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關(guān)鍵詞:運輸包裝技術(shù);課程體系;教學(xué)模式;考試方法

中圖分類號:G642.0 文獻標識碼:A 文章編號:1001－005X(2016)01－0087－04

0引言

包裝工程是我國20世紀80年代初興起的專業(yè)，經(jīng)過30多年的發(fā)展建設(shè)，如今包裝工程已發(fā)展成一個綜合性、交叉性的學(xué)科?！斑\輸包裝技術(shù)”是包裝工程專業(yè)本科教學(xué)的核心課程。目前，在國內(nèi)外開設(shè)包裝工程專業(yè)的高等院校中，幾乎都開設(shè)“運輸包裝技術(shù)”課程。該課程主要介紹流通過程中引起包裝件損壞的各種因素，以及將這些損壞減少到最低程度所采取的技術(shù)方法和手段。通過對本門課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生具備可以獨立對產(chǎn)品進行運輸包裝分析和設(shè)計的能力［1－2］。

1運輸包裝技術(shù)課程的地位

設(shè)立包裝工程專業(yè)的國外知名高等院校包括:美國密歇根州立大學(xué)、美國喬治亞州技術(shù)學(xué)院、美國密西西比州立大學(xué)、加拿大麥吉爾大學(xué)、美國邁克吉爾大學(xué)、德國斯圖加特媒介大學(xué)、羅徹斯特理工學(xué)院、瑞典LUND大學(xué)、克萊姆森大學(xué)、威斯康辛大學(xué)等，這些高校都開設(shè)了“運輸包裝技術(shù)”這門專業(yè)課程。國內(nèi)79所設(shè)立包裝工程專業(yè)的本科高等院校，均將“運輸包裝技術(shù)”課程設(shè)置為必修課。可見，“運輸包裝技術(shù)”是包裝工程專業(yè)的學(xué)生必須掌握的專業(yè)技能，是包裝工程領(lǐng)域的工程技術(shù)人員必須具備的能力。另外，ISTA中國、中國包裝聯(lián)合會運輸包裝委員會、教育部高等教育司包裝工程教學(xué)指導(dǎo)委員會等機構(gòu)每年都會舉辦“運輸包裝技術(shù)”領(lǐng)域的課程交流和學(xué)術(shù)交流，以推動“運輸包裝技術(shù)”的發(fā)展和與時俱進，加強國內(nèi)外運輸包裝技術(shù)的交流與合作?！斑\輸包裝技術(shù)”課程于2014年獲得東北林業(yè)大學(xué)重點課程建設(shè)支持，提升課程的教學(xué)質(zhì)量和水平是學(xué)生學(xué)好課程的基本保障，興趣是學(xué)習(xí)的主要動力，如何調(diào)動學(xué)生對該課程的興趣，由灌輸式學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲗W(xué)習(xí)是對該課程進行改革的重要目標。

2課程體系構(gòu)建

“運輸包裝技術(shù)”課程緊密結(jié)合包裝工程的專業(yè)特點，圍繞運輸過程中緩沖包裝設(shè)計的理論和方法，系統(tǒng)介紹運輸包裝設(shè)計相關(guān)的動力學(xué)基礎(chǔ)知識、流通環(huán)境條件、脆值及其評價方法、緩沖包裝材料特性等，使學(xué)生掌握運輸包裝設(shè)計的基礎(chǔ)理論，并在此基礎(chǔ)上，詳細介紹運輸包裝的緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計、瓦楞紙箱設(shè)計、木箱設(shè)計、集合包裝的選用、運輸包裝系統(tǒng)設(shè)計方法及運輸包裝件實驗方法等，使學(xué)生掌握理論知識應(yīng)用于運輸包裝設(shè)計的方法［3－6］。在重點課程建設(shè)中，不斷整合課程資源，構(gòu)建更加合理的包裝工程專業(yè)課程體系，凝練課程內(nèi)容，課程扎根理論的同時教會學(xué)生如何將理論應(yīng)用于實踐解決實際問題，提升學(xué)生的探索創(chuàng)新能力。由此，構(gòu)建了該課程的課程體系結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示。將課程體系構(gòu)建成3個層次，第1層中將課程內(nèi)容按照國際通用的緩沖包裝設(shè)計六步法劃分為7部分主要研究內(nèi)容;第2層中針對于主要內(nèi)容展開，分章節(jié)對運輸包裝設(shè)計的基本理論和基本方法進行介紹，限于篇幅有限，圖1中課程具體內(nèi)容只標注了具有代表性的部分內(nèi)容;第3層為課程實驗，結(jié)合課程內(nèi)容共安排4個必選實驗，學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好開設(shè)自選實驗，實驗方案通過主講教師審查后便可開展實驗［7］。在所有課程內(nèi)容完成后安排課程設(shè)計環(huán)節(jié)，學(xué)生需要運用課程所學(xué)習(xí)的理論知識，結(jié)合設(shè)計對象的特點，分析過程中，每個環(huán)節(jié)對產(chǎn)品損傷的嚴酷程度，設(shè)計合理的運輸包裝方案。通過課程設(shè)計實踐訓(xùn)練，調(diào)動學(xué)生的探索精神，使學(xué)生真正體驗、發(fā)現(xiàn)問題分析問題、再解決問題的樂趣，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用理論知識解決實際問題的能力，切身體驗專業(yè)知識的應(yīng)用價值。

3教學(xué)模式改革

“運輸包裝技術(shù)”課程內(nèi)容兼顧理論、設(shè)計和實驗等多個方面，具有實踐性強、涉及知識面廣的特點。課程教學(xué)改革注重將課程的理論知識與實際應(yīng)用相結(jié)合，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，增強學(xué)生分析問題解決問題的能力，促進學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，由此，在課程教學(xué)中重點進行如下教學(xué)模式的改革。(1)在課堂講授中，注重基本理論和設(shè)計方法的講解，把重點、難點內(nèi)容通過案例分析由淺入深講解，加強學(xué)生理解。同時，利用現(xiàn)代教育技術(shù)將大量的運輸包裝前沿技術(shù)和方法以生動、有趣、形象的形式展現(xiàn)給學(xué)生，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。(2)啟發(fā)式教學(xué)方式，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。在課程教學(xué)中，通過案例引導(dǎo)學(xué)生自主分析問題，并探尋解決問題的方法，比如結(jié)合某企業(yè)與某物流公司的一場糾紛，提出產(chǎn)品在運輸過程中的損壞問題是屬于物流公司的事故，還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或運輸包裝設(shè)計的問題。在課堂上組織學(xué)生就此問題展開討論，要求學(xué)生課余時間多觀察多了解實際產(chǎn)品運輸包裝的形式及物流運輸方式，對此問題發(fā)表自己的見解，調(diào)動學(xué)生鉆研探索的積極性，并提高學(xué)習(xí)的主觀能動性，然后引出科學(xué)的分析方法和理論，潛移默化的引導(dǎo)學(xué)生自主尋找解決問題的方法［8］。對于新型的運輸包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計或生產(chǎn)工藝等問題，借助學(xué)生認識實習(xí)的機會，有目的地選擇相關(guān)企業(yè)，讓學(xué)生了解實際生產(chǎn)過程及最新動態(tài)，使枯燥的理論教學(xué)內(nèi)容變得活潑生動。(3)應(yīng)用互動式教學(xué)方式，每一個新知識點講授前先提出問題，比如為什么在某產(chǎn)品的公路運輸過程中并沒有高強度的跌落發(fā)生，卻產(chǎn)生大量產(chǎn)品破損呢?讓學(xué)生思考問題，然后發(fā)表自己的觀點，帶著問題聽課，引出共振現(xiàn)象是引起此問題發(fā)生的根源，由此激發(fā)學(xué)生聽課的積極性，并引導(dǎo)學(xué)生積極思考和分析問題。(4)“運輸包裝技術(shù)”課程涉及的理論知識較深，很多科研問題都源自于此，因此相關(guān)的科學(xué)研究及科技很多。在授課過程中對于一些科學(xué)研究的熱點問題，引導(dǎo)學(xué)生廣泛查閱科技文獻，安排閱讀報告環(huán)節(jié)，讓學(xué)生從“查閱文獻－選題－收集資料－整理資料－撰寫閱讀報告”全過程中，對其分析問題和科研能力進行訓(xùn)練。培養(yǎng)學(xué)生積極探索的精神，鼓勵學(xué)生參加科研小組和申報大學(xué)生創(chuàng)新實驗項目，切身體驗科學(xué)研究的過程，增強動手能力，提高綜合素質(zhì)。(5)“運輸包裝技術(shù)”課程是一門實踐性很強的課程，因此，實踐環(huán)節(jié)的建設(shè)也是該課程建設(shè)的重點，實踐環(huán)節(jié)主要包括:課程必修的4個實驗項目、自選實驗項目、課內(nèi)實踐、課堂設(shè)計訓(xùn)練和課程設(shè)計等環(huán)節(jié)。在實驗環(huán)節(jié)中，由原本的“驗證型、認識型、單一型”向“應(yīng)用型、設(shè)計型、綜合型”轉(zhuǎn)變，增強學(xué)生的設(shè)計能力，促進學(xué)生綜合素質(zhì)提高［9］。在課堂設(shè)計訓(xùn)練和課程設(shè)計環(huán)節(jié)，學(xué)生自主完成某一產(chǎn)品的運輸包裝方案設(shè)計，要求學(xué)生能正確選擇緩沖包裝材料并設(shè)計出滿足要求的運輸包裝方案，并制定包裝件測試實驗大綱，以培養(yǎng)學(xué)生獨立分析問題和解決問題的能力，滿足包裝行業(yè)對包裝技術(shù)人員的要求。培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新和實際操作能力，為未來成為包裝領(lǐng)域的高級應(yīng)用型人才打下了扎實基礎(chǔ)。(6)學(xué)習(xí)中心平臺的應(yīng)用。在學(xué)校大力倡導(dǎo)課程教學(xué)改革的推動下，學(xué)校為教師提供了校園網(wǎng)上的學(xué)習(xí)中心平臺，作為課程的網(wǎng)絡(luò)平臺。“運輸包裝技術(shù)”課程相關(guān)的課程簡介、課程大綱、教學(xué)日歷和課程習(xí)題等資料都已經(jīng)上傳學(xué)習(xí)中心平臺，學(xué)生可隨時查看課程相關(guān)資料。另外，為了輔助課程教學(xué)，針對于課程中重點、難點的知識內(nèi)容，特別制作了時長5～10min的音視頻微課，提供給學(xué)生課余查看。這些微課片段主題明確，比如:跌落對產(chǎn)品的損傷、創(chuàng)新緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計方法和防振包裝設(shè)計方法等，針對于某一個知識點，以實驗視頻、實況錄像和課件視頻等鮮活生動的短片形式展示給學(xué)生。微課時長很短，卻能吸引學(xué)生的注意力，起到非常好的輔助教學(xué)效果［10－11］。

