維修檢測范文
時間:2023-03-23 17:10:58
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篇1
關(guān)鍵詞:檢測;現(xiàn)狀;改進(jìn)
0 前言
汽車在使用過程中,隨著使用時間的延長(或行駛里程的增加),其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化,以及油變質(zhì)等,致使配合副間隙變大、信號失準(zhǔn),引起運動部件松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等,造成汽車技術(shù)性能下降。汽車維修與檢測的目是在不解體(或僅卸下個別零件)的條件下,確定汽車技術(shù)狀況,查明故障部位及原因,使汽車恢復(fù)原有技術(shù)性能。汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用程度嚴(yán)重影響著汽車維修企業(yè)的維修能力。
1 汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
影響汽車維修與檢測技術(shù)應(yīng)用的因素主要有兩方面,一方面是汽車維修企業(yè)沒有相關(guān)的維修與檢測設(shè)備?,F(xiàn)代汽車各種功能越來越多,內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜,新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)層次不窮,集成化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化的程度越來越高,沒有相應(yīng)得維修與檢測設(shè)備,一些控制系統(tǒng)根本無法進(jìn)行檢測,跟別說進(jìn)行維修了,即使根據(jù)經(jīng)驗判斷出來故障部件,但是更換部件后的系統(tǒng)匹配,也無法進(jìn)行,車輛的故障仍然存在。越是高檔次車輛,網(wǎng)絡(luò)化程度越高、彼此間的識別與認(rèn)證要求越多,而這些必須用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行匹配與調(diào)試。
例如一臺寶馬x6轎車雨天駛過積水橋洞時車輛熄火,熄火后連續(xù)起動幾次無法起動,打電話救援,車輛被拖進(jìn)維修企業(yè)。維修人員檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)動機(jī)進(jìn)水、發(fā)動機(jī)艙進(jìn)水、駕駛室進(jìn)水,于是決定發(fā)動機(jī)大修,拆卸所有進(jìn)水部位的電器設(shè)備,進(jìn)行烘干、除水。發(fā)動機(jī)大修完畢,進(jìn)水電器部件除水完畢,將所有部件安裝到位后,起動發(fā)動機(jī),車輛無法起動。用檢測設(shè)備進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)DME、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC等七個電子控制單元不工作,考慮到這些電控單元都是進(jìn)水的電控單元,由于進(jìn)水后駕駛員曾經(jīng)強(qiáng)行起動幾次,導(dǎo)致這些電控單元燒毀,于是更換不工作的七個電控單元。更換電控單元后,起動發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)仍然無法起動,用維修檢測設(shè)備檢測發(fā)現(xiàn),發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)鎖死。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)鎖死原因一般是與防盜控制系統(tǒng)無法識別,防盜控制系統(tǒng)認(rèn)為是非法操作,控制發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)入鎖死狀態(tài),只要用相應(yīng)的維修與檢測設(shè)備進(jìn)行一下匹配,就可以解除鎖死狀態(tài)。于是又拿來專業(yè)的維修與檢測設(shè)備進(jìn)行匹配,按照以往的匹配步驟進(jìn)行操作,但根本無法進(jìn)行匹配,經(jīng)多方查詢得知維修企業(yè)所用的維修與診斷設(shè)備只能適用于2000年以前生產(chǎn)的寶馬系列轎車,2000年以后生產(chǎn)的寶馬轎車,部分功能可以使用,該車生產(chǎn)時間是2006年7月。最后該車還是被拖到買了新設(shè)備的維修企業(yè)進(jìn)行匹配,匹配后車輛運行正常。
這是一個典型的由于維修與檢測設(shè)備的問題影響維修企業(yè)的維修與檢測技術(shù)水平的例子,當(dāng)設(shè)備需要更新時,舊設(shè)備又沒有完全淘汰,企業(yè)老板不愿進(jìn)新設(shè)備,自然一些新車型無法檢修、新車來企業(yè)維修的就少,隨著老車型的逐漸退出,維修企業(yè)的進(jìn)廠臺數(shù)就會下降,新車型接觸的少,維修人員對新車型不了解、維修難度就加大,維修人員的維修與檢測技術(shù)水平就會落后于車輛技術(shù)更新,維修與檢測水平下降。
另一方面是維修企業(yè)引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,不能充分發(fā)揮設(shè)備的作用。我國規(guī)定2000年以后生產(chǎn)的轎車采用電控發(fā)動機(jī),因此各維修企業(yè)基本都有檢測車輛電控系統(tǒng)的檢測儀,相同的檢測儀在各維修企業(yè)體現(xiàn)出的維修與檢測技術(shù)水平不盡相同,有些企業(yè)的維修人員只會有讀取故障碼功能,碰到?jīng)]有故障碼出現(xiàn)的故障,只能憑自己的經(jīng)驗來查找故障點,不會用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能、動作測試功能、波形測試功能等功能。因此故障排除耗時較長、返修率高、容易出現(xiàn)一些解決不了的故障。在國內(nèi)保有量較大的大眾捷達(dá)轎車長時間使用后,出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速時排氣管冒黑煙的故障,用維修與檢測設(shè)備檢測有故障碼,故障碼顯示是氧傳感器故障,更換氧傳感器后,當(dāng)時故障有所好轉(zhuǎn),過一會故障又出現(xiàn)。有些維修人員,換過噴油器、節(jié)氣門總成、點火線圈、高壓線、火花塞、空氣流量計等,最后發(fā)現(xiàn)更換空氣流量計后,讓車輛運行一段時間,故障就排除了。如果維修人員能充分利用維修檢測設(shè)備的功能你就可以縮短維修時間,根據(jù)故障碼更換了氧傳感器后,故障依舊,不要急于去換其它件,可以進(jìn)入檢測儀的數(shù)據(jù)流功能,查看各傳感器和執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)據(jù),這里的每一項數(shù)據(jù)都是當(dāng)前電子控制單元ECU接收到的傳感器信號和電子電控單元發(fā)出的控制執(zhí)行器工作的控制信號,每一項都有一個標(biāo)準(zhǔn)范圍,超過標(biāo)準(zhǔn)范圍或達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍的上下限,車輛都會出現(xiàn)故障,檢查發(fā)現(xiàn)空氣流量計的數(shù)據(jù)接近極限值,更換空氣流量計,檢查空氣流量計的動態(tài)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)值達(dá)到維修手冊規(guī)定的數(shù)值,故障排除了,但是為什么要等一會車輛表現(xiàn)的性能才正常呢,因為當(dāng)車輛發(fā)生故障時產(chǎn)生的大量碳煙,沉積在排氣管中,發(fā)動機(jī)運行時,在排氣的沖擊下碳煙脫離排氣管隨尾氣排出,運行一段時間后,排氣管沉積的碳煙沒有了,排氣管就不冒黑煙了。
2 汽車維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用改進(jìn)
針對汽車維修與檢測技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀,可以從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn):
(1)及時更新維修與檢測設(shè)備
(2)定期進(jìn)行新技術(shù)、設(shè)備的培訓(xùn)
(3)定期請維修與檢測設(shè)備廠家的人員,對設(shè)備具有的功能進(jìn)行培訓(xùn)
(4)對復(fù)雜故障進(jìn)行集體會診
(5)有償征集維修案例,定期召開維修經(jīng)驗交流會
維修與檢測技術(shù)是在不斷的應(yīng)用中,總結(jié)經(jīng)驗、充分發(fā)揮設(shè)備的性能,不斷的提高,既要提高維修與檢測設(shè)備的檢測能力,也要提高維修人員的維修與檢測技術(shù)水平,從而使整個維修企業(yè)的維修與檢測水平得以提高。
3 小結(jié)
汽車維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)中的應(yīng)用不容樂觀,特別在一些小規(guī)模的維修企業(yè)中維修與檢測技術(shù)的應(yīng)用程度就更低,提高維修與檢測技術(shù)在維修企業(yè)中的應(yīng)用程度,是企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn):
篇2
【關(guān)鍵詞】計算機(jī) 硬件維修 故障檢測
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,計算機(jī)已經(jīng)逐步滲透到人類生活的各個領(lǐng)域,并且逐步改變傳統(tǒng)的工作學(xué)習(xí)和生活方式,推動社會向前發(fā)展。這樣,計算機(jī)硬件的維修就顯得舉足輕重。計算機(jī)硬件維修是提高計算機(jī)使用效率和延長計算機(jī)使用壽命的主要措施。
一、計算機(jī)硬件維修概況
在對計算機(jī)進(jìn)行維修的過程中,可以針對維修對象的特征,將之分為三個不同的級別。一級維修,也可以稱為板級維修,指的是對計算機(jī)之中的某一個設(shè)備或者某一個部件進(jìn)行維修,還包括對計算機(jī)軟件進(jìn)行設(shè)置。在這個級別的維修之中,可以通過使用簡單的操作,例如測試或者替換等,對出現(xiàn)故障的設(shè)備和部件進(jìn)行確定,并及時的排除。二級維修,指的是對計算機(jī)器件和元件進(jìn)行維修,具體來說,就是通過某些測試儀器,對設(shè)備和部件之中的故障進(jìn)行定位,以便進(jìn)行維修。三級維修,也就是線路維修,指的是針對在電路板上產(chǎn)生的故障進(jìn)行維修。在維修的過程中,需要使用三級維修的計算機(jī)很少,但是在計算機(jī)行業(yè)之中,由于競爭的加劇,計算機(jī)成本不斷降低,對一級維修的成本也不斷降低,所以一級維修的地位不斷加強(qiáng),也是最多的。
二、計算機(jī)硬件故障檢測維修遵循的原則
(一)“先軟后硬”的原則。
很多隱性故障,如死機(jī)、藍(lán)屏等,一定先檢查是否因軟件引起的故障,再從硬件方面檢查。如安裝了哪些軟件、硬件的驅(qū)動程序是否安裝正確等。
(二)“先外設(shè)后主機(jī)”的原則。外設(shè)上的故障較容易發(fā)現(xiàn)和排除,觀察計算機(jī)本身及周圍的環(huán)境情況,如顯示器顯示內(nèi)容是否正常、連接線是否松動、指示燈工作是否正常等。
