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篇1

關(guān)鍵詞：消防車道 不暢 對(duì)策

中圖分類號(hào)：U491.223 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0241-01

近年來，全國(guó)多地發(fā)生因消防車通道堵塞、占用而貽誤滅火救援戰(zhàn)機(jī)，導(dǎo)致火勢(shì)和災(zāi)情擴(kuò)大的案例。消防車通道不暢通，一旦發(fā)生火災(zāi)和險(xiǎn)情，嚴(yán)重影響消防力量抵達(dá)滅火救援現(xiàn)場(chǎng)的速度，貽誤戰(zhàn)機(jī)，危害公共消防安全，關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1 消防車道現(xiàn)狀成因分析

對(duì)唐山市以市政道路、集貿(mào)市場(chǎng)周邊及內(nèi)部道路、小區(qū)內(nèi)主干道等多種類型消防車道的實(shí)地調(diào)研顯示，消防車道阻塞、占用情況十分嚴(yán)重。

1.1 市政道路方面

機(jī)動(dòng)車日益增多，交通擁堵現(xiàn)象比較普遍，在出警過程中，一些車輛無視法律法規(guī)要求，遇到出警的執(zhí)勤車輛時(shí)，拒不讓道、占道行駛、與消防車搶道現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。此外，市政道路上隨意停放車輛、設(shè)置燈箱、廣告牌現(xiàn)象也普遍存在，即影響了消防車輛的通行，也對(duì)滅火和救援的展開造成影響。

1.2 集貿(mào)市場(chǎng)、住宅小區(qū)方面

在集貿(mào)市場(chǎng)、住宅小區(qū)內(nèi)，為追求私利、圖己方便，占道經(jīng)營(yíng)、隨意停放車輛，堵塞消防車通道的行為尤為普遍。一些市場(chǎng)、小區(qū)，為了防止車輛進(jìn)入，在主要出口設(shè)置固定路障。還有的商業(yè)步行街、小區(qū)，實(shí)行封閉式管理，雖然有多個(gè)出口與市政道路相通，為節(jié)約管理成本，往往只有一個(gè)出口保持暢通。

1.3 企業(yè)、事業(yè)單位方面

一些單位消防車通道往往被設(shè)置為停車場(chǎng)、貨物臨時(shí)堆放地，在車輛停放時(shí)，沒有安排專門人員進(jìn)行疏導(dǎo)和指揮，在造成堵塞、占用消防車通道現(xiàn)象后也不及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，致使一旦發(fā)生火災(zāi)事故消防車輛無法通行、無法組織展開撲救。

2 解決消防車道不暢的方法對(duì)策

通過實(shí)地調(diào)研，總結(jié)有關(guān)職能部門針對(duì)消防車道不暢這一問題的經(jīng)驗(yàn)做法和意見建議，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手。

2.1 各司其責(zé)，明確職責(zé)分工

城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門要嚴(yán)格執(zhí)行消防專項(xiàng)規(guī)劃中消防車通道相關(guān)要求，確保消防車通道規(guī)劃設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)有消防車通道監(jiān)管過程中，城市管理部門應(yīng)嚴(yán)格管理沿街?jǐn)傸c(diǎn)、戶外廣告牌、燈箱等設(shè)置；交通管理部門應(yīng)及時(shí)將停放在消防車通道上的機(jī)動(dòng)車輛，依法予以處罰或拖離；公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)和各派出所要加強(qiáng)對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃內(nèi)的集貿(mào)市場(chǎng)、小區(qū)以及各單位消防車通道的監(jiān)督檢查，督促各單位切實(shí)落實(shí)消防安全責(zé)任。

2.2 因地制宜，制定具體措施

2.2.1 住宅小區(qū)：一是在小區(qū)工程審核過程中，加強(qiáng)源頭掌控，最大限度的保證消防車通道滿足火災(zāi)撲救的需要，從源頭上合理規(guī)劃設(shè)計(jì)消防車通道；二是協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門在進(jìn)行小區(qū)規(guī)范過程中，切實(shí)注重抓好機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)地的建設(shè)，設(shè)置足夠的停車面積，劃定停車線，控制小區(qū)道路停放車輛；三是會(huì)同住建等部門對(duì)小區(qū)消防通道開展檢查，對(duì)不符合要求的小區(qū)采取補(bǔ)救措施，對(duì)占道、鎖閉出口等違法行為進(jìn)行查處；四是將小區(qū)入口的路障設(shè)置成自動(dòng)或人工可移動(dòng)式路障，并保證崗?fù)?nèi)有專人值班；五是實(shí)行車輛信息登記制，將車主詳細(xì)住址、聯(lián)系方式錄入小區(qū)管理系統(tǒng)，確保隨時(shí)能與車主取得聯(lián)系。

2.2.2 集貿(mào)市場(chǎng)：一是督促、指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)者開展經(jīng)常性的消防安全檢查，在營(yíng)業(yè)期間明確專人每?jī)尚r(shí)至少進(jìn)行一次防火巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的占用、堵塞消防車通道問題及時(shí)處理；二是制定制度，對(duì)亂搭亂建、亂停亂放等影響消防車通行的行為，徹底拆除，并按市場(chǎng)管理制度進(jìn)行相應(yīng)的教育處罰；三是加強(qiáng)宣傳。市場(chǎng)管理者要增強(qiáng)從業(yè)人員和商戶的消防安全意識(shí)，采用定期培訓(xùn)和經(jīng)常性宣傳的方式，提醒每一位商戶和顧客自覺遵守各項(xiàng)消防安全制度，提高防火意識(shí)，并將消防工作與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，變被動(dòng)管理為主動(dòng)執(zhí)行，自覺預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生。

2.2.3 企、事業(yè)單位：一是要按《中華人民共和國(guó)消防法》的要求，堅(jiān)持“誰管理，誰負(fù)責(zé)”的原則，督促各單位切實(shí)落實(shí)相關(guān)責(zé)任，加強(qiáng)管理。通過在消防車道上設(shè)置禁停標(biāo)志、在醒目位置設(shè)置宣傳標(biāo)語和開展防火巡查等方式消除消防車道堵塞、占用現(xiàn)象；二是對(duì)設(shè)有停車場(chǎng)的單位，嚴(yán)格管理，設(shè)專門值班員對(duì)車輛停放進(jìn)行引導(dǎo)、指揮；三是對(duì)建設(shè)之初沒有設(shè)置停車場(chǎng)的單位，鼓勵(lì)引入自動(dòng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)（庫），充分利用零星空隙土地實(shí)現(xiàn)高密度存放車輛。