4考試方法改革

“運輸包裝技術(shù)”課程，第一批加入到學(xué)校倡導(dǎo)的考試方法改革中，增加平時考試1次，考試成績按比例核算。針對于課程體系中各部分內(nèi)容的特點，從基本概念、基本理論、基本方法、基本技巧和應(yīng)用能力等方面考察學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。在考核過程中采取考核成績由多部分組成，其中包括:平時作業(yè)、課堂測試、課堂討論、閱讀報告、設(shè)計實戰(zhàn)、實驗報告期中考試和期末考試等，考核方式靈活化，將學(xué)生的課堂表現(xiàn)列入考核范圍，提高學(xué)生課堂專注性。鼓勵學(xué)生廣泛查閱課程相關(guān)的研究資料，使學(xué)生掌握該課程國內(nèi)外最前沿研究現(xiàn)狀和研究熱點，激發(fā)學(xué)生開展科學(xué)研究的積極性;將設(shè)計環(huán)節(jié)列入綜合得分，使學(xué)生關(guān)注日常生活中和生產(chǎn)實踐中的細節(jié)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計出更加合理的運輸包裝方案，提高應(yīng)用理論知識解決實際問題的能力［12］。同時，通過期中閉卷考試和期末閉卷考試，考核學(xué)生對于理論知識掌握的程度，并結(jié)合考試情況調(diào)整教學(xué)方案，全方面提高課程的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。

5總結(jié)

“運輸包裝技術(shù)”課程是包裝工程專業(yè)的一門重要的必修課，該課程理論性和實踐性都非常強，結(jié)合課程特點對該課程教學(xué)進行改革，明確課程主線，構(gòu)建科學(xué)的課程體系，針對各部分課程內(nèi)容特點，分別采用多種教學(xué)模式和多種考試方式相結(jié)合，以此調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。加強課程實驗、課堂設(shè)計訓(xùn)練、課程實踐和課程設(shè)計等環(huán)節(jié)，使其貫穿于課程各部分內(nèi)容，通過使學(xué)生參與到實驗和實踐中，增強學(xué)生對理論知識的理解和應(yīng)用，提高學(xué)生的動手能力和探索創(chuàng)新精神，使課程成績得到提高。該課程改革方法已應(yīng)用于教學(xué)中，初步取得較好的教學(xué)效果，在今后的教學(xué)中還將繼續(xù)探索，不斷完善課程教學(xué)方法，建設(shè)優(yōu)質(zhì)課程。

【參考文獻】

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［11］陳琳．中國高校教育信息化發(fā)展戰(zhàn)略與路徑選擇［J］．教育研究，2012(4):50－56．

篇2

關(guān)鍵詞：運輸包裝件；瓦楞紙板；VCI

中圖分類號：F40 文獻標識碼：A

對于電機來講，它從最初的生產(chǎn)單位到使用人處要經(jīng)過很多的步驟，其包裝件在輸送和裝卸以及存放的時候會受到很多種的力的干擾。要確保其在輸送的時候不會受到損傷。運輸包裝措施就顯得非常關(guān)鍵。通過分析電機自身的特征，我們得知該項包裝設(shè)計中有兩類非常關(guān)鍵的要素。第一是確保電機發(fā)生流通活動時不會出現(xiàn)動力性導(dǎo)致的破損問題。其次是應(yīng)對氣候負荷而不會出現(xiàn)生銹問題?，F(xiàn)在，我國很多電機運送包裝設(shè)計時，外包裝還是使用木材等，而里包裝除了要使用有關(guān)的緊固和緩沖等之外，它的除銹措施通常還是以干燥劑等為關(guān)鍵。我國林業(yè)資源總數(shù)不多，此時就使得人們在設(shè)計的時候開始使用全新的代替性的物質(zhì)。除此之外，目前使用較多的干燥劑等除銹措施規(guī)定很是嚴苛，同時涂料后處理活動很是繁瑣，還會對環(huán)境帶來一定的影響，要在過去使用的措施之上合理的整改.進而我們可知，對目前的設(shè)備和相同的產(chǎn)品開展全新的輸送包裝措施探索活動是很有作用的。

1關(guān)于運輸包裝件

1.1關(guān)于包裝物質(zhì)和措施

通過上文的分析我們得知，在其運輸包裝設(shè)計的時候要使用別的物質(zhì)來替代木材，通過探索，選取了有著較高的強度特點的瓦楞紙.因為它有許多的優(yōu)勢，比如它的力學(xué)性非常的好，而且容易回收，最主要的是不會對環(huán)境產(chǎn)生副作用.最近幾年，我國和國外的很多國家在開展該項包裝活動的時候均使用此類物質(zhì).所以在開展該項設(shè)計活動的時候，不但在包裝中用瓦楞紙，而且也將它用到里層的包裝之中，把它等成一種其緩沖作用的物質(zhì)。

在防銹包裝中除使用上述措施外，還可以使用氣相防銹措施.具體的講，它是有著較低氣壓的固態(tài)物質(zhì)散發(fā)出的一類可以溶解到水中的獨特的氣體，此類物質(zhì)在金屬的表層之中會生成防水層，進而起到防銹的意義.這個措施在國外得到了大范圍的使用，其意義非常好。

1.2運輸包裝件的結(jié)構(gòu)

我們在小型電機運輸包裝件的包裝設(shè)計中采用五層瓦愣紙板箱，放置在木盤上。包裝箱尺寸為810mm×610mm×620mm，托盤尺寸800mm×600mm×140mm（長×寬×高）。

包裝箱內(nèi)堆放3層電機，層與層之間用5層瓦愣紙板箱隔開。每層20余個小電機分別堆放在由3層瓦楞紙板組成的附件格子中，每個小電機占一個空。各層電機的頂部與底部由VCI紙張，即氣相防銹紙密封起來，從而在每層電機之間形成一個VCI防銹保護空間。各層四周的空隙由折疊起來的瓦愣紙板塊填塞，從而保證在運輸過程中電機不發(fā)生位移。外包裝箱上部放1張纖維板，通過2條鋼帶將外包裝箱與托盤一起捆扎起來，然后再用收縮薄膜將整個包裝件進行密封。

2實驗測試

2.1動力學(xué)測試

表1評價破損的尺度

破損

程度 破損標志

D1 內(nèi)裝物和包裝件無損傷

D2 內(nèi)裝物無損傷，包裝有輕微的損傷

D3 內(nèi)裝物輕微破損，不妨礙內(nèi)裝物正常使用

D4 內(nèi)裝物出現(xiàn)破損，不能使用，但可以修理

D5 內(nèi)裝物出現(xiàn)嚴重破損，不能修理，完全失效

按照電機運輸包裝件要出口國外的運輸要求和條件，依據(jù)通用的運輸及裝卸負載，在沖擊與振動載荷實驗中考慮汽車運輸和海上運輸相結(jié)合的情況，通過包裝測試和實驗方法評價運輸包裝件是否合格。按照相應(yīng)的標準試驗后發(fā)現(xiàn)，包裝件外表沒有損壞，其組合結(jié)構(gòu)基本完好。打開包裝箱可以確定，電機本身無明顯的外表破損，可以正常運轉(zhuǎn)。瓦楞紙板緩沖件起到了保護作用，只是僅僅受到一些壓縮變形。達到了D2級，說明采用瓦楞紙板作為外包裝和緩沖件材料的方法可以保證電機運輸?shù)姆榔茡p要求。