(三)“先電源后部件”的原則。先檢查電源有無問題,若電源功率不足會導(dǎo)致故障發(fā)生,再查其他部件,如插卡是否松動、線路板和元器件是否有異味等。
三、計算機(jī)硬件維修的基本方法
(一)觀察法 即“看、聽、聞、摸”?!翱础奔从^察系統(tǒng)板卡的插頭、插座是否歪斜; 電阻、電容引腳是否相碰; 表面是否燒焦;芯片表面是否開裂;主板上的銅箔是否燒斷。“聽”即監(jiān)聽電源風(fēng)扇、 軟/硬盤、顯示器變壓器等設(shè)備的工作聲音是否正常?!奥劇奔幢鎰e主機(jī)、 板卡中是否有燒焦的氣味,便于發(fā)現(xiàn)故障和確定短路所在。“摸”即用手按壓管座的活動芯片, 看芯片是否松動或接觸不良。另外,在系統(tǒng)運行時用手觸摸或靠近 CPU、顯示器、硬盤等設(shè)備的外殼根據(jù)其溫度可判斷設(shè)備運行是否正常;用手觸摸一些芯片的表面,如果發(fā)燙,則可能為該芯片損壞。
(二)最小系統(tǒng)法 最小系統(tǒng)是指,保留系統(tǒng)能運行的最小環(huán)境。 即由電源、 主板和 CPU 組成的系統(tǒng)。 在這個系統(tǒng)中,如果有報警聲, 說明主板基本沒有什么問題, 反之, 主板可能存在問題。
(三)逐步添加/去除法 逐步添加法,以最小系統(tǒng)為基礎(chǔ),每次只向系統(tǒng)添加一個設(shè)備,來檢查故障現(xiàn)象是否消失或發(fā)生變化,以此來判斷并確定故障部位。比如插入聲卡后機(jī)器不能啟動,說明故障可能是由該聲卡引起的。逐步去除法,正好與逐步添加法的操作相反。逐步添加/去除法一般要與替換法配合, 即添加/去除了一個設(shè)備后系統(tǒng)故障出現(xiàn)或消失, 這時可找一塊好的設(shè)備來替換該設(shè)備以便準(zhǔn)確地確定故障部位。
(四)拔插法 PC 機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因很多, 主板自身故障、I/O 總路線故障、各種插卡故障均可導(dǎo)致系統(tǒng)運行不正常。采用拔插法是確定故障在主板或 I/O 設(shè)備的簡捷方法。 即是關(guān)機(jī)將插件板逐一拔出,每拔出一塊板就開機(jī)觀察機(jī)器運行狀態(tài), 一旦拔出某塊后主板運行正常, 那么故障原因就是該插件板故障或相應(yīng) I/O 總線插槽及負(fù)載電路故障。若拔出所有插件板后系統(tǒng)啟動仍不正常,則故障很可能就在主板上。 拔插法的另一含義是:一些芯片、 板卡與插槽接觸不良,將這些芯片、 板卡拔出后再重新正確插入可以解決接觸不當(dāng)引起的微 機(jī)部件故障。
(五)替換法 替換法是用好的設(shè)備去替代可能有故障的設(shè)備 ,以判斷故障現(xiàn)象是否消失的一種維修方法。好的設(shè)備可以是同型號的,也可以是不同型號的。 替換的原則一般為:首先按先簡單后復(fù)雜的順序進(jìn)行替換。如:先顯卡、 聲卡、 內(nèi)存等,后 CPU、 主板等,如要判斷打印故障時,可先考慮打印驅(qū)動是否有問題,再考慮打印電纜是否有故障,最后考慮打印機(jī)或并口是否有故障等。
(六)比較法 比較法與替換法類似, 即用好的設(shè)備與懷疑有故 障的設(shè)備進(jìn)行外觀、配置、運行現(xiàn)象等方面的比較, 也可在兩臺計算機(jī)間進(jìn)行比較, 以判斷故障計算機(jī)在環(huán)境設(shè)置,硬件配置方面的不同,從而找出故障部位。
(七)升降溫法 即人為升高或降低機(jī)器運行環(huán)境溫度, 來誘發(fā)故障的發(fā)生, 以制造出故障出現(xiàn)的條件來促使故障頻繁出現(xiàn),以觀察和判斷故障所在的位置。
(八)敲打法 敲打法一般用在懷疑計算機(jī)中的某設(shè)備有接觸不良的故障時, 通過振動、 適當(dāng)?shù)呐で?或用橡膠錘敲打設(shè)備,從而判斷故障采設(shè)備的一種維修方法,有時也可解決一些由于接觸不良或虛焊造成引起的故障。
計算機(jī)故障盡管五花八門、 千奇百怪,但只要我們掌握一定維護(hù)的方法,在平時使用計算機(jī)時,多留心屏幕的顯示信息,在維護(hù)中多注意歸納總結(jié),多向有經(jīng)驗的同志請教,你會很快對硬件的維護(hù)變得得心應(yīng)手。
參考文獻(xiàn):
篇3
隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,汽車已經(jīng)成為人們的日常用品之一,相應(yīng)的帶動了社會上對汽車檢測和維修專業(yè)人才的需求。汽車檢測和維修技術(shù)專業(yè)實行實訓(xùn)教學(xué)改革,既是適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的重要措施,也是專業(yè)技術(shù)教學(xué)的重要體現(xiàn)?;诖耍疚膶ζ嚈z測和維修技術(shù)專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)改革進(jìn)行了探究和分析,以期為汽車專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)改革提供一定的參考。
關(guān)鍵詞:
實訓(xùn)教學(xué);汽車檢測和維修技術(shù)專業(yè);教學(xué)改革
專業(yè)技術(shù)教育的目的是培養(yǎng)符合社會發(fā)展需要的各類專業(yè)技術(shù)人才,這些人才不僅要掌握牢固的理論知識,而且還要有良好的實踐技能。當(dāng)前汽車檢測和維修技術(shù)專業(yè)在實訓(xùn)教學(xué)方面比較欠缺,影響了專業(yè)學(xué)生的動手操作能力。因此,探究專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革對培養(yǎng)綜合素質(zhì)能力高的專業(yè)人才具有十分重要的意義。
一、汽車檢測和維修技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)存在的主要問題
(一)實訓(xùn)教學(xué)課程內(nèi)容落后
當(dāng)前汽車已經(jīng)成為人們生活中的常用工具之一,隨著需求的不斷的增加和個性化設(shè)置的不斷創(chuàng)新,汽車產(chǎn)品在外觀、功能上都呈現(xiàn)出多樣性,對汽車檢測和維修專業(yè)來說,這就增加了檢測和維修的內(nèi)容,但是當(dāng)前汽車檢測和維修專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容仍然停留在一些簡單的實訓(xùn)操作上,實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容落后,無法滿足企業(yè)和市場上對汽車檢測和維修專業(yè)人才能力的需求。
(二)實訓(xùn)教學(xué)方法比較單一
教師講解仍然是很多院校汽車檢測和維修專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)的主要手段,即便是在實訓(xùn)操作訓(xùn)練階段,也是老師示范、學(xué)生模仿的訓(xùn)練方式,學(xué)生只是單純的重復(fù)教師的動作,沒有領(lǐng)會其中的道理,也無法對學(xué)生分析問題的能力進(jìn)行有效地鍛煉,在這種教學(xué)模式下,學(xué)生只是機(jī)械的模仿,沒有實際上的動手操作,很多時候的實訓(xùn)報告也是敷衍了事,實訓(xùn)的目的沒有達(dá)到。
(三)實訓(xùn)教學(xué)條件有待完善
很多學(xué)校的汽車檢測和維修專業(yè)實訓(xùn)條件比較落后,校內(nèi)實驗基地的建設(shè)不夠完善,實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備欠缺,沒有建立良好的校企合作機(jī)制,缺乏與校外相關(guān)企業(yè)的有效聯(lián)系,無法為學(xué)生提供去企業(yè)進(jìn)行實訓(xùn)實習(xí)的機(jī)會。
(四)教師隊伍建設(shè)有待完善
很多汽車檢測和維修專業(yè)的教師都是從學(xué)校畢業(yè)后直接開始教學(xué)工作的,在理論教學(xué)方面能力較強(qiáng),但是由于缺乏相關(guān)工作經(jīng)歷,在開展實訓(xùn)教學(xué)的時候無法為學(xué)生提供科學(xué)的指導(dǎo)。加上學(xué)生數(shù)量日益增多,教師無法顧及到所有的學(xué)生,整體實訓(xùn)效果較差。
二、汽車檢測和維修專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革的對策和措施
(一)豐富實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容
實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容改革是汽車檢測和維修專業(yè)實訓(xùn)改革的重要方面。首先,要根據(jù)當(dāng)前企業(yè)對汽修專業(yè)人才的能力需求豐富和設(shè)定實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容,根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)量、檢測維修記錄和工作經(jīng)驗總結(jié)等對實訓(xùn)課程進(jìn)行設(shè)計,讓實訓(xùn)內(nèi)容與社會需求保持一致,確保實訓(xùn)內(nèi)容的實用性。其次,要對實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容體系進(jìn)行完善,從汽修專業(yè)結(jié)構(gòu)、未來的應(yīng)用等多個方面建立科學(xué)的課程體系,對學(xué)生的理論知識、實訓(xùn)技能和職業(yè)素質(zhì)等多個方面進(jìn)行實訓(xùn)訓(xùn)練。
(二)創(chuàng)新實訓(xùn)教學(xué)方式方法
要對過去單純的講解式實訓(xùn)教學(xué)方法進(jìn)行創(chuàng)新,建立以學(xué)生為主體中心的、靈活多樣的實訓(xùn)培訓(xùn)方法。將案例分析法、小組討論法、仿真演練、拓展訓(xùn)練等多種教學(xué)方法融入到實訓(xùn)教學(xué)過程中,激發(fā)學(xué)生參與實訓(xùn)的積極性,對實訓(xùn)教學(xué)產(chǎn)生濃厚的興趣。還可以通過座談交流、技能競賽等活動促進(jìn)學(xué)生之間實訓(xùn)技能的交流,進(jìn)行經(jīng)驗共享,這樣不僅能夠增強(qiáng)學(xué)生與教師之間的情感交流,而且對學(xué)生開展自主實訓(xùn)教學(xué)具有一定的促進(jìn)作用。
(三)完善實訓(xùn)教學(xué)條件
實訓(xùn)教學(xué)條件是否完善關(guān)系到實訓(xùn)教學(xué)改革是否順利,是實訓(xùn)教學(xué)改革的重要設(shè)施基礎(chǔ)。學(xué)校要建立完善校內(nèi)實訓(xùn)基地,根據(jù)汽車檢測和維修專業(yè)學(xué)生的數(shù)量和實訓(xùn)課程要求完善實訓(xùn)基地建設(shè),引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備,健全校內(nèi)實訓(xùn)條件,爭取為每個學(xué)生都能夠提供實訓(xùn)機(jī)會。很多學(xué)校的資金是有限的,在實際操作中,可能無法建立高標(biāo)準(zhǔn)的實訓(xùn)基地,這時學(xué)校就要對校企合作機(jī)制進(jìn)行完善,加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作關(guān)系,為學(xué)生創(chuàng)造良好的校外實訓(xùn)機(jī)會,可以與企業(yè)協(xié)商,在規(guī)定的課時時間內(nèi)進(jìn)入到企業(yè)進(jìn)行實訓(xùn)學(xué)習(xí),這樣不僅能夠完善學(xué)生的實訓(xùn)條件,而且還能為學(xué)生創(chuàng)造參與企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)會。
