打消消費(fèi)者對(duì)于配套設(shè)施、成本、技術(shù)的憂慮，成為促進(jìn)新能源汽車經(jīng)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵。具體從以下三點(diǎn)入手。第一，產(chǎn)品差別。新能源汽車在市場(chǎng)定位上，應(yīng)該考慮到生產(chǎn)企業(yè)的個(gè)性，突出在低碳、環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)。以混合動(dòng)力汽車為例，節(jié)能、省油均是和傳統(tǒng)車型區(qū)別開來(lái)的特色。第二，服務(wù)差別。目前消費(fèi)者在技術(shù)成熟、保養(yǎng)維修方面，對(duì)于新能源汽車存在憂慮，為了消除消費(fèi)者的憂慮，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和安全保障，促使消費(fèi)者產(chǎn)生安全、可靠、方便的理念。第三，形象差別。當(dāng)前生產(chǎn)的新能源汽車，在外形上是基于傳統(tǒng)車型進(jìn)行的二次開發(fā)，因此外觀大體相似，主要是通過(guò)標(biāo)識(shí)、車身貼等進(jìn)行區(qū)分。新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展中，應(yīng)該突破目前車型設(shè)置上的限制，提高駕駛?cè)藛T的社會(huì)認(rèn)同感，突出環(huán)保節(jié)能的心理訴求，從而刺激新能源汽車的銷售和使用。

（一）政府市場(chǎng)

對(duì)于政府市場(chǎng)而言，嚴(yán)格依據(jù)《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，其中規(guī)定純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車扣除補(bǔ)貼后，價(jià)格要控制在18萬(wàn)元以內(nèi)。政府在購(gòu)買車輛時(shí)，主要包括兩種途徑：一是公開招標(biāo)，二是協(xié)議合同。為了滿足車輛選用細(xì)則，生產(chǎn)企業(yè)特地研發(fā)出滿足相關(guān)規(guī)定的汽車，成為公務(wù)車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)。另外，考慮到政府用車的特點(diǎn)，會(huì)對(duì)中標(biāo)企業(yè)和產(chǎn)品帶來(lái)積極的導(dǎo)向作用，以提高消費(fèi)群體的接受度和認(rèn)同感。

（二）私人市場(chǎng)

對(duì)于私人市場(chǎng)而言，新能源汽車主要用于高檔人才、年輕人、個(gè)性人群，這些人注重生活品質(zhì)，而不是隨波逐流；具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，尤其是對(duì)環(huán)保理念具有全面的認(rèn)識(shí)，能從生活細(xì)節(jié)中奉行綠色消費(fèi)；而且熱衷于新型科技，喜歡多元化的溝通方式。對(duì)于這部分消費(fèi)群體，營(yíng)銷重點(diǎn)在于倡導(dǎo)環(huán)保出行，可以對(duì)環(huán)保運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目、話劇、音樂(lè)會(huì)提供贊助的形式，來(lái)傳遞綠色環(huán)保的消費(fèi)觀念，促使新能源汽車不斷擴(kuò)展私人市場(chǎng)。

（三）公共服務(wù)市場(chǎng)

對(duì)于公共服務(wù)市場(chǎng)而言，新能源汽車主要是大力推廣公交車、出租車等，來(lái)取代傳統(tǒng)能源汽車。在市場(chǎng)營(yíng)銷上，應(yīng)該積極了解公共場(chǎng)所的需求，參與公共設(shè)施的建設(shè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等，并提供維修保養(yǎng)服務(wù)，凸顯出技術(shù)實(shí)力和服務(wù)能力。另外，還要參加公益慈善活動(dòng)，以及具有社會(huì)影響力的賽事、展會(huì)，以樹立注重環(huán)保、承擔(dān)責(zé)任的形象，向社會(huì)傳遞正能量。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車的出現(xiàn)，滿足國(guó)家節(jié)能環(huán)保的需求，有利于生產(chǎn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。文中從政策、消費(fèi)、使用、經(jīng)濟(jì)等方面，分析了新能源汽的市場(chǎng)環(huán)境，并從政府用車、私人用車、公共服務(wù)用車等市場(chǎng)探討了相關(guān)營(yíng)銷策略，希望可為實(shí)際營(yíng)銷工作的開展提供一些借鑒。

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篇9

關(guān)鍵詞：高職教育；典型任務(wù)；新能源汽車技術(shù)；課程體系

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2013）07-0047-02

隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車保有量躍居世界第二位，汽車石油消耗量每年達(dá)到7～11億桶，成為導(dǎo)致我國(guó)石油資源需求和環(huán)境破壞與污染的主要因素之一。2012年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。專家提出，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量應(yīng)占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車可達(dá)1 000～1 950萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景廣闊。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展將給國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的生機(jī)和活力，同時(shí)也需要建設(shè)一支規(guī)模與之相適應(yīng)、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高的新能源技術(shù)人才隊(duì)伍。高職院校作為培養(yǎng)應(yīng)用型技能人才的重要基地，承擔(dān)著培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)技能人才的重要責(zé)任。筆者擬針對(duì)高職類新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建做一些探討。