2.2防銹包裝測試

2.2.1實驗條件

通過分析出口國的天氣以及其他的一些狀態(tài)，結(jié)合使用的輸送措施以及輸送活動的用時，而且參考相關(guān)的規(guī)定，所采用的實驗條件如表2所示。

2.2.2實驗結(jié)果分析

詳細的記載測試時間，一直到所有的循環(huán)都完成.進而將包裝物質(zhì)拿出，在有著較好的光照氛圍的區(qū)域之中將包裝開啟，而且對全部的電機綜合檢測。通過分析我們得知，其中的很多設(shè)備的金屬區(qū)域都被合理的維護，未存在生銹問題.只有結(jié)果設(shè)備的定子區(qū)域的金屬材料之中出現(xiàn)了很少的銹跡.通過分析具體的狀態(tài)如下。第1層（最頂層）20個電機中有5個電機，第2層24個電機中有2個電機，而第3層即最底層24個電機中存在4個電機。整個包裝箱64個電機中有11個出現(xiàn)很微小的蝕點或痕線。根據(jù)相應(yīng)的標準要求，這個別的蝕點或痕線不影響電機的正常工作，而且數(shù)量極少，銹蝕的等級幾乎接近良好。因此確認這種防銹包裝措施對這種類型的電機保護是合格的。

3結(jié)論

（1）對于小規(guī)模的電機來講，在包裝的時候可以使用瓦楞紙來代替過去一直使用的木材，同時期里層也可以使用這種材料，具體的發(fā)揮緩沖的意義.假如此類措施可以在大范圍之中運行的話，其會產(chǎn)生非常好意義，不但節(jié)省了資源，同時還能夠保護環(huán)境.

（2）VCI除銹措施非常的簡便.此類措施和過去使用的措施比對來看，其設(shè)置很簡單，在使用的時候不需要像是過去那樣，對于所有的步驟都要認真的規(guī)定，此時期總的費用較之于過去減少了很多.外國的很多區(qū)域在此類探索中獲取了很高的成就，而且其使用范圍也很廣。所以，我國要積極地發(fā)展該項技術(shù)。

參考文獻

篇3

框架箱作為主要的運輸包裝容器，目前應(yīng)用最多的產(chǎn)品是框架木箱，而框架木箱存在很多的問題。一是循環(huán)重復(fù)利用問題，框架木箱在循環(huán)利用上存在一定困難，會產(chǎn)生大量的包裝廢棄物；二是工作效率問題，由于大多數(shù)框架木箱都采用釘裝方式進行組合，在大宗貨物運輸過程中，無法實現(xiàn)快速拆裝，導(dǎo)致周轉(zhuǎn)效率不高；三是出口貿(mào)易壁壘問題，歐盟對我國出口貿(mào)易設(shè)置的技術(shù)壁壘，使得木箱的應(yīng)用范圍越來越受到限制，采用熏蒸等方式又使得包裝成本提高，減少了企業(yè)利潤。

相比而言，金屬框架箱憑借著承載能力強、可拆卸、可維護等特點，在部分運輸包裝領(lǐng)域，其綜合成本優(yōu)于框架木箱。而且，應(yīng)用于物流和運輸包裝領(lǐng)域的金屬框架箱操作方便，能夠做到金屬和零部件的回收再生循環(huán)或重新利用，因此可以有效減少金屬用量，并降低環(huán)境污染和能源消耗?？梢哉f，金屬框架箱開辟了包裝極度減量化的所謂“無容器包裝”的新途徑，是綠色包裝的典范之一，符合現(xiàn)代物流發(fā)展理念。

此外，實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，與框架木箱相比，金屬框架箱還具有以下技術(shù)優(yōu)勢。

1.可與集裝箱配套使用，有效提高空間利用率。

2.可提高堆碼層數(shù)，實現(xiàn)立體化存儲。

3.表面環(huán)保處理方便，周轉(zhuǎn)、存放、回收等環(huán)節(jié)均不污染環(huán)境。

4.配合叉車、升降機、吊車等設(shè)備，可進行高效作業(yè)。

金屬是運輸和銷售包裝的主要原材料之一，美國金屬包裝材料的消耗量僅次于紙制品包裝，居第二位；日本的金屬包裝用量僅次于紙和塑料，位居第三；我國金屬包裝材料的使用量雖不及美國和日本，但正逐年增加。在這一背景下，提高金屬包裝材料的使用效率，對于提高我國資料利用率，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會意義重大。

目前，在金屬框架箱領(lǐng)域，歐美、日本、韓國等地區(qū)和國家均十分重視金屬框架箱型材組合結(jié)構(gòu)的設(shè)計，紛紛開展金屬框架型材結(jié)構(gòu)設(shè)計研究，并已逐步應(yīng)用于包裝和物流周轉(zhuǎn)領(lǐng)域?；仡檱鴥?nèi)市場，目前還沒有開展用于包裝的機電產(chǎn)品金屬框架箱型材組合的研究。在我國的包裝和物流領(lǐng)域，正在使用的各類金屬框架箱在結(jié)構(gòu)、額定載荷、重量等設(shè)計參數(shù)以及成本等方面，與國外同類產(chǎn)品相比，還存在很大的差距，在實際應(yīng)用中沒有達到預(yù)期的效果。究其原因之一，是因為已有的金屬周轉(zhuǎn)架、周轉(zhuǎn)托盤等產(chǎn)品沒有就型材組合連接機構(gòu)的設(shè)計、型材的結(jié)構(gòu)設(shè)計等問題進行更深入的研究，沒有就型材組合的模塊進行更合理的設(shè)計和系統(tǒng)研究，在行業(yè)內(nèi)無法復(fù)制及推廣。

篇4

在被保險人和保險人就投保險種、保險金額、保險費率等基本條款達成協(xié)議時，保險合同即告成立。保險單是海上保險合同的證明，雖然其中常常載明保險條款，但它本身并不是保險合同，簽發(fā)保險單不能視為訂立保險合同。保險合同成立后，由保險人授權(quán)的分公司實施簽發(fā)保單、收取保費等行為的，不影響保險合同的成立，也不發(fā)生合同當事人變更的效果，分公司不需承擔(dān)保險合同項下的義務(wù)。

〖案情〗

原告：上海港機重工有限公司（以下簡稱“上海港機”）

被告：中國大地財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱“大地保險”）

被告：中國大地財產(chǎn)保險股份有限公司上海分公司（以下簡稱“大地保險上海分公司”）

2006年1月28日，原告與被告大地保險簽訂了一攬子保險協(xié)議，約定了投保險種、預(yù)估保險金額、保險費率等基本條件，并約定就上述有關(guān)的保險業(yè)務(wù)在提交投保單后的三日內(nèi)，如果大地保險未提出異議就生效，無論保險單出具與否、保險費是否繳納，并約定若保險單與本協(xié)議的內(nèi)容沖突，以本協(xié)議為準。同時約定，被告大地保險應(yīng)于投保單所示的起運時間前及時抵達裝載現(xiàn)場進行查勘，并就載運工具和實際裝載情況的安全性（適航性和適拖性）及時發(fā)表意見。若被告大地保險未及時進行現(xiàn)場查勘或未及時發(fā)表反對意見，視為其對載運工具和實際裝載情況的安全性予以認可并放棄抗辯權(quán)。

同年9月25日，原告向被告大地保險上海分公司出具了貨物運輸險投保單，列明被保險人為原告，貨物名稱1臺套40t-45m門機部件、備件、隨機工具等，自上海運至天津，承保險別為貨運險。被告大地保險上海分公司出具了保險單，列明險別為貨運綜合險。按綜合險的責(zé)任范圍，凡固體貨物：因“受震動、碰撞、擠壓而造成碰碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失”，屬保險責(zé)任。

貨物啟運前，兩被告均未按一攬子協(xié)議中的約定抵達裝載現(xiàn)場進行查勘并就載運工具和實際裝載情況的安全性發(fā)表意見。貨物起運后在長江口掉入海中。后經(jīng)原、被告委托的公估公司查勘，事故是由于門機機房和吊臂等受自身重力、船舶橫搖和縱搖的慣性力、風(fēng)浪力等共同作用，致使其甲板、底座、撐桿等運輸包裝破壞及破裂，最終導(dǎo)致門機機房和吊臂等貨物散失、翻滾落入海中。事故發(fā)生后，原告即向被告大地保險上海分公司報案，并提供了全套的索賠資料，請求保險委付，但兩被告至今未向原告作出任何賠償。

原告訴稱：兩被告作為保險人應(yīng)在事故發(fā)生后及時履行保險合同項下的賠付義務(wù)，請求法院依法判令兩被告賠償保險標的損失、施救費、打撈費等相關(guān)費用。