(四)優(yōu)化實訓(xùn)教師隊伍建設(shè)
實訓(xùn)教師隊伍是汽車檢測和維修專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革的重要推動力,針對當(dāng)前汽車檢測和維修專業(yè)教師隊伍的現(xiàn)狀,應(yīng)當(dāng)從以下兩個方面優(yōu)化教師隊伍建設(shè)。首先,要加強(qiáng)校內(nèi)教師的實訓(xùn)培訓(xùn),學(xué)??梢岳眉倨诠膭罱處熯M(jìn)入企業(yè)進(jìn)行實習(xí),加強(qiáng)教師的實訓(xùn)操作能力,通過企業(yè)實習(xí)教師還能夠?qū)I(yè)的前沿問題進(jìn)行探究,有利于教師綜合實訓(xùn)教學(xué)能力的提高。其次,學(xué)校應(yīng)當(dāng)從企業(yè)中引進(jìn)一部分專業(yè)技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的人才作為實訓(xùn)兼職教師,為汽車檢測和維修專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)提供更加有利的智力支持。除此之外,教師也要注重自身能力的提高,通過自身的努力強(qiáng)化動手操作能力和實訓(xùn)教學(xué)技能,為學(xué)生提供更加科學(xué)的實訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)。
三、結(jié)語
當(dāng)前社會上對汽車檢測和維修專業(yè)人才的需求不斷增加,對相關(guān)人才的技能要求也在不斷提高。學(xué)校應(yīng)當(dāng)從實訓(xùn)內(nèi)容、實訓(xùn)方法、實訓(xùn)條件和實訓(xùn)教師隊伍等多個方面采取措施,對汽車檢測和維修專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)進(jìn)行改革和創(chuàng)新,提高專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)效果,為專業(yè)學(xué)生未來的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
作者:馬偉 單位:湖北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn):
[1]邵博.汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革探索[J].時代農(nóng)機(jī),2015(,4):127-128.
篇4
關(guān)鍵詞:CAN總線;汽車;檢測;維修
中圖分類號:U469 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1001-828X(2014)09-00-01
隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展,電子控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)在汽車制造中的應(yīng)用也越來越廣泛,如ABS防抱死系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、汽車底盤電控系統(tǒng)等等,另外,隨著ITS技術(shù)的發(fā)展,對汽車的布線工作和信息共享提出了更高要求,增加了布線難度。CAN總線技術(shù)的運用,提高了汽車各單元的可靠性,降低了整車布線的成本,實現(xiàn)了電子裝備間的資源共享,使各個單元之間的控制更加方便、協(xié)調(diào)。
一、汽車CAN總線控制結(jié)構(gòu)
CAN的全稱為“Controller Area Network”,即控制器局域網(wǎng),它是將汽車上各個控制單元通過中央控制器進(jìn)行連接,形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),這樣就可以加強(qiáng)對各個控制單元的管理,使各個單元之間的工作更加協(xié)調(diào)。不管整車有多少個電控單元,只需要用兩根導(dǎo)線將其于總控進(jìn)行連接。CAN總線上的每個節(jié)點都有固定的地址,數(shù)據(jù)由控制單元發(fā)出,經(jīng)總線傳輸至CAN控制器上,控制器將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號,再將電信號傳輸至控制單元,控制單元對接收到的信號進(jìn)行檢測,看是否符合該單元需要,如果需要就將其接收,如果不需要就將其忽略。
網(wǎng)關(guān)與各節(jié)點之間的通信主要由以下幾點內(nèi)容:(一)車輛啟動時的自檢。當(dāng)車輛啟動時,網(wǎng)管負(fù)責(zé)向各個電控單元發(fā)送自檢信號,并將電控單元返回的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集進(jìn)行分析處理,及時發(fā)現(xiàn)電控單元是否存在問題,為更順利解決汽車故障提供基本信息。(二)車輛運行過程中監(jiān)控。在車輛行駛過程中,監(jiān)控單元負(fù)責(zé)檢測各條線路上數(shù)據(jù)的收況,觀察數(shù)據(jù)傳輸是否出現(xiàn)異常,當(dāng)出現(xiàn)異常時要啟動緊急處理程序并向駕駛員報警,確保行車過程中車輛和人身安全。同時CAN控制系統(tǒng)還可以對駕駛員的一系列操作動作進(jìn)行檢測,根據(jù)駕駛員駕駛動作的變換在不同控制系統(tǒng)之間進(jìn)行相應(yīng)的切換,同時對車輛的各項參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測,確保車輛始終在正常狀態(tài)下行駛。(三)周期性數(shù)據(jù)刷新通信。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、變速箱數(shù)據(jù)等電控單元的信息要定時傳輸至控制單元,控制單元對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,判斷其是否處于正常的工作狀態(tài)。
二、汽車CAN總線的常見故障
(一)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障。汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的電控模塊正常工作電壓必須保持在10.5V-15V之間,如果小于10.5V就會造成電控模塊無法正常工作,多路信息傳輸系統(tǒng)就無法進(jìn)行信息傳遞。(二)汽車多路信息傳輸節(jié)點故障。汽車多路信息傳輸節(jié)點故障就是指節(jié)點之間的傳輸協(xié)議或者軟件程序出現(xiàn)缺陷、相互之間產(chǎn)生沖突,這樣就會導(dǎo)致各個模塊之間的通信出現(xiàn)混亂,導(dǎo)致系統(tǒng)工作紊亂,無法發(fā)揮其應(yīng)有作用。(三)汽車多路信息傳輸鏈路故障。汽車多路信息傳輸鏈路故障就是通訊線路之間出現(xiàn)虛連、短路現(xiàn)象,導(dǎo)致通訊信號衰減、失真,使各個控制單元無法正常工作,發(fā)出或者接受錯誤的指令,使整個系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。
三、汽車CAN總線的檢測維修
當(dāng)CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,維修人員要在第一時間檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常,因為一旦汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障電控單元的數(shù)據(jù)接收和發(fā)出會受到影響,為故障的檢測和排出帶來困難。
(一)波形檢測。維修人員可以利用示波器對CAN總線的CAN-High和CAN-Low兩種波形同時進(jìn)行檢測分析,這樣在同一個界面內(nèi)對兩種波形進(jìn)行對比就很容易發(fā)現(xiàn)哪里出現(xiàn)問題。在檢測時,示波器DSO1的正極連接CAN-High,DSO2的正極連接CAN-Low,兩個通道的負(fù)極同時接地。同時利用二者的電壓差對其波形進(jìn)行分析判斷,這樣就可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)總線系統(tǒng)的故障所在。(二)終端電阻的測量。汽車整個多路信息傳輸系統(tǒng)的2個終端電阻分別處于2個控制單元中,因此這2個終端電阻是處于并聯(lián)狀態(tài)的。當(dāng)CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,維修人員可以對終端電阻進(jìn)行測量,當(dāng)測量的結(jié)果為每一個終端電阻大約為120Ω,電阻總值約為60Ω時,就可以確定電阻處于正常的工作狀態(tài),。當(dāng)拔下一個帶有終端電阻控制單元插頭后,顯示出檢測的電阻值沒有發(fā)生變化,這種情況就可有說明CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題,出現(xiàn)的問題可能是被拔下的終端電阻已經(jīng)損壞或者出現(xiàn)了短路現(xiàn)象,如果電阻值的變化無窮大,可能是控制單元終端電阻損壞。(三)測量數(shù)據(jù)塊中總線CAN通訊狀態(tài)。維修人員可以利用專業(yè)的檢測儀,對各控制單元的工作數(shù)據(jù)塊進(jìn)行讀取和分析,檢測各控制單元之間的數(shù)據(jù)傳輸是否正常。如果某個控制單元工作狀態(tài)在儀器上顯示為1,這就表明該控制單元能夠正常發(fā)出和接收信息,處于正常的工作狀態(tài);如果某個控制單元工作狀態(tài)在儀器上顯示為0,這就表明該控制單元發(fā)出和接收信息不正常,系統(tǒng)出現(xiàn)了故障,其原因可能是控制單元與網(wǎng)關(guān)之間的連接出現(xiàn)中斷,或者該控制單元還沒有進(jìn)行安裝。(四)汽車CAN導(dǎo)線的維修。CAN總線系統(tǒng)的導(dǎo)線一般為雙絞線,如果導(dǎo)線出現(xiàn)破損需要進(jìn)行接線時,每段接線距離應(yīng)小于5cm。如果在導(dǎo)線的中央接點處進(jìn)行維修,不可以將接點打開,只能在距離接點10cm以外將導(dǎo)線斷開重新進(jìn)行連接。防止干擾源對傳輸信號干擾,還要在接線點處進(jìn)行屏蔽處理。另外,為預(yù)防傳輸中信號出現(xiàn)失真,每條導(dǎo)線的長度不得超過5m。
四、結(jié)語
隨著信息技術(shù)的發(fā)展,汽車CAN總線技術(shù)還會越來越多地應(yīng)用在汽車控制系統(tǒng)上,降低汽車布線難度,實現(xiàn)信息資源共享,提升汽車行駛安全性和操作穩(wěn)定性。技術(shù)人員必須不斷提升自身的技術(shù)水平,熟練操作CAN系統(tǒng),為汽車故障的排除和汽車生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
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[3]楊兵,耿仁義.國產(chǎn)汽車CAN總線發(fā)展[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009(32).