2.3 創(chuàng)新舉措，建立長(zhǎng)效機(jī)制

2.3.1 出臺(tái)政策。各地結(jié)合實(shí)際，針對(duì)在消防車通道管理執(zhí)法過程中遇到的一些問題，由政府出臺(tái)《消防車通道管理辦法》，對(duì)各相關(guān)職能部門職責(zé)權(quán)限進(jìn)行劃分，對(duì)消防車通道相關(guān)涉及場(chǎng)所、單位職責(zé)進(jìn)行明確、細(xì)化，并對(duì)影響消防車通行的行為進(jìn)行處罰。

2.3.2 部門聯(lián)動(dòng)。一方面，在接警過程中，消防機(jī)構(gòu)、交通管理部門形成聯(lián)動(dòng)，交通管理部門應(yīng)及時(shí)反映相關(guān)路況信息，指揮、疏散擁堵地段車輛，確保滅火救援通道暢通；另一方面，在消防監(jiān)督檢查過程中，對(duì)發(fā)現(xiàn)的占用消防車道車輛，及時(shí)通知交警部門進(jìn)行處罰、拖離。各部門要信息互通，形成合力。

2.3.3 改革創(chuàng)新。對(duì)用地比較緊張，停車場(chǎng)不能滿足現(xiàn)有需求的單位及小區(qū)，鼓勵(lì)引進(jìn)自動(dòng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)（庫）。此類車場(chǎng)（庫）有占地少、選點(diǎn)靈活、形式多樣、存取方便、施工周期短、安全可靠等多種優(yōu)點(diǎn)。在新小區(qū)設(shè)計(jì)、舊小區(qū)改造過程中，規(guī)劃部門要做好推廣工作。在現(xiàn)有小區(qū)，消防部門協(xié)同物業(yè)上級(jí)主管部門對(duì)此項(xiàng)工作進(jìn)行推廣。

同時(shí)，各職能部門開展有針對(duì)性、實(shí)用性，多渠道、多方位的宣傳，通過電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等平臺(tái)，使市民近一步了解消防車道暢通的重要性和必要性以及占用消防車道，人為制造安全隱患，所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果和應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。并鼓勵(lì)群眾通過96119舉報(bào)投訴電話，舉報(bào)占用、堵塞消防車道的行為。

3 結(jié)語

解決消防車道阻塞、占用問題，是一項(xiàng)長(zhǎng)期和復(fù)雜的工作，要依靠全社會(huì)的共同努力，確保消防車道暢通無阻，為第一時(shí)間撲救火災(zāi)提供有利保障。

參考文獻(xiàn)

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一、指導(dǎo)思想

全面貫徹落實(shí)省、市道路交通安全有關(guān)規(guī)定和平安校園建設(shè)的有關(guān)要求，全力開展中小學(xué)、幼兒園校車交通安全排查整治工作，消除隱患，確保廣大學(xué)生和幼兒的生命財(cái)產(chǎn)安全。

二、工作目標(biāo)

通過排查整治，進(jìn)一步規(guī)范校車交通安全管理工作，落實(shí)管理制度，增強(qiáng)廣大學(xué)生、幼兒及其家長(zhǎng)和校車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R(shí)，改善學(xué)校周邊交通環(huán)境，促進(jìn)校車各類交通違法行為明顯減少，涉及校車的交通事故明顯下降，杜絕發(fā)生涉及校車的特大道路交通事故。

三、整治重點(diǎn)

（一）重點(diǎn)整治對(duì)象。重點(diǎn)整治校車超速、超員、酒后駕駛、無牌無證（校車許可證、駕駛證、行使證）、假牌假證以及報(bào)廢車、不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛和低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)搭載學(xué)生等嚴(yán)重交通違法行為。

（二）重點(diǎn)時(shí)段。學(xué)生上下學(xué)高峰時(shí)段。

（三）重點(diǎn)路段。校園周邊道路、校車運(yùn)行路線。

四、組織領(lǐng)導(dǎo)

建立以區(qū)領(lǐng)導(dǎo)為召集人，區(qū)政府有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道主要負(fù)責(zé)人為成員的校車交通安全整治工作聯(lián)席會(huì)議制度，聯(lián)席會(huì)議辦公室設(shè)在區(qū)教育局，具體負(fù)責(zé)全區(qū)校車交通安全整治日常工作。

五、工作措施

（一）開展校車摸底、建檔、排查工作。

立即對(duì)中小學(xué)、幼兒園上下學(xué)乘車情況進(jìn)行全面了解，摸清全區(qū)所有公、民辦中小學(xué)、幼兒園校車的數(shù)量、所有人、乘員數(shù)、駕駛?cè)?、運(yùn)行時(shí)間和路線等基本情況，建立檔案。同時(shí)分析安全隱患情況，提出整改建議，并將排查結(jié)果與區(qū)公安分局、區(qū)交警大隊(duì)及時(shí)溝通。（責(zé)任單位：區(qū)教育局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道。完成時(shí)限：11月30日）

（二）開展校車交通違法行為的集中整治。

1.開展校車的安全技術(shù)狀況和駕駛?cè)速Y質(zhì)審查。對(duì)查出的不合格校車要立即停運(yùn)，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的校車立即報(bào)廢；對(duì)于車況較好、手續(xù)完備、符合營(yíng)運(yùn)要求的車輛，建立統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。對(duì)不具備校車駕駛資格的駕駛?cè)?，禁止駕駛校車上路行駛。

加強(qiáng)對(duì)校車運(yùn)行重點(diǎn)時(shí)段的巡邏管控，嚴(yán)格整治校車超員、超速、酒后駕駛、假牌假證以及報(bào)廢車、不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛搭載學(xué)生等交通違法行為。加大對(duì)鄉(xiāng)村道路的巡邏管控力度，堅(jiān)決取締低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)和非法營(yíng)運(yùn)客車接送學(xué)生，對(duì)執(zhí)勤中發(fā)現(xiàn)的校車交通違法行為，要在依法查處的同時(shí)，進(jìn)行整頓，嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。（責(zé)任單位：區(qū)交警大隊(duì)、區(qū)公安分局。完成時(shí)限：2011年11月24日――2012年1月20日）