兩被告辯稱：原告未能證明其所訴稱的貨物損失屬保險事故，未能證明其損失在保險責(zé)任范圍之內(nèi)，且原告所列的損失缺乏合理、合法的依據(jù)，兩被告對此不負保險賠償責(zé)任。請求駁回原告的訴訟請求

〖裁判〗

一審法院經(jīng)審理后認為：與原告建立保險合同關(guān)系的是大地保險，大地保險上海分公司出具保險單的行為僅系其根據(jù)總公司的授權(quán)所作的行為，并非單獨的意思表示，因此被告大地保險上海分公司不應(yīng)承擔(dān)賠付義務(wù)。在超大件貨物運輸中，用于對運輸貨物固定綁扎的一系列措施，客觀上起到了包裝的作用，因此可以認為涉案鋼架斷裂為包裝破裂，涉案事故屬于保險賠償責(zé)任范圍之內(nèi)，被告應(yīng)對原告的損失進行賠付。

一審判決后，被告大地保險提起上訴。其上訴理由中稱，一攬子協(xié)議中投保貨運綜合險部分屬于預(yù)約保險合同，應(yīng)以分別簽發(fā)的保單為準，承擔(dān)賠償責(zé)任的應(yīng)是大地保險上海分公司。二審法院認為，涉案一攬子協(xié)議不符合預(yù)約保險合同的法律特征，認定該協(xié)議不屬于預(yù)約保險，故判決駁回上訴，維持原判。

〖評析〗

本案所涉及的是一起海上保險合同糾紛，案件的主要爭議焦點有二：一是涉案事故是否屬于綜合險的保險賠償責(zé)任范圍；二是兩被告在本案中的法律地位認定。

一、“裸裝貨物”包裝破裂的認定

本案中，保險合同雙方對涉案貨物損失是否屬于保險賠償責(zé)任范圍存在爭議。根據(jù)《水路貨物運輸保險條款》第六條，綜合險的保險責(zé)任范圍，除包括基本險責(zé)任外，保險人還負責(zé)賠償：因受震動、碰撞、擠壓而造成碰碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失，以及因包裝破裂致使貨物散失的損失等。雙方爭議的是用以固定門機的鋼架、托盤是否屬于包裝。

貨物的包裝分為運輸包裝和銷售包裝，運輸包裝又根據(jù)貨物種類的不同而有區(qū)別，通常分為散裝貨和件裝貨。件裝貨按包裝特點分為包裝貨物和裸裝貨物，后者包括汽車、大型機械等。因此，裸裝是貨物運輸包裝的一種，只是由于此類貨物體積過大、形狀不規(guī)則等原因，無法使用通常的箱、袋等傳統(tǒng)包裝形式，而采用綁扎、系固、支撐等措施。但不可認為此類貨物就沒有包裝，應(yīng)該認為用于綁扎、系固、支撐裸裝貨物的構(gòu)件等就是包裝。因為運輸包裝的目的是為了保護貨物本身質(zhì)量和數(shù)量上的完整無損，便于裝卸、搬運、堆放和運輸，用于綁扎等的構(gòu)件客觀上起到了包裝的作用，符合包裝的法律特征。因此，本案中用于綁扎、系固、支撐涉案貨物的構(gòu)建破裂可以認定為包裝破裂，屬于保險賠償責(zé)任范圍。

而對于第六條中的“碰撞”，應(yīng)理解為運輸貨物與其他物體碰撞，比如貨物與運輸工具或其他貨物之間的碰撞。本案中涉案貨物在包裝破裂后發(fā)生的門機與備件之間、門機與駁船之間、備件與駁船之間的碰撞，是貨物在失去固定之后產(chǎn)生的牽連結(jié)果，并最終導(dǎo)致貨物翻落入海，因此由該“碰撞”導(dǎo)致的損失也屬于保險責(zé)任范圍之內(nèi)。

《海商法》第二百四十三條規(guī)定，貨物包裝不當保險人不負賠償責(zé)任。保險人如果要援引此條要求免賠，必須舉證證明涉案貨物包裝不當，但大地保險未做出相應(yīng)舉證。而且，大地保險也未根據(jù)一攬子協(xié)議的約定，在貨物起運前進行現(xiàn)場查勘，并就載運工具和實際裝載情況的安全性及時發(fā)表意見，那么根據(jù)約定就應(yīng)視為對載運工具和實際裝載情況的安全性予以了認可，不能以貨物包裝不當要求免賠。

二、保險合同成立與保險人的認定

在本案中，原告與大地保險訂立了一攬子保險協(xié)議，而簽發(fā)保險單、收取保費的都是大地保險上海分公司，事故發(fā)生后，與原告聯(lián)系、處理索賠事項的也是大地保險上海分公司，因此對于保險人的認定存在爭議。根據(jù)合同的相對性原則，對保險人的認定自然就涉及到保險合同成立的認定問題。

我國《海商法》第二百二十一條規(guī)定，“被保險人提出保險要求，經(jīng)保險人同意承保，并就海上保險合同的條款達成協(xié)議后，合同成立。”本案中原告即被保險人和大地保險就投保險種、預(yù)估保險金額、保險費率等基本條款達成了協(xié)議，此時保險合同即已成立。此后，大地保險上海分公司的簽發(fā)保險單、收取保費等行為不影響保險合同的成立，也不會產(chǎn)生保險合同當事人變更的效力。保險單是海上保險合同的證明，雖然其中常常載明保險條款，但它本身并不是保險合同，簽發(fā)保險單不能視為訂立保險合同。而且，在此一攬子協(xié)議中明確約定，保險單的簽發(fā)及保費的繳納與否，均不影響協(xié)議的成立，保險單的內(nèi)容并入?yún)f(xié)議，保險單約定與協(xié)議約定沖突的，以協(xié)議為準。大地保險上海分公司的行為僅是其作為大地保險的分支機構(gòu)，根據(jù)總公司的授權(quán)代表總公司所作的行為，它不是涉案保險合同項下的當事方，不需對保險事故承擔(dān)賠償責(zé)任。

三、“一攬子協(xié)議”與預(yù)約保險的區(qū)別

本案中，針對保險人的認定問題，大地保險在上訴中還提出，涉案一攬子協(xié)議中投保貨運綜合險部分屬于預(yù)約保險合同，應(yīng)以分別簽發(fā)的保單為準，承擔(dān)賠償責(zé)任的應(yīng)是大地保險上海分公司。“預(yù)約保險合同”規(guī)定在我國《海商法》第二百三十一條至二百三十三條，根據(jù)第二百三十一條的規(guī)定，“被保險人在一定期間分批裝運或者接受貨物的，可以與保險人訂立預(yù)約保險合同?！彪m然從字面含義上看，本案中的一攬子協(xié)議同預(yù)約保險存在相似之處，但經(jīng)比對具體的法律特征，不難發(fā)現(xiàn)本案中的保險協(xié)議并不符合預(yù)約保險合同的定義。

篇5

［關(guān)鍵詞］低碳；綠色物流；管理

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0033-02

1 傳統(tǒng)的物流方法與綠色物流理念

1.1 傳統(tǒng)物流

狹義的物流指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲的過程。廣義的物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。傳統(tǒng)物流更像是在狹義上給物流下的定義,一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲的過程。

(1)包裝。以前我國各行各業(yè)對運輸包裝認識不足,不夠重視,導(dǎo)致運輸包裝出現(xiàn)了資源的浪費或者質(zhì)量不佳的趨勢。這就導(dǎo)致了貨物在運輸過程中造成大量產(chǎn)品的破損,同時由于包裝本身材質(zhì)的不合理,導(dǎo)致對環(huán)境產(chǎn)生污染,不符合我們倡導(dǎo)的低碳要求。

(2)運輸。運用傳統(tǒng)的能源對于資源有很大浪費,我們都知道,傳統(tǒng)的化石燃料是不可再生的,它在提供能量的同時也會產(chǎn)生大量的廢氣污染環(huán)境,導(dǎo)致碳排放量增多,從而導(dǎo)致溫室效應(yīng)等。

(3)裝卸。裝卸活動是不斷反復(fù)出現(xiàn)的,而且它出現(xiàn)的頻率高于運輸,倉儲及包裝環(huán)節(jié)。目前裝卸活動主要靠人力,所消耗的人工也很多。

(4)倉儲。我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出,使許多庫場資源閑置,特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化,庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。

1.2 綠色物流

綠色物流(environmental logistics)也稱“環(huán)保物流”、“逆向物流”,是指利用先進物流技術(shù)從輸送、包裝、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)抑制物流對環(huán)境造成危害,從而使資源得到優(yōu)化配置。綠色物流的特點：