篇5
[關(guān)鍵詞]機(jī)械;維修;檢測;措施
中圖分類號:TB486 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-914X(2015)12-0139-01
由于科學(xué)技術(shù)水平的快速發(fā)展,機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用日趨復(fù)雜,機(jī)械設(shè)備的管理也暴露出一系列的問題,如管理機(jī)制不健全、管理不規(guī)范,設(shè)備利用率不高等,這此問題是企業(yè)設(shè)備管理落后的根本原因,制約著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。由于市場導(dǎo)向的作用,企業(yè)管理也越來越社會化、市場化,企業(yè)要想在生產(chǎn)中充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用, 就需要采取相關(guān)的措施來處理好機(jī)械設(shè)備管理中所突顯的問題, 來維持現(xiàn)代化的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),以保證企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)和快速發(fā)展。主要存在以下的問題:
1 機(jī)械管理存在一些問題
機(jī)械和設(shè)備到企業(yè)的工具是必不可少的,良好的經(jīng)濟(jì)效益,為企業(yè)的生產(chǎn)和管理服務(wù)能力的過程,是主體的機(jī)械設(shè)備和管理的中心任務(wù),是企業(yè)管理的重要對象。因此,如何加強(qiáng)施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理,機(jī)械及設(shè)備,礦山機(jī)械和設(shè)備的潛力充分表現(xiàn),具有重要的現(xiàn)實意義。施工機(jī)械設(shè)備管理中存在的問題,設(shè)備管理有一個潛在的安全風(fēng)險。管理制度不完全到位,該公司在追求利潤和性能的領(lǐng)導(dǎo)的一部分,降低成本,設(shè)備裝修基金不愿投資,導(dǎo)致異常的陳舊設(shè)備,老化是廣泛存在,為一個隱藏的設(shè)備引起的意外事故埋下了禍根。設(shè)備管理公司逐步減弱。在企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備不重視這一現(xiàn)象,尤其是在管理非公有制小企業(yè),更普遍地存在。許多企業(yè)管理,生產(chǎn)管理,安全無疑是其中最重要的位置,和設(shè)備管理將成為重要的,但實施起來許多企業(yè)既缺乏真正的專業(yè)知識,但也有特殊人才的管理和協(xié)調(diào)能力。
1.1 工人方面存在的問題
從中國自己的企業(yè)級1- 8熟練工人,絕大多數(shù)沒有參與到任何培訓(xùn),如臨時工,農(nóng)民工分散游泳的士兵。這些人,人員素質(zhì)參差不齊,機(jī)械設(shè)備的性能,操作規(guī)程,維修等基本常識的流動性更是知之甚少。
加上其工作內(nèi)容是承包性質(zhì)的客觀條件,確定由人來完成這部分設(shè)備的日常維護(hù),維修工作將無法得到充分的進(jìn)行設(shè)備的日常維護(hù),只能停留在表面。
1.2 組織機(jī)構(gòu)的不靈活
組織機(jī)構(gòu)的不靈活是企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理的又一問題, 這主要體現(xiàn)在以下幾個方面:直線式的組織結(jié)構(gòu),極容易造成家長式的管理方式,領(lǐng)導(dǎo)缺乏有效的授權(quán),完全是一個個人指揮企業(yè)的所有管理工作,各部門分工不明,職責(zé)不夠明確,一旦發(fā)生問題容易造成推諉扯皮,極大影響力組織的績效;各部門之間各自為政,協(xié)作不力,無法發(fā)揮團(tuán)隊作用,也不利于調(diào)動員工的積極性。同樣,設(shè)備的管理人員專業(yè)技能也存在著單向性。使用者只會使用、維修者只會維修、保養(yǎng)者只會保養(yǎng),這是對人力資源的大浪費,同時也無法適應(yīng)市場專多能的要求。管理體制落后還體現(xiàn)在維修體制落后上。如今,現(xiàn)在隨著設(shè)備使用的市場化,很多國外的復(fù)雜先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入國內(nèi)市場的各領(lǐng)域, 然而很多企業(yè)的維修技術(shù)水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后于先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備。
1.3 機(jī)制方面存在的問題
激勵機(jī)制是麻煩很多企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理的問題。
一個相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)在機(jī)械及設(shè)備,沒有建立適當(dāng)?shù)募顧C(jī)制,建立所謂的激勵,即使只有員工做自己的工作,如果處理得當(dāng),將采取懲罰措施,而不是一種激勵員工的積極性和主動性,從而挫傷交易跑腿,或?qū)蛦T和組織的心理,這種激勵的形成,甚至工作人員的限制,大部分工作人員的積極態(tài)度,很容易造成員工損失。
2 機(jī)械設(shè)備維修
鐵路施工機(jī)械和商業(yè)企業(yè)的設(shè)備資產(chǎn)占顯著部分的固定資產(chǎn)總額,固定資產(chǎn)管理和使用的設(shè)備,維修費用直接影響了產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益的建設(shè)的大小。幾十年來,鐵路行業(yè)一直打到其自身的特點,周期維護(hù)模式和一系列非常先進(jìn)的管理方法和技術(shù)。維修設(shè)備根據(jù)不同的內(nèi)容和工作量劃分成日常維護(hù),小修,維修(維修項目)和檢修維護(hù),保養(yǎng)周期,維修對象分為內(nèi)部和外部的維修服務(wù)委員會,取決于單位的維修人員的技術(shù)水平和設(shè)施的配置。我假設(shè)公司的機(jī)械和設(shè)備管理和維護(hù)工作的租賃站,基本上都堅持維護(hù)和預(yù)防性維護(hù)相結(jié)合,加強(qiáng)維護(hù)和管理的關(guān)鍵部位。根據(jù)國家的合理時間內(nèi)修復(fù)設(shè)備。這些措施在一定程度上,提高設(shè)備利用率和成新率,降低維修成本和設(shè)備故障率,減少維修停機(jī)時間。以下是幾種維修方式:
2.1 預(yù)防性維修
加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn),建立一個高品質(zhì)的設(shè)備維修隊伍。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和提高企業(yè)裝備水平,與傳統(tǒng)的修復(fù)方法,機(jī)械,電氣,液一體化設(shè)備,將逐步增加,已不適應(yīng)感官手段需要檢查現(xiàn)代設(shè)備維修工作,所以采取各種訓(xùn)練方法,培訓(xùn)了一批掌握現(xiàn)代測試儀器,可以準(zhǔn)確地判斷故障和高素質(zhì)的人才,及時排除故障,提高設(shè)備利用率和完好率,及時為企業(yè)提供必要的機(jī)械和設(shè)備,確保生產(chǎn)的順利建設(shè)。預(yù)防性的維護(hù)模式,在設(shè)備的定期維護(hù),行業(yè)往往是有限的生搬硬套法規(guī)的規(guī)定,不依賴對設(shè)備本身的穿的法律進(jìn)行必要的調(diào)整,使修復(fù)計劃開發(fā)的設(shè)備更好地結(jié)合起來,而不是實際和生產(chǎn)實際。
2.2 維修后需要做的工作
維修后的設(shè)備故障設(shè)備、精密,性能,減少到可接受的水平低于非計劃維修。這種維修可以提高設(shè)備的利用率,減少設(shè)備停機(jī)時間。狀態(tài)維護(hù)狀態(tài)檢修是根據(jù)實際的預(yù)防性維修方法的設(shè)備的技術(shù)條件。它采用多種檢測方法和人類的感官能力,根據(jù)日常流動檢測設(shè)備,減少突發(fā)故障,設(shè)備往往是在良好的條件。及時修理設(shè)備狀態(tài)的方法,有針對性的修復(fù)。不科學(xué)和合理的維修。在實際生產(chǎn)中。根據(jù)設(shè)備的不同特點和對生產(chǎn)的影響。選擇自己的方式來維護(hù)企業(yè)的情況,積極做好設(shè)備的預(yù)防性維護(hù)工作的同時,促進(jìn)國家盡可能多盡可能的修復(fù)方法,提高故障診斷的效率和經(jīng)濟(jì)合理性,從而使設(shè)備停機(jī)時間是小,整體效率高,壽命周期成本低,因此,充分發(fā)揮設(shè)備效能,為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。
2.3 要加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和監(jiān)督管理
為了有效地控制設(shè)備維修質(zhì)量,維修企業(yè)必須首先收集各種工藝規(guī)劃和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),這是確保設(shè)備維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上。在維修過程中,實施有效的監(jiān)管制度,設(shè)專人維修或不定期的監(jiān)督和檢查的全過程的程序和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照。主要部件需要更換,檢查測量,以核實,作出詳細(xì)記錄非正常損壞的零件進(jìn)行分析找原因,預(yù)防方案,使整改。我們的目標(biāo)是:通過查找原因,采取措施,防止和避免發(fā)生的事件的性質(zhì)的法律非損壞的部件,同時提高了監(jiān)督和管理技術(shù)水平。
結(jié)束語綜上所述,要獲得良好的維修,保養(yǎng)和管理工作中要注意,設(shè)備的正確選擇,該設(shè)備必須完全適合該項目所開展的工作;良好的運作;預(yù)防性維修工作;合格的服務(wù)人員;備件供應(yīng)充足,這是不是有太多的空閑內(nèi)存數(shù)據(jù)庫,而是很好地預(yù)測了材料,備件需求和良好的管理。