基于職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系開發(fā)的總體思路

高職院校專業(yè)的設(shè)置是以勞動(dòng)市場(chǎng)的人才需求信息為前提和基礎(chǔ)的，并以人才市場(chǎng)、企業(yè)調(diào)查、招聘廣告、網(wǎng)絡(luò)媒體等作為獲取專業(yè)信息的渠道，同時(shí)采取面談、問(wèn)卷調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查等方式進(jìn)行多角度的市場(chǎng)調(diào)查，了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展情況、地區(qū)勞動(dòng)力市場(chǎng)的發(fā)展與需求情況、學(xué)生擇業(yè)興趣與意愿的情況等等。在此基礎(chǔ)上，從實(shí)際工作崗位任務(wù)入手，深化和完善基于職業(yè)能力的課程體系建設(shè)，構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)情境和學(xué)習(xí)單元，構(gòu)建理論與實(shí)踐一體化教學(xué)模式，“教學(xué)做”合一，強(qiáng)化職業(yè)能力培養(yǎng)。

課程體系的構(gòu)建

首先，課程體系的構(gòu)建應(yīng)從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，分析新能源汽車技術(shù)專業(yè)主要面向的崗位或崗位群及職業(yè)技術(shù)關(guān)鍵能力。其次，應(yīng)以新能源汽車技術(shù)專業(yè)的工作過(guò)程為導(dǎo)向開發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計(jì)課程體系的教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建人才培養(yǎng)模式及課程體系，如圖1所示。

確定培養(yǎng)目標(biāo) 高職教育應(yīng)以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路，充分的市場(chǎng)調(diào)研是進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)。要通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和職業(yè)崗位人才技能需求分析，結(jié)合高職教育自身發(fā)展的特點(diǎn)，確定高職類新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)和工作原理理論知識(shí)，能熟練使用現(xiàn)代化新能源汽車檢測(cè)設(shè)備和工具，具備新能源汽車裝配與調(diào)試、檢測(cè)、維護(hù)、維修技能，從事新能源汽車裝配與調(diào)試、銷售、維修等技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)高技能專門人才。

典型任務(wù)與職業(yè)能力定位分析 聘請(qǐng)來(lái)自畢業(yè)生就業(yè)范圍內(nèi)的企業(yè)專家，因?yàn)槠髽I(yè)專家來(lái)自不同企業(yè)，其工作內(nèi)容與性質(zhì)不盡相同，基本上能保證工作分析的完整性，保證工作模塊基本覆蓋崗位群。高職院校應(yīng)綜合不同專家的意見(jiàn)，形成專家小組認(rèn)可的新能源汽車核心工作任務(wù)分析表（如表1所示），為后繼課程體系的構(gòu)建打好基礎(chǔ)。

行動(dòng)領(lǐng)域歸納 在不同的工作任務(wù)中，有些能力是共同的，可依據(jù)典型任務(wù)中的技術(shù)能力對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行整合，形成綜合能力領(lǐng)域，歸納出行動(dòng)領(lǐng)域；同時(shí)，應(yīng)根據(jù)認(rèn)知規(guī)律、職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，對(duì)行動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行遞進(jìn)重構(gòu)，將典型工作任務(wù)中需要的知識(shí)、技能按教學(xué)規(guī)律轉(zhuǎn)換為課程，從而確定課程體系。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換 任何一種教育，其人才培養(yǎng)方案的核心都是教學(xué)，而教學(xué)的核心則是課程。課程是在學(xué)習(xí)領(lǐng)域中能實(shí)現(xiàn)某種職業(yè)能力，由學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)時(shí)間幾個(gè)部分構(gòu)成的教學(xué)單元。要求學(xué)習(xí)目標(biāo)能體現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)習(xí)內(nèi)容能貫穿工作任務(wù)，學(xué)習(xí)時(shí)間能包括實(shí)踐與理論的綜合訓(xùn)練。在內(nèi)容的選取上應(yīng)體現(xiàn)“理論知識(shí)夠用，強(qiáng)化實(shí)踐應(yīng)用能力”的原則。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)，各課程之間存在密切的內(nèi)在聯(lián)系，共同圍繞職業(yè)能力的形成而展開。

1.學(xué)習(xí)目標(biāo)的制定。高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)一致，幫助學(xué)生形成新能源汽車生產(chǎn)、檢測(cè)、維修、售后服務(wù)所需要的職業(yè)能力、方法和專業(yè)技能。