2.加強(qiáng)學(xué)校對(duì)校車的安全管理工作。教育局與學(xué)校簽訂校車交通安全責(zé)任書，督促學(xué)校加強(qiáng)校車管理。學(xué)校落實(shí)教師跟車制度，確定專人負(fù)責(zé)對(duì)校車每次運(yùn)載學(xué)生的情況進(jìn)行查驗(yàn)，嚴(yán)禁租用不合格車輛，聘請(qǐng)不合格駕駛?cè)恕Ｖ贫O端天氣的交通防范應(yīng)急預(yù)案。（責(zé)任單位：區(qū)教育局。完成時(shí)限：12月10日）

（三）開展交通安全宣傳教育。

1.充分利用廣播、電視、報(bào)刊、工作簡(jiǎn)報(bào)和標(biāo)語，宣傳中小學(xué)、幼兒園校車集中排查整治行動(dòng)的重大意義，及時(shí)報(bào)道典型案例以及行動(dòng)的開展情況，營(yíng)造全社會(huì)積極配合、共同參與中小學(xué)、幼兒園校車集中排查整治行動(dòng)的良好氛圍。特別加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)校車交通安全教育，集中組織農(nóng)村中小學(xué)、幼兒園師生開展講座、座談等活動(dòng)，提高交通安全意識(shí)；深入農(nóng)民家中，宣傳學(xué)生交通安全的積極性，落實(shí)監(jiān)護(hù)人的責(zé)任。（責(zé)任單位：區(qū)委宣傳部、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道。完成時(shí)限：2011年11月24日――2012年1月20日）

2.各校開展“致家長(zhǎng)一封交通安全公開信”、校車安全主題班會(huì)等多種形式的宣傳教育活動(dòng)。面向中小學(xué)生、幼兒及其家長(zhǎng)宣傳乘坐不符合規(guī)定校車的嚴(yán)重危害，學(xué)校督促家長(zhǎng)承擔(dān)法定監(jiān)護(hù)人的責(zé)任，不雇用無資質(zhì)的車輛、駕駛?cè)诉\(yùn)送學(xué)生；聯(lián)合交通部門開展道路交通事故案例教育，使學(xué)生、幼兒養(yǎng)成良好習(xí)慣，提高自我保護(hù)意識(shí)。（責(zé)任單位：區(qū)教育局、區(qū)交警大隊(duì)。完成時(shí)限：2011年11月24日――2012年1月20日）

3.開展校車駕駛?cè)税踩逃?。公安交警部門根據(jù)有關(guān)要求，定期與校車駕駛?cè)诉M(jìn)行談話教育，上交通法制教育課，學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)，強(qiáng)化依法行駛意識(shí)，自覺遵守交通法規(guī)。（責(zé)任單位：區(qū)公安分局、區(qū)交警大隊(duì)。完成時(shí)限：2011年11月24日――2012年1月20日）

（四）完善學(xué)校周邊交通設(shè)施，改善通行條件。

對(duì)學(xué)校、幼兒園周邊道路進(jìn)行一次交通安全檢查，保證道路交通安全。對(duì)道路標(biāo)志、標(biāo)線不完善的，要及時(shí)增設(shè)或完善；對(duì)學(xué)校周邊的施工路段，要增派警力加強(qiáng)疏導(dǎo)，使校車和學(xué)生安全通過；對(duì)學(xué)校周邊事故多發(fā)、危險(xiǎn)路段，要進(jìn)行相應(yīng)的整治。（責(zé)任單位：公安分局、區(qū)交警隊(duì)。完成時(shí)限：2011年11月24日――2012年1月20日）。

六、工作要求

（一）提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。各職能部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道務(wù)必增強(qiáng)工作的責(zé)任感和緊迫感，把加強(qiáng)校車安全管理作為強(qiáng)化社會(huì)管理和公共服務(wù)職能的重要內(nèi)容，做到明確專人負(fù)責(zé)，提出專門的工作要求，作出專門的工作部署，從而確保任務(wù)到位、組織到位、責(zé)任到位、措施到位。

篇3

汽車安裝防盜器后車會(huì)自動(dòng)鎖有三種情況，都是防盜器電腦連接安全裝置起作用。

1、行駛自動(dòng)落鎖功能，當(dāng)速度為7到10公里每小時(shí)說，四門自動(dòng)落鎖。

2、剎車自動(dòng)落鎖，當(dāng)車行駛中踩了剎車，四門自動(dòng)落鎖。

篇4

本報(bào)訊「張華東 　趙禮忠中國(guó)人民保險(xiǎn)山東濰坊分公司把大力發(fā)展個(gè)人營(yíng)銷業(yè)務(wù)作為業(yè)務(wù)工作的重中之重，通過辦理養(yǎng)老保險(xiǎn)，大搞營(yíng)銷競(jìng)賽，取得豐碩成果，到5月底，營(yíng)銷業(yè)務(wù)收入達(dá)到5445.9萬元，占全市業(yè)務(wù)總量的46％，完成全年?duì)I銷計(jì)劃的4 4.28％，駛上了穩(wěn)步健康發(fā)展的快車道。

辦理養(yǎng)老保險(xiǎn)，解除后顧之憂。市公司成立了專門科室，具體負(fù)責(zé)全市系統(tǒng)個(gè)人營(yíng)銷工作的管理和指導(dǎo)，從組織上保證了這一工作的落實(shí)。為徹底解除農(nóng)村代辦員和個(gè)人營(yíng)銷員的后顧之憂，公司出臺(tái)了《個(gè)人營(yíng)銷管理暫行辦法》和《代辦員、營(yíng)銷員有關(guān)養(yǎng)老問題的補(bǔ)充辦法》，對(duì)到2001年底合同期滿、符合一定條件的，為他們辦理養(yǎng)老金和醫(yī)療保險(xiǎn)，或給予一次性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，為不同保費(fèi)收入的營(yíng)銷員制定了不同的待遇檔次。此舉穩(wěn)定了個(gè)人隊(duì)伍，極大地調(diào)動(dòng)了他們的積極性。