(1)綠色物流是循環(huán)物流。綠色物流是循環(huán)型的物流體系。

(2)綠色物流是高效物流。綠色物流是低投入大物流的物流。

(3)綠色物流是低成本物流。綠色物流以回收再利用和適當加工處理為目的。

2 綠色物流管理理念

綠色物流是傳統(tǒng)物流的進一步發(fā)展,是物流操作和物流管理的全程綠色化,它一般包括以下內(nèi)容：

2.1 綠色包裝

綠色包裝是指能重復(fù)使用和再生,符合可持續(xù)發(fā)展,對生態(tài)環(huán)境和人類健康都無害的包裝。它具有有利于回收利用,易于降解的特點。

（1）綠色包裝材料的選擇原則

①包裝減量：包裝在滿足保護商品、方便運輸、利于銷售等功能的條件下,應(yīng)用量最少,以減輕汽車尾氣排放量,增加車輛的運輸效率。

②重復(fù)使用：包裝應(yīng)采用可多次使用的材料,易于重復(fù)利用。

③回收利用：包裝應(yīng)采用可再生資源,不形成永久垃圾,進而達到改善土壤的目的,避免對環(huán)境造成傷害。

如果一家物流公司在選擇包裝材料時,滿足了上述的三個條件,那么整個物流業(yè)也就節(jié)約了相當可觀數(shù)量的材料。這無疑對推動綠色物流起到巨大的作用。

（2）各種綠色包裝材料

①可降解塑料。既具有傳統(tǒng)塑料的功能和特性,又可以在完成使用之后,通過陽光中紫外線的作用或土壤和水中的微生物作用,在自然環(huán)境中分裂降解和還原,最終以無害形式重新進入到生態(tài)環(huán)境中。

②可食性包裝。因為可食性包裝可供食用,功能多樣,無害環(huán)境,取材方便,所以對推動綠色物流起著全新的作用。

③天然生物包裝。在自然界中可以直接找到且又可以直接利用的包裝材料稱為天然生物包裝材料。

④鐵木結(jié)合包裝。具有堅固耐用,抗壓性強,氣候耐受能力強,可重復(fù)使用,組合靈活的特點。便于長期、跨地域的運輸,能滿足各種條件下的包裝要求。同時,鐵木結(jié)合包裝箱還可噴涂印刷,提升客戶產(chǎn)品形象。

2.2 綠色運輸

綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。綠色運輸主要著重于在整個物流過程中運用最先進的保質(zhì)保鮮技術(shù)、保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量、在無貨損的同時,合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復(fù)運輸,以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。

①運輸設(shè)施。首先公路發(fā)展不均衡,運輸成本和運輸時間受到影響。其次運輸車輛對環(huán)境造成了很大的污染。再次,汽車需要消耗大量的石油,造成了巨大的能源壓力。

②運輸作業(yè)

第一,物流運輸決策不優(yōu)化。采用不合理的運輸方式,選擇的運輸路線線路長、費用高,造成了物流運輸對能源的浪費和環(huán)境的污染。第二,物流管理不完善。物流人員素質(zhì)低下,缺乏綠色物流觀念意識,嚴重影響物流業(yè)發(fā)展。第三,物流運輸不合理。運輸需要大量的動力消耗來完成物品空間轉(zhuǎn)移,加之一些其他因素的影響,這種消耗往往時間長,距離大,使得運輸費用過高從而浪費資源。

2.3 綠色裝卸

綠色裝卸是指,為盡可能減少裝卸搬運環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染,而采取的現(xiàn)代化的裝卸搬運手段及措施。采用綠色裝卸要求在裝卸過程中要盡量消除無效搬運,提高搬運的靈活性,同時要注意貨物集散場的污染防護工作,力求做到裝卸后無廢物。

綠色裝卸的主要目的是提高搬運的靈活性,降低搬運過程中對能量的消耗以及環(huán)境的污染。從宏觀上對資源進行綜合分配,提高貨運和搬運的效率,可以實現(xiàn)從小規(guī)模物流向大規(guī)模物流的轉(zhuǎn)變。但是這需要物流公司內(nèi)部各部門之間,以及各物流公司之間進行協(xié)調(diào)、溝通,甚至是妥協(xié)。

2.4 綠色倉儲

綠色倉儲是指以環(huán)境污染小、貨物損失少、運輸成本低等為特征的倉儲。它要求在倉庫管理過程中要做到布局合理,選擇合適的倉儲地點,以減少運輸距離,節(jié)約運輸成本。以下是我國倉儲的狀態(tài)。

(1)沒有做好倉儲點的設(shè)置,導(dǎo)致一些倉儲點的資源浪費。

(2)倉儲點的設(shè)置陳舊,不隨發(fā)展而變化。

(3)人員素質(zhì)跟不上。

3 探求切實可行的綠色物流管理方法,為綠色物流管理提出可行性建議

3.1 運輸方面

(1)政府層面：首先,政府可以倡導(dǎo)企業(yè)搞聯(lián)合配送、大力發(fā)展第三方物流,把運輸、配送交給專業(yè)的物流公司,這樣物流公司的調(diào)配可以對資源進行集約使用,實現(xiàn)對資源的高效利用和減輕對環(huán)境的影響。其次,政府可實施強制手段管理企業(yè)。

(2)企業(yè)層面：第一,企業(yè)要建立合理的物流網(wǎng)點和配送中心,選擇優(yōu)化的配送路線,避免迂回運輸和重復(fù)運輸,加快運輸速度,減少運輸費用及能源的過度耗費,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。還可以減少運輸車的數(shù)量,減少對大氣的污染,實現(xiàn)低碳綠色條件。還可以提高往返載貨率,降低企業(yè)成本。第二,企業(yè)要對物流人員進行素質(zhì)培訓(xùn),提倡綠色物流理念減少不必要的浪費和對環(huán)境的污染。

3.2 倉儲方面

(1)有關(guān)部門應(yīng)做好倉儲點的規(guī)劃,保證資源不浪費。在設(shè)置倉儲點之前,首先應(yīng)對物流中心做一個詳細的調(diào)查,以便確認究竟哪些地方是必須要設(shè)立的,哪些地方是可以確立的,以及哪些地方是不應(yīng)該確立的。沒必要設(shè)立倉儲點的地方就一定不要設(shè)立。

篇6

如圖所示的包裝自稱是“全球首款100%可堆肥的薯片包裝”，由百事可樂公司旗下休閑食品生產(chǎn)商Frito-Lay研發(fā)并推向市場。此款包裝采用可回收聚乳酸薄膜材料制成，據(jù)悉，若將此款包裝置于高溫堆肥箱中，14周后便可完全降解。為了引起消費者得足夠重視，設(shè)計師在此款包裝的裝潢設(shè)計意突出“100%”醒目標志，以達到宣傳環(huán)?！翱啥逊省崩砟畹男Ч?，這也成為此款包裝的最大亮點。

在可持續(xù)包裝領(lǐng)域，一物多用的設(shè)計理念已根植于設(shè)計師的心中。如圖所示的包裝看似普通，設(shè)計師以瓦楞紙板作為包裝材料，以枕式的包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計帶給消費者輕便環(huán)保的視覺

效果。不過，倘若你認為這些便是此款包裝踐行可持續(xù)包裝理念的全部，便大錯特錯了。此款包裝最大的特點是消費者將其中衣物取出后，可根據(jù)包裝上的提示，將紙盒折疊、裁切成一個立體有型的衣架，以便于內(nèi)裝衣物的懸掛，大大提高了包裝的使用效率，讓人眼前一亮。

篇7

關(guān)鍵詞： 鐵路貨運；現(xiàn)代物流；拓展

引 言

加入WTO后，隨著中國的快速和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要

，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務(wù)關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務(wù)，無疑會收到事半功倍的效果。

2. 鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 外部優(yōu)勢

（1）

政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

（2）

門檻較低。我國物流正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）

需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務(wù)。

2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。

（1）

具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸，吸引了國民幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。

（2）

具有日漸完善的機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路商務(wù)體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）

具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點。

2.2 劣勢

2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展

長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務(wù)進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。

由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。

2.2.2 鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

第一，運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔悖貐^(qū)不平衡。，我國現(xiàn)有的運輸密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應(yīng)市場需求。

第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行了速度的提高和效率的發(fā)揮。 第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。

2.2.3 對物流發(fā)展的認識與準備不足

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

3.

鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的

3.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

3.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務(wù)。b. 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務(wù)。d. 以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務(wù)。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)

各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

(3)

對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

(4)

要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.3 要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設(shè)。

（1）

要充分利用信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化內(nèi)部資源配置，實現(xiàn)管理的化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）

加快先進適應(yīng)技術(shù)的推廣。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標準，加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標準的制定工作。

4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型

鐵路的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。

鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運輸合同為切入點，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負責(zé)托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

（1）

貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務(wù)，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

（2）

貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結(jié)點的功能的建立。

（3）

流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）

貨物配送。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y(jié)點，一直忽視物流結(jié)點應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流

（1）

發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用化、信息化、機械化裝備的物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

（2）

重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI），達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實際逐步推進，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。

（3）

重視人才的引進和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流設(shè)計多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復(fù)合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。

篇8

（一）中國包裝教育的人才培養(yǎng)模式在這30年期間，開設(shè)包裝工程專業(yè)的高校已發(fā)展到70多所，每年培養(yǎng)近5000名畢業(yè)生。為適應(yīng)社會對包裝工程人才的應(yīng)用型要求，以及包裝科學(xué)與技術(shù)學(xué)科綜合性特色的要求，與時俱進地培養(yǎng)學(xué)生。各高校在教育實施過程中，施展各校所長，側(cè)重特色發(fā)展。有的形成包裝與印刷相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式；有的突出包裝技術(shù)與包裝材料相結(jié)合的特色;有的注重包裝工藝與包裝機械相結(jié)合的專業(yè)特色；有的形成包裝技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的辦學(xué)特色;有的強化運輸包裝與包裝結(jié)構(gòu)，形成包裝技術(shù)與力學(xué)原理相結(jié)合的特色：有的將包裝系統(tǒng)和管理相結(jié)合，形成包裝與環(huán)境、物流相結(jié)合的培養(yǎng)思路。并且，大都依存于某一類一級學(xué)科學(xué)院下設(shè)置包裝工程系或開設(shè)包裝工程專業(yè)。就目前在70多所設(shè)置包裝專業(yè)的院校中，2所依托于機械工程學(xué)科，12所依托于食品科學(xué)與工程學(xué)科，8所依托于材料科學(xué)與工程學(xué)科，6所依托于輕工技術(shù)與工程或化學(xué)工程學(xué)科；9所依托于印刷藝術(shù)出版類專業(yè)，10所依托于其他工程技術(shù)專業(yè)[1]。

（二）中國包裝教育的課程設(shè)置特點在課程設(shè)置上，采用以基礎(chǔ)課程群和專業(yè)課程群相結(jié)合的培養(yǎng)措施，基礎(chǔ)課程群設(shè)置了數(shù)理化電課程模塊、計算機類課程模塊或藝術(shù)設(shè)計類課程模塊、管理類課程模塊，而缺乏生物、力學(xué)類課程模塊，同時經(jīng)濟管理類課程模塊很少。在專業(yè)課程模塊設(shè)置上，主要認可8門核心課程：包裝材料學(xué)、包裝工藝與設(shè)備、包裝容器結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造、包裝裝潢設(shè)計、包裝機械、包裝印刷、包裝測試、包裝計算機輔助設(shè)計等，但卻忽略了包裝特有的行業(yè)特色劃分，如紙制品包裝行業(yè)、塑料制品包裝行業(yè)、金屬容器行業(yè)、玻璃容器行業(yè)、包裝機械行業(yè)、運輸包裝行業(yè)等等。

二、美國密歇根州立大學(xué)的包裝人才培養(yǎng)模式

（一）密歇根州立大學(xué)包裝學(xué)院的現(xiàn)狀美國的包裝工程專業(yè)教育開始于上世紀50年代，其高等教育以培養(yǎng)基礎(chǔ)深厚、適應(yīng)性強的包裝高級技術(shù)人才為目標，畢業(yè)生就業(yè)機會多，職業(yè)道路廣，可從事包裝研發(fā)、包裝生產(chǎn)、包裝質(zhì)量控制、包裝測試、產(chǎn)品銷售或技術(shù)服務(wù)等工作[2]。密歇根州立大學(xué)包裝學(xué)校(MSU-SoP)在全美40多所設(shè)置包裝類專業(yè)的高等院校中可謂首屈一指。僅就目前在職教職員工及在校學(xué)生人數(shù)而言,其規(guī)模與我國普通理工大學(xué)中的一個系差不多。現(xiàn)有教職人員18人，每年招生約200人。目前在校本科生約500人，其中2%是國際學(xué)生。碩士和博士生約50人，其中80%是國際學(xué)生，主要來自中東地區(qū)、東亞地區(qū)、歐洲及澳洲，如印度、巴基斯坦、中國、英國和澳大利亞等。但MSU-SoP的教學(xué)質(zhì)量和科研水平卻被國際包裝界所稱頌，也得到包裝企業(yè)界的普遍認同和好評。

（二）密歇根州立大學(xué)的包裝人才培養(yǎng)模式在人才培養(yǎng)模式上，20世紀90年代初MSU包裝學(xué)院就已經(jīng)建立了學(xué)士——碩士——博士3個學(xué)位層次，加上終身教育項目和遠程教育項目共有5個培養(yǎng)層次的人才培養(yǎng)模式。MSU-SoP的三級學(xué)位體系制度已完善了包裝領(lǐng)域的技術(shù)知識體系，實現(xiàn)了較為完整的包裝學(xué)科。包裝學(xué)科的專業(yè)方向主要是在運輸包裝、食品與藥品包裝、聚合物包裝材料、物質(zhì)遷移與食品安全、包裝廢棄物與環(huán)境、包裝企業(yè)現(xiàn)代化管理、包裝物流與信息技術(shù)等幾方面，充分考慮到了包裝專業(yè)體系中的多方向性與包裝企業(yè)人才市場需要的現(xiàn)實性，同時，也體現(xiàn)出了包裝教育的跨學(xué)科性。

（三）密歇根州立大學(xué)包裝專業(yè)課程設(shè)置特點在課程設(shè)置上，公共課程與中國不同的是，開設(shè)了宏觀經(jīng)濟學(xué)、微觀經(jīng)濟學(xué)、細胞和分子生物學(xué)、食品安全及風(fēng)險分析關(guān)鍵控制點項目、微生物學(xué)基礎(chǔ)。并開設(shè)了商用選修課，如會計學(xué)概論、金融概論、企業(yè)法概論、管理技巧與管理過程、物流供應(yīng)鏈簡介、營銷概論、廣告原理等。包裝的核心課程與中國大體相似，但知識體系分類不同，他們并未開設(shè)包裝材料、包裝工藝、包裝測試等課程，而是將該類課程的內(nèi)容分別列入了不同的包裝容器課程中，如他們按容器材質(zhì)開設(shè)了紙和紙板包裝、塑料包裝、金屬與玻璃包裝。這種課程設(shè)置體系比較符合包裝行業(yè)的分類和發(fā)展，同時為了適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求其包裝類選修課較我國高校開設(shè)的更為豐富和多樣化。

三、對我國包裝教育改革的啟發(fā)

包裝教育是湖南工業(yè)大學(xué)長期以來精心打造的辦學(xué)特色，強化包裝辦學(xué)特色是適應(yīng)國家教育戰(zhàn)略重大轉(zhuǎn)型的需要，是適應(yīng)經(jīng)濟社會和市場發(fā)展需求的需要，也是打造教育品牌、增強學(xué)校軟實力的需要[3]。同時分析MSU-SoP的包裝人才培養(yǎng)模式對加速我國包裝教學(xué)改革的步伐，推動中國包裝教育事業(yè)的發(fā)展具有很好的意義。

（一）包裝教育與企業(yè)人才需求對接在與MSU-SoP的包裝教育人才模式培養(yǎng)的對比分析中我們發(fā)現(xiàn)MSU-SoP長期以來就一直十分重視與包裝企業(yè)的全面合作,教育過程中注重科學(xué)理論與工程技術(shù)緊密結(jié)合的理念,并且強調(diào)高校工程教育與包裝產(chǎn)業(yè)界的相互溝通。這也引導(dǎo)了我們對包裝教育人才培養(yǎng)模式改革的思考。包裝學(xué)科因其應(yīng)用型學(xué)科特色更應(yīng)該深化產(chǎn)、學(xué)、研合作，進一步完善包裝院校與包裝企業(yè)合作育人機制，創(chuàng)新技術(shù)人才培養(yǎng)模式，堅持面向包裝技術(shù)、面向包裝應(yīng)用、面向包裝市場的人才培養(yǎng)方針。這種思路有利于促進包裝行業(yè)、包裝企業(yè)參與包裝教育人才培養(yǎng)全過程，實現(xiàn)包裝專業(yè)設(shè)置與包裝產(chǎn)業(yè)需求對接，包裝工程專業(yè)課程設(shè)置與內(nèi)容與包裝行業(yè)崗位標準對接，在校專業(yè)教學(xué)過程與生產(chǎn)實習(xí)過程對接，畢業(yè)證書與職業(yè)資格證書對接，以此提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和針對性[4]。

（二）校企聯(lián)盟推動教育改革MSU-SoP成立了由40多家企業(yè)及部門派出的專家代表組建的企業(yè)咨詢委員會(IAC)。并每隔2年舉行一次研討會,專門討論包裝教育導(dǎo)向和包裝研究方向等與包裝企業(yè)之間密切相關(guān)的問題，共同籌劃合作發(fā)展的空間和確定研發(fā)目標。為此學(xué)院的教學(xué)改革、科研開展、畢業(yè)生就業(yè)都得到了包裝企業(yè)界的大力支持和資助。這種以企業(yè)發(fā)展推動專業(yè)教育的模式也非常值得我們借鑒。