2.學(xué)習(xí)領(lǐng)域的分解。學(xué)習(xí)目標(biāo)必須通過(guò)內(nèi)容來(lái)體現(xiàn)，學(xué)習(xí)內(nèi)容應(yīng)包括典型工作任務(wù)。要將理論知識(shí)具體化，以典型任務(wù)完成為載體，學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練；應(yīng)對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行分解，構(gòu)成學(xué)習(xí)單元，使之條理化，符合認(rèn)知規(guī)律和教育規(guī)律，提高教學(xué)效率。

3.學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)。學(xué)習(xí)內(nèi)容確定后，應(yīng)根據(jù)專業(yè)能力形成的內(nèi)在聯(lián)系，劃分學(xué)習(xí)單元，選擇教學(xué)方法，形成教案。教學(xué)實(shí)施方案應(yīng)打破學(xué)科體系和章節(jié)結(jié)構(gòu)，將學(xué)習(xí)內(nèi)容按照工作任務(wù)、項(xiàng)目或案例，采用情境教學(xué)的方式進(jìn)行教學(xué)。教師備課不僅要備知識(shí)，備方法，還應(yīng)在豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，精心設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，在學(xué)習(xí)情境中傳授專業(yè)知識(shí)、訓(xùn)練專業(yè)技能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)質(zhì)量。

框架性教學(xué)計(jì)劃 學(xué)生能力的培養(yǎng)具有層次性，在專業(yè)能力培養(yǎng)過(guò)程中，每個(gè)學(xué)期都應(yīng)確定培養(yǎng)目標(biāo)，并圍繞目標(biāo)設(shè)置課程。職業(yè)能力培養(yǎng)要循序漸進(jìn)，由基礎(chǔ)能力到高級(jí)能力，由崗位能力到綜合能力。同時(shí)應(yīng)該將入學(xué)教育、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)納入實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)體系中。新能源汽車專業(yè)框架性教學(xué)計(jì)劃如表2所示。

新能源汽車技術(shù)專業(yè)是在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和汽車新技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下產(chǎn)生的，國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)會(huì)產(chǎn)生直接的影響，而課程體系是由一系列相互聯(lián)系又相互制約的課程組成的有機(jī)整體，課程結(jié)構(gòu)是課程體系的框架。高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)要求學(xué)生的適應(yīng)性強(qiáng)，因此，在授課形式和內(nèi)容上都應(yīng)隨行業(yè)發(fā)展而不斷進(jìn)行調(diào)整。

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篇10

2015年，純電動(dòng)商用車的銷量迎來(lái)一個(gè)又一個(gè)高增長(zhǎng)。

工信部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2015年1-9月，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍。其中，9月，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；8月純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6446輛，同比增長(zhǎng)21倍；7月純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長(zhǎng)17倍；6月純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長(zhǎng)17倍。

無(wú)疑，純電動(dòng)商用車的出色表現(xiàn)必將成為本年度商用車行業(yè)濃墨重彩的一筆。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，商用車使用頻率高，排放污染問(wèn)題更為突出，加之政府推廣新能源汽車也優(yōu)先從公共交通開始，預(yù)計(jì)未來(lái)1-2年內(nèi)，純電動(dòng)商用車銷量還會(huì)有更快速的增長(zhǎng)。

自2014年以來(lái)，在高額購(gòu)車補(bǔ)貼、免車輛購(gòu)置稅等利好政策以及車企加大研發(fā)投入的背景下，新能源客車正在步入中國(guó)車市新“藍(lán)?！?，且對(duì)于中國(guó)客車而言，新能源客車領(lǐng)域與國(guó)外車企處在同一起跑線，因此新能源客車的發(fā)展最具使中國(guó)車企“彎道超車”的可能性。

因此，我國(guó)新能源客車行業(yè)聚集的企業(yè)也越來(lái)越多，其競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，往往未雨綢繆者總能先發(fā)制人，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

新“藍(lán)?！?/p>

8米及以下中小純電動(dòng)客車則是中國(guó)客車市場(chǎng)新“藍(lán)?！敝械摹八{(lán)?！薄Ｔ摷?xì)分車型市場(chǎng)呈崛起之勢(shì)，迅速火爆客車市場(chǎng)。

尤其值得一提的是，作為我國(guó)客車實(shí)力企業(yè)，蘇州金龍海格客車目前已形成了4-12米全系列的新能源客車產(chǎn)品，覆蓋公交、團(tuán)體、短途客運(yùn)、旅游、物流等多個(gè)市場(chǎng)，其生產(chǎn)的數(shù)款中小型新能源客車進(jìn)入節(jié)能產(chǎn)品政府采購(gòu)清單，且有三款獲得營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)。海格中小型新能源客車具有布局合理，，功率高，荷載能力強(qiáng)等特點(diǎn)；能滿足不同客戶定制需求。