抓好三大競(jìng)賽，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。公司針對(duì)不同階段的具體情況，有的放矢地開展了三大業(yè)務(wù)競(jìng)賽。一是“奔向成功”擂臺(tái)賽。3月14日，公司召開了全市“奔向成功”個(gè)人營(yíng)銷大會(huì)，對(duì)安丘、諸城等10個(gè)支公司營(yíng)銷部和20名先進(jìn)個(gè)人進(jìn)行了大張旗鼓的表彰獎(jiǎng)勵(lì)，市政府和市公司領(lǐng)導(dǎo)為先進(jìn)個(gè)人披紅戴花，并獎(jiǎng)勵(lì)摩托車一輛，大大激發(fā)了他們開拓業(yè)務(wù)的積極性。二是“五。一勞動(dòng)者長(zhǎng)城杯”競(jìng)賽。凡3、4兩月完成營(yíng)銷任務(wù)的公司前3名和個(gè)人前30名，由市公司統(tǒng)一授予“五。一勞動(dòng)者長(zhǎng)城杯”營(yíng)銷業(yè)務(wù)競(jìng)賽活動(dòng)集體獎(jiǎng)和個(gè)人獎(jiǎng)，分別獎(jiǎng)勵(lì)夏利、面包和摩托車各一輛?！拔?。一”期間，公司組織他們登上長(zhǎng)城，發(fā)放“五一勞動(dòng)者杯”，他們?cè)陂L(zhǎng)城上倡議：“誰英雄，誰好漢，業(yè)績(jī)榜上比比看；真英雄，長(zhǎng)城見，不到長(zhǎng)城非好漢”。三是“六六大順超越杯”競(jìng)賽。由于6月底要完成營(yíng)銷年度計(jì)劃的66％，高于市公司六月底完成年計(jì)劃60％，故命名為“超越杯”。凡完成全年?duì)I銷計(jì)劃和單險(xiǎn)種計(jì)劃的基層公司營(yíng)銷部和各險(xiǎn)種個(gè)人前五名，分別頒發(fā)組織獎(jiǎng)和個(gè)人獎(jiǎng)，以培養(yǎng)營(yíng)銷員為集體爭(zhēng)光的團(tuán)隊(duì)精神，推動(dòng)全市個(gè)人營(yíng)銷業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，確保市公司“33、66、1199”總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

文章來源：中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)

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1車險(xiǎn)產(chǎn)品銷售背景

11車險(xiǎn)概況

20世紀(jì)初，在英國(guó)簽署了世紀(jì)上第一份車險(xiǎn)保單，從此車險(xiǎn)市場(chǎng)開始發(fā)展，距離今日已有一百多年。盡管機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)在我國(guó)的歷史較短，但是機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)已是我國(guó)財(cái)險(xiǎn)中份額最多的保險(xiǎn)種類。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷上升，機(jī)動(dòng)車使用量不斷加大，機(jī)動(dòng)車事故的?l生率也越來越高。由車禍產(chǎn)生的高昂的醫(yī)療費(fèi)用常常讓人家毀人亡，妻離子散。隨著車險(xiǎn)的誕生，尤其是交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)的結(jié)合應(yīng)用，為廣大家庭解除了后果之憂。從2012年起財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入就高達(dá)533093億元，承保車輛129億輛，同比增長(zhǎng)1544%，車險(xiǎn)原保費(fèi)占財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)7513%。據(jù)推算保險(xiǎn)公司每分鐘都能接收到車輛出險(xiǎn)的電話，可想而知車險(xiǎn)的誕生意義有多么的非凡。

12車險(xiǎn)銷售渠道業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀

通過大量的研究調(diào)查結(jié)果表明，在21世紀(jì)以前，財(cái)險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)一直是依賴于直銷。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)保險(xiǎn)意識(shí)的加強(qiáng)，近些年車險(xiǎn)業(yè)務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是4S店遍布各大中小城市，縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)里面。不僅如此，渠道中的專業(yè)和兼職的比例與過去相比也有一定的增長(zhǎng)。在過去的很大一段時(shí)間里，保險(xiǎn)公司大多數(shù)業(yè)務(wù)都是通過直銷的模式進(jìn)行的，這樣做的最大好處在于可以很好地評(píng)估客戶的風(fēng)險(xiǎn)狀況。但是隨著近些年來保險(xiǎn)公司與客戶之間的信息出現(xiàn)不對(duì)稱的情況，保險(xiǎn)公司無法有效地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，有些商在利益的驅(qū)動(dòng)下，故意騙保以及隱瞞重大影響因素的情況層出不窮，造成了各大渠道業(yè)務(wù)的高低不同。再者就是保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加大，各大保險(xiǎn)銷售渠道互相打壓。

2天平保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)產(chǎn)品銷售渠道現(xiàn)狀

天平汽車保險(xiǎn)股份有限公司成立于2004年，總部設(shè)在上海浦東陸家嘴金融區(qū)，主要經(jīng)營(yíng)機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)。在中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)上的開創(chuàng)了無數(shù)個(gè)先河，是第一家實(shí)行非核心業(yè)務(wù)外包模式和第一家提供全面汽車安全服務(wù)的保險(xiǎn)公司。

天平公司的銷售模式為“銷售外包模式”即“基于非核心業(yè)務(wù)外包的低成本”經(jīng)營(yíng)模式。即天平保險(xiǎn)公司只承擔(dān)產(chǎn)品研發(fā)、費(fèi)率厘定、風(fēng)險(xiǎn)管理、財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)支持等核心業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)銷售業(yè)務(wù)交給專業(yè)的分銷商，而理賠業(yè)務(wù)則由專業(yè)的保險(xiǎn)公估公司負(fù)責(zé)。在這種模式的運(yùn)營(yíng)下，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)基本通過外部真實(shí)渠道進(jìn)入本公司，既充分利用了外部渠道資源、降低了業(yè)務(wù)成本，又實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)要求。這無疑是保險(xiǎn)業(yè)的一次創(chuàng)新。

3天平保險(xiǎn)車險(xiǎn)產(chǎn)品銷售存在的問題

凡事都有兩面性，在這種新模式獲利的同時(shí)，它的弊端也慢慢顯現(xiàn)：第一，大部分業(yè)務(wù)都是外包，節(jié)約成本的同時(shí)，錯(cuò)過了提升品牌知名度的機(jī)會(huì)。第二，因?yàn)槭峭獍?，無法與客戶直接交流，沒辦法掌握第一手的客戶資料，忠誠(chéng)度也遠(yuǎn)不如直銷客戶，所以無法進(jìn)行直銷。第三，由于中介機(jī)構(gòu)的逐利性使得中介公司往往選擇傭金最高的保險(xiǎn)公司作為合作方。對(duì)于保險(xiǎn)公司來說，一旦傭金沒有競(jìng)爭(zhēng)力，就很有可能失去與中介機(jī)構(gòu)的合作機(jī)會(huì)。公司的利益就會(huì)遭受損失，從而也失去了培養(yǎng)一支忠誠(chéng)直銷隊(duì)伍的機(jī)會(huì)。