有效的維護(hù)管理制度,責(zé)任,權(quán)利和利益結(jié)合起來,充分發(fā)揮的作用。只有全面,考慮到各個方面,并充分利用現(xiàn)有條件,以最大限度地提高設(shè)備維修質(zhì)量,延長設(shè)備的生命周期和維護(hù),更好地發(fā)揮設(shè)備的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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篇6
關(guān)鍵詞:檢測;多媒體;教學(xué)模式;教學(xué)效果
一、汽車檢測與維修專業(yè)領(lǐng)域人才需求分析
在國內(nèi)汽車市場蓬勃發(fā)展的情況下,作為汽車消費后市場的汽車維修業(yè)從車源、車型、服務(wù)對象到維修作業(yè)形式等諸多方面都已經(jīng)或正在發(fā)生新的變化。目前,全國汽車維修行業(yè)有一、二類企業(yè)30多萬家,從業(yè)人員近300萬人。河北省省汽車維修業(yè)戶目前已達(dá)5000余戶,按全國平均水平測算,河北省未來三年對汽車維修專業(yè)的人才需求總量在5萬人以上。近幾年來,由于許多職業(yè)院校紛紛開辦汽車維修專業(yè),特別是大量的中職學(xué)校都新增了汽車專業(yè),畢業(yè)生人數(shù)逐年增加。在社會調(diào)研中得知,目前汽車檢修企業(yè)中等層次以下的維修人員的緊缺狀況已趨于緩和。但是,隨著高新技術(shù)產(chǎn)品和裝置在汽車上的應(yīng)用和普及,汽車產(chǎn)品及其維修技術(shù)高科技含量的不斷提高,汽車維修工作的生產(chǎn)對象和生產(chǎn)方式的變化,汽車維修行業(yè)對人才的需求正從注重數(shù)量向注重高素質(zhì)、高技能轉(zhuǎn)變,有一定的專業(yè)理論水平、能在汽車維修生產(chǎn)過程中獨當(dāng)一面解決技術(shù)、質(zhì)量、業(yè)務(wù)等問題的人才是當(dāng)前最為緊缺的人才。同時汽車進(jìn)入家庭也使汽車用戶對汽車維修人員的服務(wù)質(zhì)量和職業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。汽車維修業(yè)高技能人才不足的現(xiàn)象近年來日益嚴(yán)重,極大地制約了汽車維修行業(yè)的正常發(fā)展,嚴(yán)重影響了汽車維修質(zhì)量和客戶滿意度的提高。因此,高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的社會需求量大,有著廣闊的發(fā)展空間。
二、傳統(tǒng)技師學(xué)院汽車專業(yè)教學(xué)方法存在的主要問題及原因
“填鴨式”教學(xué),技師學(xué)院學(xué)生文化知識基礎(chǔ)普遍較差,學(xué)習(xí)缺乏想象力,要掌握PLC應(yīng)用技術(shù)所遇到的困難是可想而知的?!疤铠喪健苯虒W(xué)從頭講到尾,照搬書本;即使使用多媒體教學(xué),也只是把原先寫在黑板上的內(nèi)容搬上了屏幕,教學(xué)手段雖有變化,但教學(xué)內(nèi)容和效果并沒有本質(zhì)變化;理論與實習(xí)操作分離,不重視專業(yè)訓(xùn)練。由于理論和實習(xí)操作相脫節(jié),學(xué)生對機(jī)電一體化專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣得不到激發(fā),學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動,學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力很難得到有效培養(yǎng);理論課教學(xué)安排時間跨度大,學(xué)生對理論的認(rèn)識是斷續(xù)、分散的,整體認(rèn)識不清楚、理解不透徹,學(xué)習(xí)難度加大;專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實習(xí)操作教學(xué)分段實施,理論教師與實習(xí)操作指導(dǎo)教師各負(fù)其責(zé),造成了相互脫節(jié),在教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面難以形成有機(jī)結(jié)合。以專業(yè)理論為中心的傳統(tǒng)教學(xué)模式,容易產(chǎn)生偏重理論教學(xué)而輕實習(xí)操作的不良傾向,教師很難完成機(jī)電一體化專業(yè)PLC應(yīng)用技術(shù)編程的教學(xué)任務(wù),也不能滿足學(xué)生學(xué)習(xí)的需要。
三、技師學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)教學(xué)的改革探索
1、轉(zhuǎn)變教學(xué)模式,注重以學(xué)生為中心,教師為主導(dǎo),并建設(shè)優(yōu)質(zhì)的“雙師型”實訓(xùn)教師隊伍。最大限度地激發(fā)學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新意識,進(jìn)一步采取學(xué)做、討論等靈活教學(xué)方式,把實際工作狀態(tài)和課堂教學(xué)融為一體,實現(xiàn)了學(xué)校學(xué)習(xí)與實際工作崗位之間的零距離,也是實施課程改革的有力保證。在實訓(xùn)教學(xué)課程的設(shè)置上達(dá)到“教學(xué)能做到,企業(yè)也需要”,在設(shè)置基本教學(xué)任務(wù)和知識點上,注重培養(yǎng)學(xué)生技能訓(xùn)練、強(qiáng)化,這樣才能從根本上提高學(xué)生的實踐能力,畢業(yè)時“出爐即成鋼”是職業(yè)技術(shù)院校育人的最終目的。工作的每個環(huán)節(jié)中體現(xiàn)理論知識對實際工作的指導(dǎo)作用,讓學(xué)生體會到學(xué)習(xí)理論知識的重要性,由此將理論與實際有機(jī)地結(jié)合起來,改變了以往理論和實踐分開教學(xué)的模式。構(gòu)建企業(yè)工作環(huán)境教學(xué)場地,打破傳統(tǒng)實訓(xùn)教室單一的教學(xué)模式,讓老師和學(xué)生共同融入到企業(yè)實際工作環(huán)境里。3.課程上以企業(yè)崗位真實情景與專業(yè)實訓(xùn)課程融合,培養(yǎng)學(xué)生技能的發(fā)展,并以實際工作過程構(gòu)建實訓(xùn)教學(xué)模式,融教學(xué)與實踐為一體,可以把每一工作流程的任務(wù)完成情況作為教學(xué)環(huán)節(jié)的考核,及時檢驗掌握教學(xué)與學(xué)習(xí)的效果,更加體現(xiàn)出教學(xué)的實效性。
2、完善實訓(xùn)教學(xué)課程體系根據(jù)汽車維修崗位內(nèi)容設(shè)立課程,要求使學(xué)生掌握汽車結(jié)構(gòu)知識和對汽車進(jìn)行正確、熟練的拆裝和調(diào)整;培養(yǎng)學(xué)生基本的汽車維修能力和車輛故障診斷與排除的能力;鍛煉學(xué)生解決問題、技術(shù)管理及創(chuàng)新的綜合能力。對每一階段的能力培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)可分解為項目式的形式融合到課程和實習(xí)中,形成獨具特色的實踐操作訓(xùn)練體系,符合汽車維修企業(yè)用工需求。形成較合理的專業(yè)能力培養(yǎng)的實踐教學(xué)課程體系。對理論與實訓(xùn)教師進(jìn)行整合互補(bǔ),因為專業(yè)理論教師有較深的基礎(chǔ)理論,從而學(xué)習(xí)操作技能上會比較得心應(yīng)手,另一方面加上實訓(xùn)教師與理論教師的互融,提高了“教”與“學(xué)”的能力。對外聘請“雙師型”專職或兼職教師。因為大部分這類教師都是來自于企業(yè),可以根據(jù)自己以往的工作經(jīng)驗,來指導(dǎo)學(xué)生如何全面地處理好實訓(xùn)過程中所碰到的問題。使學(xué)生所學(xué)知識予以延伸和拓展,從而幫助學(xué)生在實際操作過程中有所發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新。
3、應(yīng)用多媒體提升汽修專業(yè)課教學(xué)效果。汽車修理行業(yè)是很重視操作經(jīng)驗的,尤其是近年來汽車檢測設(shè)備在現(xiàn)代汽車維修中發(fā)揮著不可替代的作用。我校汽修專業(yè)教學(xué)設(shè)備有限,根據(jù)本修專業(yè)課程及學(xué)生的認(rèn)知特點,我們在教學(xué)中盡力貫徹以多媒體教學(xué)手段為主的直觀性教學(xué)原則:通過學(xué)生觀看汽車多媒體仿真教學(xué)軟件,豐富他們的感性知識,通過各種多媒體感性、形象地展現(xiàn)具體知識,加以教師語言的形象解說,引導(dǎo)學(xué)生對各零件、部件及工作原理形成清晰的表象,從而使他們能夠正確理解汽車?yán)碚摷霸?,提高學(xué)生對課程學(xué)習(xí)的興趣和積極性,減輕學(xué)習(xí)過程中理解抽象理論的困難,并通過多媒體展示汽車各大部分的結(jié)構(gòu)、相互關(guān)系,發(fā)展本專業(yè)學(xué)生認(rèn)識能力。只有認(rèn)識到更好地深化認(rèn)識和運用實用的知識原理,加深對理論的理解,才能在隨后的實踐中提高中職學(xué)生的綜合能力。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞:公路橋梁 養(yǎng)護(hù) 維修檢測
1.引言
最近幾年,我國很多地區(qū)都發(fā)生公路橋梁坍塌事故,所以,必須對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修檢測進(jìn)行嚴(yán)格的管理,加強(qiáng)公路橋梁管理人員與維修檢測人員的責(zé)任意識,建立一套完善的公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修檢測管理機(jī)制,使公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理能夠環(huán)環(huán)相扣,真正的提升公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修檢測水平,保證公路橋梁的運營安全。
2.公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修過程中存在的問題
因為種種原因,都會對公路橋梁投入運營后,產(chǎn)生一定危害,具體可以劃分為以下幾點:
2.1管理問題