中小型新能源盛行，是為了滿足市場(chǎng)接駁“最后一公里”的需求，很多中小型新能源客車的運(yùn)營(yíng)線路，大多在景區(qū)或者小區(qū)門口，因此環(huán)保節(jié)能的中小型新能源客車成為客戶的首選。

對(duì)于這種趨勢(shì)，曾有專家也做出過(guò)預(yù)測(cè)：純電動(dòng)客車向中小型客車轉(zhuǎn)變是未來(lái)新能源客車的趨勢(shì)之一。原因是與純電動(dòng)大型客車相比，純電動(dòng)中型客車的價(jià)格更容易被市場(chǎng)接受。現(xiàn)實(shí)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，6至8米的純電動(dòng)客車可以享受30萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)，再加上地方補(bǔ)貼，中小型純電動(dòng)客車的實(shí)際售價(jià)與傳統(tǒng)客車相差不大，加之中小型純電動(dòng)客車具有明顯的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，所以推廣會(huì)相對(duì)容易。

北京、青島等城市純電動(dòng)迷你公交、城市微循環(huán)純電動(dòng)公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成果，也證明中小型純電動(dòng)客車越來(lái)越受營(yíng)運(yùn)者歡迎，這種趨勢(shì)定將影響客車制造企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)方向，

而年輕的海格客車也為中小型純電動(dòng)客車帶來(lái)了活力。

2014年10月24日，海格H6V純電動(dòng)客車亮相，該車是一款為新能源汽車推廣試點(diǎn)區(qū)域開發(fā)的6米多功能商用車，即可用于政府及企事業(yè)短距離通勤、團(tuán)體和租賃市場(chǎng)，也可用于運(yùn)鈔、電力、電信、郵政、醫(yī)療、警務(wù)等車型的專用改裝。2015年5月，在北京道路運(yùn)輸車輛展上，海格攜兩款純電動(dòng)客車新車型――H7V公交版和H7V智能版公務(wù)車參展。兩款車長(zhǎng)度皆為7米，定位城區(qū)微循環(huán)、團(tuán)體通勤及中短途旅游運(yùn)送市場(chǎng)。2015年6月，財(cái)政部、發(fā)改委的第十八期“節(jié)能產(chǎn)品政府采購(gòu)清單”中，有KLQ6802KAEV1、KLQ6850GEV兩款中型純電動(dòng)海格客車入圍。KLQ6802KAEV1入圍的新能源電動(dòng)部分參數(shù)按8米純電動(dòng)團(tuán)體車需求進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，定位于國(guó)內(nèi)團(tuán)體班車市場(chǎng)。KLQ6850GEV定位公交領(lǐng)域，車身長(zhǎng)度8.5米，具有體積小、重量輕、扭矩大的特點(diǎn)。

目前，厚積薄發(fā)的海格在新能源客車市場(chǎng)的保有量已超過(guò)10000臺(tái)，主要系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)公里可靠性驗(yàn)證，已批量服務(wù)大連、西安、天津、昆明、?？?、南京、蘇州、常州、南通等市場(chǎng)。

“無(wú)憂”駕駛

藍(lán)海固然讓人興奮，新能源客車產(chǎn)品固然讓人躍躍欲試，如果純電動(dòng)客車使用起來(lái)不方便，其生命力也很難長(zhǎng)久。

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理謝飛鳴曾指出，“新能源汽車作為國(guó)家大力推動(dòng)的新興產(chǎn)業(yè)，要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，解決充電難問(wèn)題迫在眉睫。”因此，海格的近700家成熟服務(wù)站中，特別設(shè)置了專職新能源服務(wù)站，提供7×24小時(shí)不限時(shí)售后服務(wù)。只需在手機(jī)內(nèi)安裝海格易管車新能源版APP，輕輕一點(diǎn)，附近有多少充電站、充電樁，處于何種狀態(tài)，如何導(dǎo)航前往，充電狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)……所有信息一目了然。

2015年，海格開始嘗試對(duì)新能源車進(jìn)行全生命周期管理。同時(shí)，為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源客車市場(chǎng)化進(jìn)程，細(xì)分新能源客車服務(wù)，海格推出“綠管家”新能源無(wú)憂解決方案，從客戶和公眾角度出發(fā)，打通新能源車購(gòu)買、運(yùn)營(yíng)、維保全部關(guān)節(jié)，讓新能源車零障礙地“駛”進(jìn)公眾視野。據(jù)了解“綠管家”整體解決方案覆蓋全系列新能源客車，讓所有海格新能源客車用戶都能擁有“購(gòu)車無(wú)憂、運(yùn)營(yíng)無(wú)憂、服務(wù)無(wú)憂”的良好體驗(yàn)。