4天平保險(xiǎn)銷售渠道設(shè)計(jì)方案

41方案設(shè)計(jì)的目的

天平保險(xiǎn)公司的模式解決了保險(xiǎn)公司成立之初人才緊缺、渠道資源不足的現(xiàn)象，有利于其初期健康發(fā)展。在我國(guó)大多數(shù)保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)不善的大環(huán)境中，天平公司卻一直盈利，得到了業(yè)界的充分肯定。然而天平保險(xiǎn)太過依賴渠道，隨著商掌握的客戶越來越多，其議價(jià)能力就越強(qiáng)，保險(xiǎn)公司一直處于被動(dòng)地位。

42天平保險(xiǎn)銷售渠道市場(chǎng)分析

421天平保險(xiǎn)公司優(yōu)勢(shì)分析（Strengths）

優(yōu)勢(shì)是指企業(yè)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所有資源、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)。第一，前面已經(jīng)說過了天平公司有著國(guó)內(nèi)其他保險(xiǎn)公司獨(dú)有的經(jīng)營(yíng)模式“非核心業(yè)務(wù)外包”。該模式一方面可以提高公司經(jīng)營(yíng)效率，節(jié)約了管理成本。另一方面增強(qiáng)了公司的專業(yè)性，使公司有更多的精力和設(shè)計(jì)出符合市場(chǎng)客戶的產(chǎn)品；第二，財(cái)務(wù)管理高度集中，天平公司的財(cái)務(wù)都是由上海的總公司統(tǒng)一管理；第三，安盛集團(tuán)的入股。安盛集團(tuán)與天平保險(xiǎn)的結(jié)合，使得新公司“安盛天平”在中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)水平。

422天平保險(xiǎn)公司劣勢(shì)分析（Weaknesses）

第一，先前說過了，由于天平保險(xiǎn)是天平模式經(jīng)營(yíng)，所以知名度不高；第二，缺少主控力，因?yàn)槎际侵薪閬磙k理業(yè)務(wù)，客戶資料都有分銷商掌握，如果對(duì)方保險(xiǎn)公司要對(duì)付天平，難以防范；第三，營(yíng)銷渠道不成熟――模式的原因。天平公司渠道業(yè)務(wù)沒有具體的考核管理辦法以及獎(jiǎng)懲措施，在面前處于被動(dòng)。天平公司成立的比較晚，它的品牌實(shí)力與人保、平安等大型公司之間還是有很大的差距。

423天平保險(xiǎn)公司機(jī)會(huì)分析（Opportunities）

第一，行業(yè)發(fā)展空間巨大，國(guó)家對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)越來越重視；第二，保監(jiān)會(huì)監(jiān)管力度加強(qiáng)，尤其是針對(duì)保險(xiǎn)中介市場(chǎng)，使得保險(xiǎn)市場(chǎng)更加井然有序；第三，全國(guó)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)、汽車市場(chǎng)規(guī)模越來越大，推動(dòng)了車險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。

424天平保險(xiǎn)公司威脅分析（Threats）

第一，雖然市場(chǎng)量大，但是競(jìng)爭(zhēng)主體增加，人員流失風(fēng)險(xiǎn)加大；第二，交強(qiáng)險(xiǎn)對(duì)外資公司開放，對(duì)于中小保險(xiǎn)公司的沖擊較大；第三，新興營(yíng)銷渠道發(fā)展打破了原有的渠道優(yōu)勢(shì)；第四，汽車企業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)受到鼓勵(lì)，公司4S營(yíng)銷渠道受到影響。

43新車險(xiǎn)銷售渠道基本設(shè)計(jì)方案

根據(jù)對(duì)天平模式的整體分析，進(jìn)一步優(yōu)化了銷售渠道模式：

第一，加強(qiáng)機(jī)構(gòu)的管制，首先制定管理“商”銷售渠道的方法：①對(duì)于機(jī)構(gòu)每半年或一年進(jìn)行一次考核，考核指標(biāo)主要有保費(fèi)收入、賠付率、保單數(shù)量、信用評(píng)級(jí)、業(yè)務(wù)員素質(zhì)等。對(duì)于那些考核得分較高評(píng)價(jià)較好的?C構(gòu)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于長(zhǎng)期業(yè)務(wù)質(zhì)量不佳的機(jī)構(gòu)終止合作。②通過分級(jí)考核制度，形成各機(jī)構(gòu)良好競(jìng)爭(zhēng)的局面，避免保險(xiǎn)公司對(duì)商的過度依賴；③公司與建立好有效的溝通機(jī)制，每季度召開交流會(huì)議，總結(jié)代銷機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)合作狀況，共同對(duì)公司的產(chǎn)品進(jìn)行分析，探索最佳的銷售方案，保持交流溝通的流暢性。

第二，增加銀保合作渠道，銀保擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，我們可以拿出一部分利潤(rùn)與它們進(jìn)行合作。①可以利用銀行擁有的信譽(yù)度高的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行宣傳。②銀行的客戶種類繁多，不僅有平民百姓，也有政府單位、企業(yè)公司等，保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)在信譽(yù)度高的銀行開展便可以借助銀行的渠道，提高保險(xiǎn)公司的名聲。

篇6

關(guān)鍵詞：消防 撲救 登高 設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高,各類高層建筑拔地而起,但就其高層民用建筑撲救登高面的設(shè)計(jì)來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實(shí)解決好高層民用建筑的消防登高面問題,筆者在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上,結(jié)合建筑實(shí)際,就實(shí)踐中如何改進(jìn)和補(bǔ)救高層民用建筑的消防登高面、登高場(chǎng)地消防設(shè)計(jì)等問題做了一些探討，供大家參考。