第一:目前有相當(dāng)一部分公路橋梁都是很久以前修建的,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前的交通情況,而一些管理部門沒有給予足夠的重視,最終導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問題,直接影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展;第二,伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,不斷出現(xiàn)一些危害公路橋梁正常運營的問題,但是公路橋梁管理部門不能及時提出相應(yīng)的解決方案,進(jìn)而為公路橋梁的安全運營埋下了安全隱患;第三,公路養(yǎng)護(hù)部門不能對公路橋梁易損位置進(jìn)行及時維修和檢測,養(yǎng)護(hù)與維修檢測意識不足;第四,公路橋梁在設(shè)計施工階段沒有重視工程質(zhì)量,為后期的安全運營埋下了隱患。這些因素都是導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)故障的主要原因,再加上管理制度上的漏洞,最終公路橋梁的使用壽命大幅度縮短。
2.2養(yǎng)護(hù)自身問題
2.2.1結(jié)構(gòu)開裂
公路橋梁質(zhì)量問題直接通過結(jié)構(gòu)開裂表現(xiàn)出來的,出現(xiàn)開裂的主要因素有:強(qiáng)度不夠,再由于加上的荷載較大,進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)裂縫;公路橋梁施工過程中的原材料不達(dá)標(biāo),導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等原因。公路橋梁一旦出現(xiàn)裂縫,直接會導(dǎo)致整個工程結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度直線下降,環(huán)境因素也會成為影響工程質(zhì)量的主要因素,比如:水和空氣進(jìn)入裂縫,直接降低公路橋梁的耐久性伴。伴隨著時間的遷移,如果不能對裂縫進(jìn)行及時處理,裂縫就會逐漸增大,極大地降低了公路橋梁的使用壽命。
2.2.2砼強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)
公路橋梁強(qiáng)度的高低直接與原料的強(qiáng)度有關(guān),實質(zhì)上也就是與混凝土的強(qiáng)度有關(guān),如果混凝土出現(xiàn)損壞,應(yīng)該對其進(jìn)行及時修補(bǔ)或者去除,公路橋梁中裂縫大多是因為施工過程中存在問題導(dǎo)致的,混凝土的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)時,會出現(xiàn)較多的裂縫,進(jìn)而使橋梁的承受力下降,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo),嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全運營。
2.3公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修檢測的具體實施方法
2.3.1巡視
在公路橋梁投入正常的使用后,應(yīng)該每隔一段時間對公路橋梁的進(jìn)行一次巡視,主要查看的內(nèi)容有:(1)公路橋梁的表面情況,比如:平整度、有無缺損、人行道鋪設(shè)、墩臺等;(2)對公路橋梁的上下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行巡視,查看是否出現(xiàn)異常變化,比如:沉陷、破損、變形等;(3)對違反公路管理辦法的更重違章進(jìn)行排查;(4)對在公路橋梁保護(hù)范圍內(nèi)的施工項目進(jìn)行檢查;(5)對公路橋梁的一些標(biāo)志進(jìn)行檢查,比如:限高、限載等;
2.3.2巡視職責(zé)
(1)在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修過程中應(yīng)該對崗位進(jìn)行定位,明確工作責(zé)任,明確養(yǎng)護(hù)與維修檢測周期,進(jìn)而能夠時時掌握公路橋梁的安全情況。
(2)貫徹實施公路橋梁管理調(diào)理,按照規(guī)定對公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修檢測,并將檢測報告以報告形式進(jìn)行填寫記錄,對巡查過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行準(zhǔn)確記錄,以便日后的維修。
(3)在巡視過程中,一定要準(zhǔn)確的對危害公路橋梁安全的因素進(jìn)行記錄,保證病害發(fā)現(xiàn)率達(dá)到百分之九十八以上,尤其是在一些惡劣的環(huán)境氣候中,對汛期、冰凍等自然危害必須達(dá)到百分百的發(fā)現(xiàn)率。
(4)在對公路橋梁進(jìn)行巡視過程中,一旦發(fā)現(xiàn)建筑本體有特殊變化(如:對行人與行車產(chǎn)生威脅等橋梁變故),在將巡視的實際情況填表記錄前,應(yīng)該及時向有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行匯報,并加強(qiáng)巡視管理,知道維修結(jié)束。
巡視的過程中,應(yīng)該對公路橋梁進(jìn)行分組,每一組都應(yīng)配備專門的巡視人員,讓每一座公路橋梁都有巡視負(fù)責(zé)人,巡視人員主要對公路橋梁的橋面系、限載牌、橋梁下方通道、限載標(biāo)志以及附屬設(shè)施等方面進(jìn)行巡視檢查,并按照巡視管理制度填寫相應(yīng)的巡視報告,將發(fā)現(xiàn)所有的公路橋梁問題進(jìn)行拍照登記。在巡視過程中還應(yīng)該加強(qiáng)對巡視員進(jìn)行規(guī)范化管理,巡視周期應(yīng)該按照規(guī)定進(jìn)行,并相應(yīng)的進(jìn)行記錄。
3.公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修檢測
公路橋梁的養(yǎng)護(hù)也就是根據(jù)巡視、檢測結(jié)果,更為全面的掌握了解公路橋梁的時時情況,根據(jù)實際情況對公路橋梁進(jìn)行分析,進(jìn)而對其進(jìn)行加固、保養(yǎng)、維修等。對公路橋梁進(jìn)行加固、維修必須依照公路橋梁設(shè)計單位的圖紙進(jìn)行,必須保證在加固、維修后能夠達(dá)到原來的技術(shù)指標(biāo),保養(yǎng)、小修要具體到日程的維護(hù)工作中。對公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工之前,養(yǎng)護(hù)單位必須對組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行確定,能夠準(zhǔn)確地掌握工程的實際情況,具體的維護(hù)施工量,并辦理相應(yīng)的手續(xù)。在施工進(jìn)行前,必須對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),確保維護(hù)工程能夠按照方案進(jìn)行;施工過程中所需要的原材料與半成品都必須高于國家的最低標(biāo)準(zhǔn);養(yǎng)護(hù)施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照操作章程進(jìn)行維護(hù),管理人員還應(yīng)該對工程進(jìn)行實時監(jiān)控,確保工程質(zhì)量。
3.1養(yǎng)護(hù)
公路橋梁一般分為:日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)及橋梁結(jié)構(gòu)部件的養(yǎng)護(hù)。其中日常養(yǎng)護(hù)主要指的是在日常工作中對一些常見的橋梁問題進(jìn)行填表匯總,并依照“重急緩輕”的原則安排維修工作;定期養(yǎng)護(hù)主要說的是對公路橋梁的伸縮縫的清理和泄水孔的清理,確保伸縮縫的密封性和泄水孔的通暢性;結(jié)構(gòu)部件的養(yǎng)護(hù)主要針對的是對支座進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理,對裂縫進(jìn)行維修護(hù)理,對一些比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題進(jìn)行專家會審的一種維修方式。
3.2檢測
公路橋梁的檢測方法一般分為:常規(guī)定期檢測、結(jié)構(gòu)定期檢測與跟蹤檢測。常規(guī)定期檢測主要是檢測工作人員通過目測為主,儀器為輔的一種檢測方法,一般情況下是一年一次,對一些結(jié)構(gòu)比較特殊的就要每季度進(jìn)行一次。結(jié)構(gòu)定期檢測主要是由具有一定資質(zhì)的單位進(jìn)行,對整個橋梁進(jìn)行全方面的檢測,并對潛在危害和隱性損傷進(jìn)行維修,確保公路橋梁的使用壽命。
4.總結(jié)
綜上所述,在對公路橋梁進(jìn)行維護(hù)與維修檢測過程中應(yīng)該全方面實施巡視、檢測制度,對橋梁問題做到早發(fā)現(xiàn)、早處理,確保公路橋梁的安全運營。
參考文獻(xiàn):
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篇8
本文主要對常用電子儀表的檢測與維護(hù)進(jìn)行分析,包括電子儀表故障檢測及故障的維修方法,注意維修中的相關(guān)事項,以保證電子儀表正常使用。
【關(guān)鍵詞】電子儀表 故障檢測 維修
電子儀表在生產(chǎn)及使用過程中,難免會出現(xiàn)故障,這就要求相關(guān)工作人員必須掌握電氣儀器儀表的故障檢測及故障維修方法,加強(qiáng)電子儀器儀表的故障檢測與維修,不僅可以保證儀器儀表正?;謴?fù)使用,也可以降低成本,因此,分析電子儀表的維修檢測是非常重要的。
1 電子儀表故障檢測
針對出現(xiàn)故障的儀表,首先,應(yīng)要求維修人員按照說明書對其進(jìn)行檢查,說明書一般包含了電子儀表的工作原理、使用功能及注意事項等,同時也包括一些簡單故障處理的方法,待做出故障判斷后,需要對儀表使用人員的故障現(xiàn)象記錄進(jìn)行查看,并找出故障發(fā)生的原因。由于電子儀器儀表的故障檢測方法有很多種,通常在故障檢測中檢修人員主要采用萬用表進(jìn)行檢查,其具有快速檢查的性能,但是,受儀器儀表的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的影響,在故障檢測初步檢查中,首先必須采用簡單快捷的直觀法,檢測焊接點是否燒焦、電子線路是否短路、電解電容是否漏液等,由于有些故障檢測需要接通電源,并且需要測量才能觀測到,例如對于顯示不完整、線路冒火花、電子儀表報警時不響等故障,因此,待接通電源并啟動儀器儀表后,首先應(yīng)仔細(xì)觀察電子儀器儀表的故障現(xiàn)象,對儀表的各個功能和狀態(tài)進(jìn)行檢測,并做好檢測記錄,為下一步工作的進(jìn)行參考依據(jù)。