（三）頂崗實習(xí)與選聘雙師型教師以提高學(xué)生實踐能力現(xiàn)任MSU-SoP的院長Hotchkiss在訪談中說道：目前中國的包裝本科畢業(yè)生來美進一步深造的人逐年增加，他們扎實的基礎(chǔ)理論功底給他留下深刻印象。但在研究生學(xué)習(xí)階段，感覺中國學(xué)生缺乏解決問題的能力和綜合素質(zhì)。他認為美國式教育最大的優(yōu)勢就是給予學(xué)生解決問題的方法和途徑。他特別指出，MSU-SoP的每個本科學(xué)生會參加1-3次的企業(yè)實習(xí)，每次實習(xí)6個月，實習(xí)以頂崗實習(xí)為主，需要解決企業(yè)實際問題，并享有企業(yè)職員的薪酬待遇。另一個頗具啟發(fā)意義的是他在對包裝教育教職人員的選聘上，有自己獨特的視角。他認為，包裝是一門綜合性應(yīng)用型學(xué)科，作為包裝教育的教師，一定要有豐富的企業(yè)實踐經(jīng)驗，或具有包裝學(xué)科背景同時具有其他學(xué)科背景的博士學(xué)位青年教師。為此，目前被聘任為MSU-SoP的教職人員基本都在企業(yè)工作5年以上，有些是企業(yè)的資深技術(shù)骨干，有些是行業(yè)協(xié)會的著名專家，他們豐富的企業(yè)實踐經(jīng)驗和不同的學(xué)科知識背景，無形中豐富和延展了學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)和就業(yè)發(fā)展空間。

四、結(jié)語

篇9

一、采后包裝

蔬菜包裝是防止蔬菜機械損傷、保持蔬菜品質(zhì)、方便蔬菜搬運、保證安全運輸和儲藏、減少流通儲藏損耗的重要措施。蔬菜含水量高，保護組織差，采后易失水、易受到機械損傷和微生物的侵染而導(dǎo)致腐爛，降低其商品價值和食用價值。合理的包裝可使蔬菜在流通過程中保持良好的狀態(tài)，減少搬運過程中因互相摩擦、碰撞、擠壓而造成的機械損傷，減少病蟲害蔓延和水分蒸發(fā)，避免蔬菜呼吸熱與有害氣體的積累而引起腐爛變質(zhì)。

1. 包裝類型。蔬菜包裝分為內(nèi)包裝（小包裝）和外包裝（大包裝）。

①內(nèi)包裝。一般使用0.01～0.03毫米厚的塑料薄膜或塑料薄膜袋、包裝紙。超市小包裝較多使用塑料托盤外包透明自粘塑料膜，或?qū)⒆哉衬ぶ苯淤N菜包裝。內(nèi)包裝要注意包裝蔬菜的透氣性，尤其是溫度較高時，包裝蔬菜如透氣不良，常會造成無氧呼吸，促使其快速敗壞腐爛。常用的方法是：用透氣性好的薄膜，或在包裝薄膜上扎眼。內(nèi)包裝材料的規(guī)格尺寸要依據(jù)不同蔬菜的大小而定。

②外包裝。外包裝要適宜流通、搬運，防止蔬菜的機械損傷。外包裝使用材料有：紙箱、塑料箱（高密度聚乙烯、聚苯乙烯）、鈣塑箱、板條箱、竹筐、柳條筐、塑料網(wǎng)和塑料袋等。國外蔬菜外包裝較多使用紙箱。蔬菜在產(chǎn)地收獲處理后直接放入外包裝箱，運到銷地銷售之前再進行小包裝，這在遠距離運輸時較多采用。目前國內(nèi)蔬菜流通外包裝應(yīng)用較多的是紙箱、塑料周轉(zhuǎn)箱、塑料網(wǎng)（袋）等。包裝箱的設(shè)計要考慮不同蔬菜特性的要求，包裝后再預(yù)冷的蔬菜，包裝箱要設(shè)計通風(fēng)孔，要有足夠的通風(fēng)面積保證預(yù)冷效果；不耐壓的蔬菜包裝箱不能太高，還可在容器中增加支撐物（瓦楞插板等）和襯墊物（紙、泡沫塑料等）；易失水蔬菜的包裝箱應(yīng)在箱的內(nèi)壁設(shè)有防水層或在包裝箱內(nèi)加塑料薄膜襯墊，防止失水，但溫度高時應(yīng)注意蔬菜通風(fēng)，可在襯墊薄膜上打眼。

2. 包裝材料要求。

包裝材料使用目前國家允許使用的材料，實行統(tǒng)一規(guī)格的包裝盒、包裝箱或裝菜塑箱。小包裝蔬菜應(yīng)采用無毒、清潔的包裝材料、食品袋或托盤、包裝袋包裝。

大包裝容器應(yīng)具有防潮、耐壓、通透性好的特性。包裝容器內(nèi)壁要求光滑、無異味、無有害化學(xué)物質(zhì)，不影響保鮮、保質(zhì)；體輕、成本低、原料來源豐富；容易回收等。主要品種有包裝筐、包裝箱與包裝袋。包裝筐如荊條筐、竹筐、泡沫塑料筐、塑料筐等；包裝箱如木箱、紙箱等；包裝袋如草袋、麻袋、編織袋、網(wǎng)眼袋和塑料薄膜袋等。麻袋和尼龍袋一般適合于不怕擠壓的根莖類蔬菜，或一些體積小、重量輕的蔬菜，比如洋芋、大蒜頭、洋蔥和蘿卜。塑料箱是短途汽車運輸比較理想的包裝，幾乎適用于各類蔬菜，它強度高，耐擠壓，不易損傷，能很好地保護蔬菜商品質(zhì)量。竹筐多用于各類葉菜、花椰菜、菜豆和蒜薹的運輸包裝。板條箱是運輸果菜比較好的一種容器，但造價高，不易回收。

小包裝是以有利于定量、計價，有利于選購、安全、衛(wèi)生和延長貨架期銷售為目的，主要有塑料袋包裝、泡罩包裝、貼體包裝、氣調(diào)包裝和冷藏包裝等。

3. 包裝材料的衛(wèi)生標準。

包裝材料應(yīng)采用符合食品衛(wèi)生標準的包裝材料，包裝容器如塑料箱、紙箱等，應(yīng)保持整潔、干燥、牢固、透氣、無污染和無異味，內(nèi)壁無尖突物、無蟲蛀、無腐爛、無霉變。紙箱還應(yīng)無受潮、離層現(xiàn)象。

4. 包裝要點。

蔬菜產(chǎn)品必須按同品種、同規(guī)格進行包裝，每批產(chǎn)品所用的包裝、單位質(zhì)量須一致。包裝內(nèi)須排放整齊。蔬菜產(chǎn)品的包裝一般應(yīng)遵循以下幾點：一是蔬菜質(zhì)量好，重量準確；二是盡可能使顧客能看清包裝內(nèi)部蔬菜的新鮮或鮮嫩程度；三是避免使用有色包裝來混淆蔬菜本身的色澤；四是對一些稀有蔬菜應(yīng)有營養(yǎng)價值和食用方法的說明。塑料薄膜包裝一般透氣性差，應(yīng)打一些小孔，使內(nèi)外氣體能交換，以減少蔬菜腐爛。包裝檢驗規(guī)則：逐件稱量抽取的樣品，每件的重量（凈含量）應(yīng)符合公司規(guī)定的要求。

二、包裝標志管理

蔬菜包裝物既是蔬菜流通、運輸?shù)谋Ｗo體，又是蔬菜產(chǎn)品的信息載體，可登載產(chǎn)品名稱、生產(chǎn)單位名稱、詳細地址、規(guī)格、等級、數(shù)量、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、蔬菜品牌、商標以及聯(lián)系方式等信息（產(chǎn)品標志上的字跡應(yīng)清晰、完整、準確）。

篇10

1　小家電行業(yè)市場現(xiàn)狀

小家電一般是指除了大功率輸出的電器以外的家電，一般這些小家電都占用比較小的電力資源，或者機身本身也比較小，所以稱為小家電。

按其產(chǎn)品使用功能，小家電可以分為三大類：一類是以電熱水壺、微波爐、抽油煙機、電飯煲等為主的廚房小家電。從總量來看，廚衛(wèi)類占據(jù)小家電市場60％以上。二是以電風(fēng)扇、電暖器、加濕器等為主的家居小家電，占據(jù)小家電市場20％左右。三是以電吹風(fēng)、電動剃須刀、電熨斗等為主的個人護理小家電，占據(jù)小家電市場10％左右。小家電產(chǎn)品的現(xiàn)狀是：更新?lián)Q代速度快、新產(chǎn)品層出不窮、客戶需求差異大，高端消費市場智能健康小家電走勢強。