一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場(chǎng)地在火災(zāi)中的作用

高層民用建筑，一般功能復(fù)雜，體量較大，但由于高層建筑使用功能、城市規(guī)劃、街景及建筑學(xué)的需要，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房，用作商場(chǎng)、餐廳、營(yíng)業(yè)廳、會(huì)議廳等。這無疑滿足了城市規(guī)劃和使用者的要求，但同時(shí)也增加了消防工作的難度。尤其對(duì)高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設(shè)計(jì)時(shí)稍有忽視，及易導(dǎo)致一旦高層建筑火災(zāi)對(duì)人員的搶救，撲滅火災(zāi)帶來嚴(yán)重的影響。高層建筑一旦發(fā)生火災(zāi)，有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是現(xiàn)有的電梯往往由于停電，不能正常使用，即便是設(shè)計(jì)有消防電梯或者是消防客運(yùn)合用電梯，但在實(shí)際現(xiàn)實(shí)中供電多是來自一個(gè)區(qū)域變電站，達(dá)不到雙電源供電要求，有的由于施工，敷設(shè)電纜等滿足不了防火要求，火災(zāi)時(shí)往往也會(huì)導(dǎo)致斷電。而多數(shù)高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設(shè)計(jì)在建筑的筒體中部，火災(zāi)停電時(shí)往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災(zāi)時(shí)驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導(dǎo)致人員阻設(shè)等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災(zāi)時(shí)往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導(dǎo)井、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應(yīng)，煙氣在很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導(dǎo)致人員難以疏散。許多高層建筑火災(zāi)事例證明，一旦火災(zāi)時(shí)由于人員的求生欲望，往往會(huì)接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時(shí)唯一補(bǔ)救的措施就是科學(xué)的設(shè)計(jì)一個(gè)讓消防員能撲救火災(zāi)的登高面。國(guó)內(nèi)外，眾多的火災(zāi)案例證明，在高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，登高消防車在實(shí)施救人員和滅火中都發(fā)揮了很重要的作用。為了在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，登高消防車能夠靠近高層主體建筑，迅速搶救人員和撲救火災(zāi)，設(shè)計(jì)合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場(chǎng)地，保證在空間有效的操作范圍和核實(shí)登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達(dá)目的地救人、滅火的關(guān)鍵。因此，高層民用建筑登高面的設(shè)計(jì)是保障火災(zāi)時(shí)搶救人員生命、逃生和撲滅火災(zāi)的重要保證。

二、現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際存在的設(shè)計(jì)缺陷問題

(一)現(xiàn)有規(guī)定?！陡邔用裼媒ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范》(gb50045-95)自1995年頒布實(shí)施以來，歷經(jīng)了1997年、1999年、20xx年幾次局部修訂，對(duì)于及時(shí)總結(jié)防火設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和火災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，適應(yīng)現(xiàn)代城市建設(shè)和新技術(shù)、新工藝的需要，防止和減少高層民用建筑火災(zāi)危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內(nèi)容上得到充分體現(xiàn)?，F(xiàn)有實(shí)施的《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第4.1.7條要求，“高層建筑的底邊至少有一個(gè)長(zhǎng)邊或周邊長(zhǎng)度的1/4且不小于一個(gè)長(zhǎng)邊長(zhǎng)度，不應(yīng)布置高度大于5米、進(jìn)深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時(shí)為保證消防車在撲救上能充分發(fā)揮作用。規(guī)范4.3.1條、4.3.4條、4.3.5條、4.3.6條、4.3.7條要求，高層建筑的周圍應(yīng)設(shè)環(huán)形消防車道。消防車道的寬度不應(yīng)小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物。盡頭式消防車道應(yīng)設(shè)有回車道或回車場(chǎng)。消防車道下的管道和暗溝等，應(yīng)能承受消防車輛的壓力。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應(yīng)小于4米。消防車道與高層建筑之間，不應(yīng)設(shè)置妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對(duì)消防車道要求作了進(jìn)一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災(zāi)的基本設(shè)計(jì)要求。

(二)存在問題。隨城市化建設(shè)加快，中心城市土地使用率的不斷提高，給高層民用建筑撲救面設(shè)計(jì)帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設(shè)計(jì)問題。在城市區(qū)域內(nèi)的高層建筑，多為追求商業(yè)價(jià)值，建筑裙房設(shè)計(jì)多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范5米要求，多數(shù)裙房的進(jìn)深也大于4米。二是幕墻問題。城區(qū)內(nèi)的多數(shù)高層建筑，為達(dá)到設(shè)計(jì)美觀，協(xié)調(diào)繁榮城市的效果，許多高層建筑均設(shè)計(jì)有幕墻，尤其是設(shè)計(jì)玻璃幕墻且作為消防登高面考慮。三是登高面一側(cè)、直通室外的樓梯或 直通樓梯間的出口設(shè)計(jì)問題。臨街高層建筑底層均設(shè)計(jì)為商鋪。當(dāng)考慮作為登高面時(shí)，而多數(shù)設(shè)計(jì)為追求商業(yè)價(jià)值而規(guī)避設(shè)計(jì)布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側(cè)。四是消防車道的設(shè)計(jì)問題。城區(qū)內(nèi)的高層建筑為充分利用當(dāng)街的立面效果和商鋪的價(jià)值，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側(cè)。然而，對(duì)環(huán)形消防車道和回車場(chǎng)的設(shè)計(jì)更多的是消防車道轉(zhuǎn)彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求。五是地下車庫出入口道與環(huán)形消防車道交叉處的設(shè)計(jì)問題。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高屋建筑均設(shè)計(jì)地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設(shè)計(jì)時(shí)往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時(shí)，在環(huán)形消防車道上形成的坡度傾斜面更大，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設(shè)計(jì)室外消火栓等問題。高層建筑臨街面往往設(shè)計(jì)有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結(jié)合器及消防水池等也宜臨沿街設(shè)置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災(zāi)幕墻坍塌，嚴(yán)重影響消防車吸水、供水等撲救。七是登高消防車場(chǎng)地的設(shè)計(jì)問題。許多高層建筑對(duì)登高消防車輛的操作場(chǎng)地考慮不周，多數(shù)僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場(chǎng)地，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足登高消防車的操作空間要求。

三、結(jié)合實(shí)際、科學(xué)合理地設(shè)計(jì)高層民用建筑消防撲救登高面和登高場(chǎng)地

樹立以人為本、安全發(fā)展觀念，以保障民生、保障公共消防安全為發(fā)展，以創(chuàng)新思想、合理設(shè)計(jì)高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結(jié)合現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)在工作實(shí)踐中針對(duì)存在問題與讀者作共同探討。