由于引起儀器儀表發(fā)生故障的因素有很多、如電子儀表使用不當(dāng)、儀器儀表老化、接觸不良、儀表損耗及供電系統(tǒng)不穩(wěn)定等因素,因此,為了方便儀器儀表的處理,首先,應(yīng)根據(jù)故障的類型來劃分故障劃分區(qū)域,這樣不僅可以縮小故障檢測的范圍,也可以降低電子儀表的檢修成本。
2 電氣儀器儀表維修方法
2.1 觀察感覺法
其是電子儀表中使用最簡單、最直接的的維修方法,根據(jù)維修人員的感官對其做出判斷,通常情況下燒壞的器件會發(fā)出難以接受的氣味,同時損壞的元器件的結(jié)構(gòu)形狀也會發(fā)生變化;短路元器件會發(fā)燙等,維修人員可以直接觀察電路板是否出現(xiàn)斷線、器件崩裂、鋁箔損壞等現(xiàn)象,利用手直接觸摸元件是否出現(xiàn)松動、電池是否發(fā)燙、集成電路是否插牢等,同時維修人員也可以利用嗅覺判斷是否有異聲和異味。
2.2 先靜后動法
在檢查電路工作狀態(tài)中,采用先靜后動法,靜是指直流工作狀況和靜態(tài)工作狀況,而動是指動態(tài)狀況,一般情況下,應(yīng)先觀察靜態(tài)工作狀況是否正常,待靜態(tài)工作狀況穩(wěn)定運行時,在進(jìn)行動態(tài)工作狀況檢查。
2.3 敲擊法和手壓法
由于儀器儀表在運行過程中常常會出現(xiàn)時好時壞的現(xiàn)象,針對這種時好時壞的故障情況,其主要是因虛焊及線路接觸不良所造成的,采用敲擊和手壓法,所謂敲擊法,是指對插接件進(jìn)行輕輕敲打,當(dāng)運行的儀器儀表敲打后變正常了,則可以判斷出插接件有故障,對于冒微小火花的部位,其主要是因接觸不良所造成的,這種現(xiàn)象則需要維修人員細(xì)心觀察。而手壓法的工作原理是在故障出現(xiàn)實現(xiàn),首先應(yīng)關(guān)閉電源,再重新用手壓牢插接件和插頭座,然后打開電源,檢查故障是否消除,若發(fā)現(xiàn)按壓機(jī)殼時正常,松開后,有出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象,則需要將所有接頭插牢后,才能進(jìn)行手壓法。
2.4 替換法
在復(fù)雜的環(huán)境下,可以用維修人員的工作經(jīng)驗來判斷故障存在的位置,特別是在集成電路模塊中,可以利用相同的、正常的插接件板代替有故障疑點的插接件來試探故障,以排除故障,但是,替換法需要具有兩臺同型號的儀器。
2.4 人為故障法
該方法主要是維修人員人為地創(chuàng)造一些故障,例如維修某些帶直流放大器的儀器儀表時,其可以將人體接觸到放大器的輸入端,利用人體的感應(yīng)信號傳輸?shù)椒糯笃鳎ㄟ^觀察現(xiàn)象,則可以判斷放大器是否正常。
2.6 電壓測量法
電子儀器儀表在正常電路工作狀態(tài)時,電路中電子儀表各點的工作電壓處于相對穩(wěn)定的狀態(tài),即有一個相對穩(wěn)定的正常值,若電路中元器件性能參數(shù)發(fā)生相應(yīng)改變,則電路中的工作電壓也將會發(fā)生相應(yīng)改變,因此,采用電壓測量法對電路中某些關(guān)鍵點的工作電壓進(jìn)行檢測,根據(jù)不同的故障現(xiàn)象針對性進(jìn)行處理,根據(jù)電路的工作原理來判斷故障的原因,最終找出故障維修的方法。
2.7 對比法
將萬用表、示波器應(yīng)用在故障檢測中,采用電壓比較、靜態(tài)阻抗比較、電流比較等方法對在相同情況下運行的故障儀表和正常儀表進(jìn)行檢測,通過判斷所測的兩組信號,則可以判斷出故障出在哪里。
3 電子儀表維修中應(yīng)注意的問題
在檢測電路電壓中,首先應(yīng)必須了解被測電路的情況,根據(jù)電路的實際情況來選擇合適的測量設(shè)備的檔位,避免因燒毀測試儀表而造成不必要的成本。但是,在測量前,需要弄清楚被測電壓是交流電壓,還是直流電壓,確保萬用表紅高黑低,避免因指針反向偏轉(zhuǎn)而損壞電表。由于儀表裝置比較復(fù)雜,在維修檢查過程中,應(yīng)根據(jù)嚴(yán)格按照說明書的相關(guān)規(guī)定,例如在安裝、拆卸電子儀器儀表時,應(yīng)嚴(yán)格按照拆裝順序進(jìn)行,但是,在拆裝過程中,應(yīng)禁止猛敲猛打,避免因元器件敲打過程而損壞;在處理電子式電路芯片過程中,為了有效防止靜電放電而損壞電路芯片,應(yīng)使用原有的塑料盒;對電子儀表進(jìn)行檢查時,應(yīng)使用靜電防護(hù)裝置,并且檢修人員應(yīng)穿防靜電的衣服。待電子儀器儀表維修完成后,應(yīng)對電子儀器儀表進(jìn)行校正,以保證維修質(zhì)量,若沒有專用的儀器儀表,應(yīng)采用取平均值的方法對同型號多臺儀器儀表進(jìn)行校正。
4 結(jié)語
針對常用電子儀表的維修與檢測,在檢測過程中,應(yīng)根據(jù)故障類型來針對性地處理,根據(jù)電路的實際情況來選擇不同的故障維修方法,包括觀察感覺法、替換法、人為故障法、電壓測量法、對比法等,在維修過程中,首先,維修人員必須具備相應(yīng)的電子專業(yè)知識,根據(jù)電子儀器儀表的工作原理快速、準(zhǔn)確地判斷出故障出現(xiàn)的位置和原因,這樣不僅可以提高故障維修的效率,也可以降低維修成本。
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關(guān)鍵詞:汽車設(shè)計 檢測與維修 技術(shù)分析
引言
隨著人們生活水平的提高,汽車已經(jīng)進(jìn)入到千家萬戶,不再是奢侈品,而是成為家庭生活的必需品。因此汽車安全也成為關(guān)系到千家萬戶行車安全的重要因素,需要國家投入更多的重視和關(guān)注,提高我國汽車檢測與維修技術(shù)。我國汽車運用檢測與維修技術(shù)于20世紀(jì)開始發(fā)展,隨著長時間的研究,現(xiàn)階段我國已經(jīng)實現(xiàn)自主研發(fā)綜合性檢測維修,使得汽車檢測與維修技術(shù)得到巨大的發(fā)展。同時隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和互利網(wǎng)技術(shù)的不斷完善,加上科研人員的不懈努力,我國已研制出很多高端檢測設(shè)備,同時檢測技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新。但是由于我國汽車檢測與維修技術(shù)仍然處于發(fā)展階段,還存在一定的問題要不足,這就需要國家相關(guān)部門加強(qiáng)對這方面的關(guān)注與投入,將汽車檢測與維修技術(shù)朝著智能化方向進(jìn)行發(fā)展,逐步實現(xiàn)汽車檢測與維修技術(shù)的現(xiàn)代化與科學(xué)化。
一、現(xiàn)階段,我國汽車設(shè)計運用的檢測與維修技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著汽車數(shù)量激增,汽車安全直接關(guān)系到千家萬戶的出行安全,我國開始加強(qiáng)對汽車檢測與維修技術(shù)的重視程度,20世紀(jì)我國就開始全面普及汽車檢測與維修技術(shù),同時不斷加大對該技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新。1980年,我國交通部在全國范圍內(nèi)建立汽車檢測站,以此加強(qiáng)對車輛檢測工作的管理。截止到20世紀(jì)末我國現(xiàn)有六百多個汽車檢測站。同時我國汽車檢測與維修的設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)量也在不斷的增加,很多企業(yè)都加大對汽車檢測與維修技術(shù)的資金投入,以此提高汽車檢測與維修技術(shù)的水平?,F(xiàn)階段,我國已經(jīng)具有獨立生產(chǎn)一整套汽車運用檢測與維修設(shè)備,同時建立了完善的汽車檢測與維修相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
二、提高汽車運用檢測與維修技術(shù)運用的策略
1.汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化
隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、科研人員的不懈努力及人們對汽車檢測技術(shù)重視程度的提高,近年來我國汽車檢測技術(shù)得到逐步發(fā)展與完善。但是由于技術(shù)落后,在實際操作過程中仍然存在一定的問題,其中最為明顯的問題就是未能使用高科技,且需要大資金投入的高端設(shè)備,這樣使得我國汽車檢測技術(shù)未能得到有效的提高。鑒于此,在發(fā)展汽車檢測技術(shù)時,相關(guān)部門一定要提高技術(shù)的地位,借助高新軟件實現(xiàn)汽車檢測技術(shù)的提升。相關(guān)部門要通過多種方式實現(xiàn)汽車檢測方法的發(fā)展與完善,根據(jù)不同型汽車輸出功率及制動滑行距離,選擇適宜的有針對性的檢測技術(shù);制定出完善的汽車檢測標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)部門要根據(jù)我國現(xiàn)階段汽車檢測的實際情況制定出一套完善的汽車檢測標(biāo)準(zhǔn),使得相關(guān)技術(shù)人員在進(jìn)行檢測時嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,以此規(guī)范技術(shù)人員的行為,進(jìn)而保障檢測工作的效率和質(zhì)量。同時確定完善的汽車檢測認(rèn)證規(guī)則,具有國家資格認(rèn)證的綜合檢測站,要在規(guī)定的職責(zé)范圍內(nèi)進(jìn)行汽車檢測工作的開展,堅決履行自身的義務(wù)。
2.使用智能化的汽車檢測設(shè)備
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國現(xiàn)階段已經(jīng)開始實現(xiàn)各個領(lǐng)域的智能化,通過提高智能化可以更加有效的幫助各個行業(yè)實現(xiàn)科學(xué)、精確的管理,創(chuàng)新管理模式,實現(xiàn)管理質(zhì)量的提升。我國現(xiàn)階段主要是借助電、光、機(jī)為一體的技術(shù)對汽車進(jìn)行檢測。而現(xiàn)代化的檢測方式主要是通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)自動化檢測?,F(xiàn)階段我國科研人員已經(jīng)研究出具有專家系統(tǒng)檢測功能的高端檢測設(shè)備,這一設(shè)備可以實現(xiàn)汽車檢測工作智能化與管理精細(xì)化。采用智能化設(shè)備進(jìn)行機(jī)車檢測與維修,維修技術(shù)人員可以根據(jù)得出的分析結(jié)果直接找出出現(xiàn)故障的部位,然后進(jìn)行快速維修,實現(xiàn)故障問題的徹底解決,這樣的過程只需很短的時間,大大提高了維修工作的時間與效率。但是由于我國高端設(shè)備系統(tǒng)處于發(fā)展階段并不完善,存在一定的問題,這就需要廣大科研人員樹立強(qiáng)烈的責(zé)任感,相關(guān)部門加大對這方面研究的投入,逐步實現(xiàn)高端設(shè)備技術(shù)的發(fā)展與完善。