1.1市場潛力巨大。

中國小家電業(yè)在經(jīng)歷了“先外后內(nèi)”的崛起之路后，正面臨著巨大的市場空間。目前還是處在內(nèi)銷為主，外銷為輔的階段。與傳統(tǒng)大家電相比，小家電以入門門檻低、行業(yè)利潤高、發(fā)展前景廣闊成為眾多企業(yè)競相爭奪的大蛋糕。與大家電不同，小家電在我國的銷售仍然處于發(fā)展階段，隨著消費者需求增加，小家電產(chǎn)品的種類和數(shù)量都在提升，平均利潤率也在提高。當前小家電的利潤率和增長率均已提升至30％左右，不過仍被認為有很大的增長空間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國小家電年銷售額高達3000億元左右。

1.2行業(yè)競爭加劇。

隨著國內(nèi)市場的擴大以及企業(yè)自身實力的增強，通過加強品牌整合力度，小家電領(lǐng)域涌現(xiàn)出以美的、TCL、格蘭仕、九陽、方太、海爾、格力等企業(yè)為代表的一批知名品牌。國內(nèi)小家電市場的發(fā)展?jié)摿屠麧櫩臻g，也誘使歐洲以及韓國、日本的小家電企業(yè)加大對中國市場的開拓力度。飛利浦、松下進入較早，隨后，西門子、三洋、伊萊克斯等紛紛跟進。外資品牌的進入，更加劇了我國小家電市場的競爭態(tài)勢。

創(chuàng)新、低碳、綠色環(huán)保、節(jié)能是趨勢

除了時尚的外觀，小家電的功能創(chuàng)新性和節(jié)能性是制造企業(yè)最為關(guān)注的要點。事實上，國內(nèi)小家電企業(yè)也正是向著低碳環(huán)保、時尚快捷、創(chuàng)新節(jié)能的方向發(fā)展，技術(shù)競爭將成為未來企業(yè)搶占市場制高點的重要砝碼。隨著能效等級等相關(guān)國家標準的制定實施，小家電市場將日益規(guī)?；鸵?guī)范化。

2　小家電行業(yè)包裝現(xiàn)狀分析

小家電行業(yè)特點產(chǎn)品多、型號多、款式多，決定了產(chǎn)品包裝的多樣化、復(fù)雜化。這就對包裝件的設(shè)計、采購、管理、儲存都提出了更高的要求?，F(xiàn)階段各企業(yè)產(chǎn)品使用包裝材料都很相似，外包裝箱依然使用瓦楞紙箱，內(nèi)部緩沖材料主要是以EPS為主，瓦楞紙、紙漿模塑為輔，使用PE袋盛裝產(chǎn)品。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，針對不同產(chǎn)品的體積、特性和質(zhì)量，紙箱尺寸、緩沖結(jié)構(gòu)有一定的差別。除體積、質(zhì)量稍大一些的電暖器、空調(diào)扇等產(chǎn)品外，其余小家電產(chǎn)品大部分使用復(fù)合包裝方式較多，即小包裝箱外用大包裝箱。使用小包裝箱作為商品兼運輸包裝，而利用大包裝箱來達到物流、運輸包裝的目的。一般小包裝箱使用單瓦楞紙箱，大包裝箱使用雙瓦楞紙箱居多。

目前外包裝存在的主要問題有：(1)部分中國紙箱的強度、耐壓性等物理特性達不到相關(guān)的標準要求，在經(jīng)過長途運輸和搬運卸載后，常出現(xiàn)變形和破損，有些個別企業(yè)為了降低成本甚至降低試驗檢測標準。(2)尺寸設(shè)計上的不盡合理，中國的產(chǎn)品包裝在尺寸設(shè)計時應(yīng)盡量與國際托盤、集裝箱、柜臺尺寸相匹配，比如歐洲現(xiàn)在標準的托盤尺寸為1200×800(mm)。(3)瓦愣紙箱原紙粘貼強度不夠(尤其是遇水、遇潮后)，同時很少在瓦愣紙箱外面采用相應(yīng)的防水性措施，造成了紙箱防潮性能較差。

3　小家電行業(yè)包裝趨勢

未來包裝的發(fā)展趨勢是致力于在小家電產(chǎn)品的發(fā)展趨勢基礎(chǔ)上向消費者提供更方便的包裝。未來包裝材料和包裝系統(tǒng)將是總成本降低的趨勢。21世紀將是綠色的世紀，綠色包裝將成為世界包裝的主流。05年、06年，歐盟分別公布了《報廢電子電器設(shè)備指令》和《關(guān)于在電子電器設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》兩項法令，對電子電器產(chǎn)品的制造提出了更高的環(huán)保要求。同時我國包裝立法方面做了許多工作，比如研究制定《強制回收的產(chǎn)品和包裝物回收管理辦法》等，小家電行業(yè)包裝未來也將是以綠色為發(fā)展方向。

3.1輕量化的目標是在確保使用性能的前提下，向輕量化、薄型化、功能化方向發(fā)展，所謂“輕量化”就是在生產(chǎn)、流通、消費等過程中盡量減少資源的消耗及廢物的產(chǎn)生。所以，適當降低面紙和里紙克重，增加芯紙及瓦愣紙克重，從而達到降低紙板成本和提高紙板強度等性能指標的目的。

3.2瓦楞紙板制品從單一化向多元化發(fā)展。蜂窩紙板材料消耗少，強度、剛度高，質(zhì)

量輕，穩(wěn)定性好且，成本低。紙漿模塑以廢紙或植物纖維為原料，可自行腐爛，

體積比EPS小，在某些產(chǎn)品中替代EPS最佳材料，亦符合綠色、環(huán)保要求。而微瓦具有抗壓強度高，緩沖性能好，質(zhì)優(yōu)重量輕，節(jié)省成本。

3.3以紙帶塑，以紙帶木，采用瓦楞蜂窩紙板，復(fù)合型材料替代EPS發(fā)泡塑料襯墊及

木箱、木質(zhì)托盤。以其成本低廉、效果優(yōu)良等特點實現(xiàn)了包裝成本的進一步下降。

3.4傳統(tǒng)材料包裝將受到?jīng)_擊，非環(huán)保材料和高能耗材料將逐步被淘汰，國際、國內(nèi)都在不斷發(fā)展先進材料技術(shù)，通過對包裝重新設(shè)計和對新材料的研發(fā)使用。包裝材料向節(jié)能低耗、防污染、高功能方向發(fā)展。作為源頭的設(shè)計人員也應(yīng)該優(yōu)先選擇采用易回收、易拆解、易降解、無毒無害的材料和設(shè)計方案。

3.5應(yīng)用價值系統(tǒng)工程優(yōu)化包裝設(shè)計。包裝系統(tǒng)工程系將包裝問題看成一個系統(tǒng)，系統(tǒng)的最優(yōu)化，即系統(tǒng)模型的最優(yōu)化。以包裝的功能型與經(jīng)濟性為目標，利用系統(tǒng)分析方法，使系統(tǒng)模型最優(yōu)化，設(shè)計出最佳的包裝系統(tǒng)。

包裝運輸是流通過程中的一個重要環(huán)節(jié)，物流合理性是以最低的物流成本，達到最佳的物流效應(yīng)及滿意的服務(wù)水平。物流合理化對包裝的要求是：包裝完整，箱面標志清楚；具有合理的強度瓦楞紙板；包裝尺寸標準化，優(yōu)化包裝設(shè)計；包裝成本低廉化，尋求最佳包裝質(zhì)量的成本點；包裝單位大型化，集成化；包裝材料與資源節(jié)省化和再循環(huán)；運輸安全措施。

包裝創(chuàng)新將成為新贏利點。整體包裝解決方案，就是包裝供應(yīng)(制造)商向用戶提供從包裝設(shè)計、包裝制造、產(chǎn)品包裝、運輸、倉儲、發(fā)運直到產(chǎn)品安全到達目的地的一整套系統(tǒng)服務(wù)。

綠色包裝在小家電行業(yè)的應(yīng)用

所謂的綠色包裝是指包裝產(chǎn)品在生產(chǎn)和使用過程中對人體和環(huán)境無危害，而且能夠循環(huán)再生利用或能自然降解的適度包裝。一般認為具有四方面的內(nèi)涵，即：材料最省，廢棄物最少，且節(jié)省資源和能源；易于回收再利用和再循環(huán)；廢棄物燃燒產(chǎn)生新能源而不產(chǎn)生二次污染；包裝材料最少并能自行分解，不污染環(huán)境。在小家電行業(yè)綠色包裝應(yīng)做到下面幾個方面：(1)使用綠色包裝材料。例，瓦楞紙、蜂窩紙、紙漿模塑等。提倡以紙帶塑，以紙帶木。往“輕量化”方向發(fā)展。(2)盡量減少所用材料種類。為簡化包裝的制造工藝，便于包裝的拆卸及回收、分類和再利用，包裝設(shè)計時應(yīng)盡量避免選用多種不同材料，對于復(fù)雜包裝宜采用易拆卸分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計。(3)倡導(dǎo)適度包裝。包裝設(shè)計減量化，從源頭減少包裝廢棄物，是世界公認的包裝綠色化的首選途徑。如：通過對材料工藝研制，開發(fā)改性材料，使塑料包裝進一步輕量化薄膜化。