(一)臨街登高面外墻設(shè)計(jì)。建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當(dāng)確定其臨街一面作為消防撲救登高面時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用臨街一側(cè)的道路保障登高消防車的場(chǎng)地需要，但特別要注意，設(shè)計(jì)時(shí)要避免在登高撲救面一側(cè)外墻設(shè)置玻璃幕墻。由于幕墻的設(shè)置增加了建筑外觀美的效果，對(duì)裝點(diǎn)城市起到了重要的作用，設(shè)計(jì)思路上考慮采用較多，但往往一旦火災(zāi)，會(huì)給消防撲救帶來極為不便的后果?；馂?zāi)證實(shí)，玻璃幕墻在火的作用下會(huì)炸裂和塌落，導(dǎo)致消防人員撲救火災(zāi)時(shí)無法靠近建筑。同時(shí)、一旦幕墻下設(shè)計(jì)有消火栓、消防水泵接合器，火災(zāi)時(shí)由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設(shè)施將無法使用，也容易導(dǎo)致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應(yīng)避免設(shè)計(jì)霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設(shè)計(jì)。登高面一側(cè)還應(yīng)避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺(tái)靠近各層門窗、洞口。

(二)登高邊長(zhǎng)、裙房、疏散樓梯與出口設(shè)計(jì)?！陡邔用裼媒ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個(gè)長(zhǎng)邊或周邊長(zhǎng)度的1/4且不小于一個(gè)長(zhǎng)邊長(zhǎng)度，不應(yīng)布置高度大于5米、進(jìn)深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們?cè)谶M(jìn)行消防設(shè)計(jì)時(shí)要盡力考慮規(guī)范的強(qiáng)制規(guī)定。其意義是登高邊不應(yīng)小于1/4周邊長(zhǎng)度且不小于一個(gè)長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應(yīng)考慮滿足一個(gè)長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度作登高撲救邊;其二是在登高撲救面一側(cè)必須設(shè)置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災(zāi)時(shí)能保證人員及時(shí)逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場(chǎng)地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側(cè)一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場(chǎng)、門面商業(yè)價(jià)值又使得房開商或設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)避在這一側(cè)面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。筆者認(rèn)為，如果設(shè)計(jì)直通室外的樓梯確有困難，在考慮消防安全 經(jīng)濟(jì)價(jià)值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設(shè)計(jì)要滿足有一個(gè)直通樓梯間的出口于登高面一側(cè)、且設(shè)防火挑檐，同時(shí)各層宜設(shè)外挑陽臺(tái)，否則無法滿足規(guī)范要求;其三，是對(duì)裙房高度和進(jìn)深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設(shè)計(jì)都在二到三層不等，有的大型商場(chǎng)一層高度即達(dá)5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設(shè)計(jì)時(shí)要盡量滿足規(guī)范要求，在高不超過5米的裙房時(shí)，可考慮進(jìn)深在四米范圍內(nèi)的裙房設(shè)計(jì)，一旦裙防高度超過5米時(shí)，在登高撲救面一側(cè)，可不設(shè)計(jì)凸出裙房，以達(dá)到規(guī)范要求。

(三)環(huán)形消防車道設(shè)計(jì)?！案邔咏ㄖ闹車?，應(yīng)設(shè)環(huán)形消防車道”。在設(shè)計(jì)環(huán)形消防車道時(shí)應(yīng)注重考慮以下幾個(gè)方面問題：一是消防車道的凈寬不應(yīng)小于4米，同時(shí)，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。二是在消防車道上盡量避免設(shè)計(jì)地下暗溝、化類池、燃?xì)夤艿?、電纜溝等，確有困難時(shí)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于運(yùn)載的多為水，在運(yùn)行時(shí)由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。四是設(shè)計(jì)消防車道時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮消防車的最小通行轉(zhuǎn)彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是指消防車回轉(zhuǎn)時(shí)消防車的前輪外側(cè)循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內(nèi)輕系列消防車一般≥7米、中型系列消防車≥9米、重型系列消防車≥12米。因此，要根據(jù)城市消防裝備的不同情況設(shè)計(jì)環(huán)形消防車道，最小輕彎半徑不應(yīng)低于上述標(biāo)準(zhǔn)，高層建筑撲救登高車道應(yīng)按重型消防車轉(zhuǎn)彎半徑考慮。五是當(dāng)設(shè)環(huán)形消防車道有困難時(shí)，可沿高層建筑的兩個(gè)長(zhǎng)邊設(shè)置消防車道。如遇有盡頭路，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)回車場(chǎng)，一般為1.5米×15米，大型消防車回車場(chǎng)不宜小于18×18米。六是由于城市用地的緊缺，許多高層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設(shè)計(jì)了地下停車庫，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環(huán)形消防車道而出入。因此，在設(shè)計(jì)地下車庫出入車道與地面環(huán)形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性，即地下車庫出入車道的降坡起點(diǎn)不應(yīng)設(shè)在環(huán)形消防車道上，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。

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關(guān)鍵詞：高層民用建筑 登高面 探討

近年來隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各地高層建筑越來越多。為適應(yīng)撲救高層火災(zāi)的需要，各地配備的云梯消防車、登高平臺(tái)消防車和舉高噴射消防車（統(tǒng)稱舉高消防車）數(shù)量不斷增加，在撲救火災(zāi)過程中發(fā)揮了積極作用。由于舉高消防車的外型、自重都明顯大于普通消防車，因此，在使用舉高消防車時(shí)，對(duì)消防撲救面、登高作業(yè)場(chǎng)地及消防車道轉(zhuǎn)彎半徑等方面都提出了更高的要求。

一、消防登高面的涵義及問題的提出

高層建筑消防登高面是指登高消防車靠近高層主體建筑，開展消防車登高作業(yè)和消防隊(duì)員進(jìn)入高層建筑內(nèi)部搶救被困人員和撲救火災(zāi)的建筑立面。登高作業(yè)場(chǎng)地就是沿建筑登高面實(shí)施登高作業(yè)的操作空間。高層建筑的平面布局和使用功能的復(fù)雜多樣，給消防滅火、救援帶來諸多不利因素，特別是在設(shè)計(jì)中對(duì)消防登高面和作業(yè)場(chǎng)地的考慮不周，火災(zāi)時(shí)消防車無法靠近主體建筑實(shí)施救援，造成本可以避免的火災(zāi)損失和人員傷亡。因此，消防登高面和作業(yè)場(chǎng)地對(duì)高層建筑的消防安全具有十分重要的作用。但一些設(shè)計(jì)和建設(shè)單位存在著注重建筑的外立面造型和建筑內(nèi)部功能的設(shè)計(jì)，對(duì)消防登高面和作業(yè)場(chǎng)地的設(shè)置往往沒有引起足夠的重視。

二、在設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題及原因

2.1在消防登高面設(shè)計(jì)過程中易出現(xiàn)的幾個(gè)方面的問題

2.1.1與消防登高面對(duì)應(yīng)的建筑立面未設(shè)置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。