3.實行網(wǎng)絡(luò)化的汽車檢測管理
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,為汽車檢測管理提供新的方法與措施。相關(guān)部門在進(jìn)行汽車檢測站建設(shè)與管理時應(yīng)該結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),通過借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)汽車檢測工作的智能化。隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與完善,互利網(wǎng)技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新,相關(guān)部門可以將原有的單站計算機(jī)進(jìn)行改良,實現(xiàn)檢測站的全網(wǎng)覆蓋模式。同時利用互利網(wǎng)技術(shù)建立一個平臺,實現(xiàn)資源信息共享,進(jìn)一步提高汽車檢測工作的水平。在實際操作過程中,我國要建立全國的汽車檢測站連城局域網(wǎng),同時將各地區(qū)的信息匯集到一起,建立一個信息集結(jié)點,我國相關(guān)部門只要根據(jù)信息集結(jié)點的信息就可以實現(xiàn)對全國汽車檢測監(jiān)督與管理工作,掌握車輛的使用情況,這樣大大節(jié)省人力及物力,降低成本。
4.建設(shè)汽車運用的綜合檢測維修站
我國要建立集現(xiàn)代化檢測技術(shù)、電子信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)為一體的現(xiàn)代化的汽車綜合檢測站,它是一種利用先進(jìn)技術(shù)在保證汽車不解體的前提下進(jìn)行檢測工作的單位。通過建立綜合檢測維修站,可以實現(xiàn)對車輛進(jìn)行全方位檢車與維修的室內(nèi)作業(yè),根據(jù)對汽車進(jìn)行檢評估,及時發(fā)現(xiàn)可能存在的故障,然后第一時間進(jìn)行維修,為汽車使用情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的評價。不同于傳統(tǒng)的檢測方式,汽車綜合檢測維修站除了對汽車進(jìn)行全面的檢測,確定其安全性、經(jīng)濟(jì)性等信息之外,得出的數(shù)據(jù)結(jié)果為科研工作提供有效的參考依據(jù)。需要注意的是,相關(guān)部門一定要保證汽車綜合檢測站具有全方位的功能,而并非只是一條簡單的檢測線,它必須是由多條完成的檢測線組成,同時還要建立停車場、清洗站等公共設(shè)施,這樣可以滿足不同客戶的需求。簡單來說,汽車綜合檢測維修站就是一個現(xiàn)代化的多功能的站點。
總結(jié):
綜上所述,隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國居民的生活水平在不斷提高,人們對生活品質(zhì)的追求也在不但的提高,這給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有利的條件。隨著汽車數(shù)量的激增,汽車運用檢測和維修技術(shù)成為當(dāng)前人們關(guān)注的焦點問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國汽車設(shè)計運用檢測和維修技術(shù)得到很大的發(fā)展與進(jìn)步,但是由于我國該領(lǐng)域仍然處于發(fā)展階段,存在一定的問題與不足。我國現(xiàn)階段的汽車檢測與維修技術(shù)主要還是依據(jù)技術(shù)人員的經(jīng)驗,這樣根本無法有效的解決汽車故障問題。隨著科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,有效利用計算機(jī)技術(shù)成為汽車設(shè)計檢測與維修技術(shù)的發(fā)展方向,這就需要廣大維修單位加強(qiáng)對這一方面的資金與物力投入,同時鼓勵技術(shù)人員加強(qiáng)對現(xiàn)有維修技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新,進(jìn)而逐步提高汽車設(shè)計運用的檢測與維修技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
篇10
【關(guān)鍵字】石油化工企業(yè);電氣設(shè)備;故障;維修檢測
石油化工企業(yè)作為典型的勞動密集型、知識密集型的生產(chǎn)企業(yè),在具體的生產(chǎn)經(jīng)營活動的開展中,生產(chǎn)流水線上的電氣設(shè)備,作為生產(chǎn)活動中關(guān)鍵的參與因素,其數(shù)量龐大、種類較多、運行工況相對復(fù)雜等,使設(shè)備的運行過程中不可避免的存在的發(fā)生運行故障等情況,運行故障的維修檢測工作的開展在較大程度上影響著石油化工企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效益。
一.電氣設(shè)備的常見故障分類
在石油化工企業(yè)的生產(chǎn)運營中,電氣設(shè)備的常見故障可分為硬故障及軟故障。其中硬故障是存在故障的電氣設(shè)備的外部故障特征相對明顯的故障類型,如電氣設(shè)備存在明顯的冒煙發(fā)熱現(xiàn)象,或直接的散發(fā)出焦臭味等異常的氣味,甚至是線圈出現(xiàn)變色、接觸點位置上存在冒火花、電氣設(shè)備的內(nèi)部斷路器等部件的開關(guān)位置突然出現(xiàn)斷開等,該類故障采用直接的觀察法較為容易發(fā)現(xiàn),而電氣設(shè)備存在線路過載,設(shè)備的線圈絕緣水平降低、被擊穿,設(shè)備運轉(zhuǎn)中機(jī)械阻力突然增大導(dǎo)致機(jī)械卡死,設(shè)備的接線點存在短路或接地故障等,多是該類故障的發(fā)生原因。軟故障多是指電氣設(shè)備的運行線路或設(shè)備內(nèi)的某個、某些部件本身所存在缺陷,以及在運行中出現(xiàn)缺陷等引發(fā)的故障,如電氣元件遭受磨損損壞,部分零部件之間存在松動易位、設(shè)備某部件運行中出現(xiàn)動作失靈、線路中出現(xiàn)接觸點位置接觸不良或松動等情況,該類故障依據(jù)故障檢修原則開展具體的檢修工作,其排除與恢復(fù)也相對簡單。
二.電氣設(shè)備故障維修檢測原則
在石油化工企業(yè)的生產(chǎn)流水線上,一旦出現(xiàn)電氣設(shè)備因故障而產(chǎn)生的生產(chǎn)停運現(xiàn)象,需要立即的組織相關(guān)的維修人員,在操作人員的配合下,依循一定的故障維修檢測原則,開展故障的快速查找及排除等工作。首先是先動口后動手的原則,對于已經(jīng)發(fā)生運行故障的電氣設(shè)備,維修檢測人員應(yīng)該不要急于動手處理,先向設(shè)備的操作人員等進(jìn)行詢問,就設(shè)備出現(xiàn)故障前后其運行狀態(tài)、故障的表現(xiàn)形式進(jìn)行細(xì)化了解,深入熟悉電氣設(shè)備的電路原理及結(jié)構(gòu)特點,把握好故障的大體產(chǎn)生原因及部位后,對存在故障的電氣設(shè)備的部件等實施逐一的拆卸檢查。其次是先外部后內(nèi)部的原則,就產(chǎn)生運行故障的設(shè)備,先檢查設(shè)備的外表有無明顯的缺損或裂痕等,盡可能詳細(xì)的了解該設(shè)備的維修歷史及使用年限等信息,在對設(shè)備的內(nèi)部實施檢測之前要排除外部及周邊所存在故障因素等,明確是設(shè)備的內(nèi)部發(fā)生了故障之后才可實施拆卸檢查,減少盲目性的拆卸所引發(fā)的故障問題越來越嚴(yán)重的現(xiàn)象。最后是先機(jī)械后電氣的原則,在執(zhí)行電氣設(shè)備故障維修檢測的過程中,要首先確定是否是設(shè)備的機(jī)械部件出發(fā)生的故障,排除該種可能后才可實施電氣方面的維修檢測,對于開展線路故障的檢測過程中,要采用檢測儀器就故障部位實施定位巡查,在確認(rèn)不存在接觸松動或接觸不良之后,在進(jìn)行線路和機(jī)械運行關(guān)系的檢測,減少盲目的進(jìn)行電氣試驗造成的設(shè)備損壞等。
三.電氣設(shè)備故障維修檢測方法
1.故障的直觀維修檢測法
直觀維修檢測法是就出現(xiàn)故障的設(shè)備實施其外部表現(xiàn)的細(xì)致觀察,采用望、聞、聽等較為常規(guī)的手段,對故障實施檢查與判斷。先就存在故障的電氣設(shè)備詢問現(xiàn)場的操作人員,對故障的外部表現(xiàn)、故障時的運行環(huán)境、故障的可能部位等有大體上的認(rèn)識,重視該設(shè)備的檢修歷史;然后依據(jù)初步的檢查結(jié)果,進(jìn)行外部損害情況、線路的開斷情況、絕緣部件的燒焦?fàn)顩r等進(jìn)行細(xì)致檢查;將可能會使故障的危害范圍擴(kuò)大的因素等實施控制之后,進(jìn)行相應(yīng)的試車試驗,并在試車過程中注意氣味、聲音等的異常狀況,逐步的依循該設(shè)備的原理圖實現(xiàn)故障點的查找及排除。
2.元器件置換維修檢測法
某些電氣設(shè)備的電路所存在的故障可能不易察覺,相應(yīng)的檢查時間也會比較長,為有效的確保電氣設(shè)備能盡快的投入到正常的生產(chǎn)運營中,可將被懷疑的部件替換成性能、配置等相同的完好的該類元器件,以新的部件在電氣設(shè)備中的運行狀況,來判斷是否是該元器件發(fā)生故障。采用置換維修檢測法時需要將被懷疑的部件以規(guī)范的拆除程序予以拆除,對拆下的該元器件進(jìn)行細(xì)致的觀察,之后大體上斷定是該元器件本身出現(xiàn)問題時,才可采用置換法,否則容易造成新器件再次被損害等,該種維修檢測法多與直觀維修檢測法配合使用。
3.電壓電阻測量檢測法
電壓測量法的原理是依據(jù)不同的電氣設(shè)備所具有的不同的供電方式,就存在故障的電氣設(shè)備的多個電路等實施電壓值及電流值的測量,將具體的測量結(jié)果與正常狀態(tài)下的電壓電流值進(jìn)行對比,以期逐步逐段的縮減故障的檢測范圍,最終實現(xiàn)故障點的查詢判定與及時排除,具體的電壓測量法有分階電壓測量法、點電壓測量法及分段電壓測量法。電阻測量法的原理是存在故障的電氣設(shè)備的電線路上所存在的電阻值會與正常狀態(tài)下的電阻值有所差別,以電阻值的逐段、逐階的測量,以期快速的定位故障部位,具體有分階電阻測量法及分段電阻測量法,該種故障的維修檢測方法較為適用于電器的分布距離相對較大的電氣設(shè)備中。
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