2.1.2與消防登高面對(duì)應(yīng)的建筑立面設(shè)置大面積的幕墻玻璃。玻璃幕墻多采用全封閉式，玻璃幕墻上的玻璃多采用熱反向玻璃、鋼化玻璃等，這些玻璃耐火性能差，高空破拆玻璃幕墻難度大，而且火災(zāi)時(shí)玻璃幕墻因高溫會(huì)引起大面積脫落或炸裂，造成“玻璃雨”，對(duì)疏散人群、消防隊(duì)員造成危害，影響滅火救援行動(dòng)，增加火災(zāi)的撲救難度和危險(xiǎn)性。另外，玻璃幕墻的破裂，給新鮮空氣的進(jìn)入創(chuàng)造了條件，易造成轟燃或加速蔓延。

2.1.3與消防登高面對(duì)應(yīng)的建筑立面未在每個(gè)樓層設(shè)置可以提供消防隊(duì)員通過登高車進(jìn)入建筑內(nèi)部的門、窗或洞口。目前許多高樓為了體現(xiàn)造型在外墻上增設(shè)了許多框架構(gòu)架或僅僅是為了采光通風(fēng)而設(shè)計(jì)山型、凹型建筑，因其凹口寬度小于登高消防車的載人平臺(tái)，使得登高平臺(tái)根本無法與建筑的開口搭接，造成消防隊(duì)員既無法進(jìn)入建筑內(nèi)，其他人員也無法從建筑內(nèi)撤出，因此登高操作面的長(zhǎng)度應(yīng)適合實(shí)際情況，且不宜太短、太零碎。在登高操作面的立面上應(yīng)盡可能地設(shè)有陽臺(tái)或較大的開窗。

2.1.4屋頂疏散平臺(tái)及避難層未與登高面保持一致。登高車在很大程度上擔(dān)負(fù)著把屋頂疏散平臺(tái)和避難層的人員解救到地面上的任務(wù)，但目前較多的建筑追求立面設(shè)計(jì)的效果，在屋面設(shè)置各種形式的屋架和玻璃棚，這樣，既不利于人員的安全停留，也不利于消防人員登高救援。

2.1.5消防登高面設(shè)置大面積的廣告牌。部分高層建筑在登高面和沿登高面的屋頂側(cè)設(shè)置大面積廣告牌，在登高面及屋頂平臺(tái)與登高車之間設(shè)置了一道屏障，這違反了規(guī)范要求。

2.1.6消防車道轉(zhuǎn)彎半徑過小，消防舉高車不易到達(dá)登高作業(yè)場(chǎng)地。登高作業(yè)場(chǎng)地坡度設(shè)計(jì)過大，對(duì)舉高車無法升起。

2.2 原因分析

設(shè)計(jì)單位應(yīng)建設(shè)單位的要求，片面追求建筑立面的美觀和過分注重建筑內(nèi)部的使用功能，對(duì)消防撲救面和登高作業(yè)場(chǎng)地在滅火和人員施救中的重要作用認(rèn)識(shí)不到位，忽視了消防撲救面和登高作業(yè)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)，這是造成消防撲救面及登高場(chǎng)地存在問題的主要原因。而現(xiàn)行的《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)消防撲救面的要求過于簡(jiǎn)單，對(duì)登高場(chǎng)地未作任何要求，使建審人員無據(jù)可尋，無法從源頭上進(jìn)行把關(guān)，也是造成消防撲救面及其登高場(chǎng)地存在問題的重要原因。具體原因分析如下：

2.2.1 設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行總平面布置時(shí)，都是先按《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定的防火間距把總平面布置好，而后再?gòu)乃膫€(gè)立面中選定一個(gè)認(rèn)為最佳立面作為消防撲救面，而忽視了登高作業(yè)場(chǎng)地對(duì)操作空間的要求。實(shí)踐表明：滿足與相鄰建筑防火間距的要求，并不能保證高層建筑消防撲救面的操作空間。如兩幢超過 50 m 的一類高層建筑，其中一幢裙房與另一幢高層建筑主體之間只需要滿足 9 m 的防火間距。而一輛登高消防車的寬度為 2.5 m，登高作業(yè)時(shí)兩側(cè)的支撐臂須向外展開 1.5 m，加上消防車停靠時(shí)所需預(yù)留的寬度，這就要求消防登高場(chǎng)地的寬度大于 5.5m，而為了避免登高消防車在建筑坍塌時(shí)受損，根據(jù)施救建筑物的高低，登高消防車應(yīng)與建筑物保證 7 至 15 m 的安全距離。換言而之，要保證登高消防車安全地工作，就至少需要 12.5～20.5 m 的空間，9 m 的間距是不能滿足操作要求。顯然，顛倒設(shè)計(jì)順序，很可能造成消防撲救面的登高作業(yè)場(chǎng)地空間不足。

2.2.2 舉高消防車在作業(yè)時(shí)，須快速調(diào)整撐角，保持車輛穩(wěn)定，如場(chǎng)地不平，坡度較大，登高車將無法作業(yè)。而且舉高消防車的自重一般在 40T 以上，工作時(shí)的安全荷載更是不小于 50T，而這么大的荷載一般集中在消防登高車的兩個(gè)支撐點(diǎn)上，這都要求登高作業(yè)場(chǎng)地及消防車道地面有足夠的承載力。如在登高作業(yè)場(chǎng)地及消防車道的下面設(shè)計(jì)了地下管溝或污水井、化糞池、煤氣管道、通氣孔、埋地油罐等輔助設(shè)施，對(duì)這些設(shè)施的水泥蓋板在結(jié)構(gòu)上不作任何處理，是很難滿足大型消防車作業(yè)和通行要求的。

2.2.3《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》沒有對(duì)消防撲救面的材質(zhì)作任何要求。而許多高層建筑，因片面追求建筑立面的美觀，在外墻上大量使用玻璃幕墻，消防撲救面也不例外。而消防撲救面是消防隊(duì)員進(jìn)行施救的主要作戰(zhàn)場(chǎng)地，火災(zāi)時(shí)大面積脫落的玻璃幕墻會(huì)對(duì)消防隊(duì)員造成人身傷害。由于在消防撲救面設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口，是火災(zāi)時(shí)室內(nèi)人員逃生自救的主要安全出口，火災(zāi)時(shí)大面積脫落的玻璃幕墻也會(huì)對(duì)疏散人群造成人身傷害。同時(shí)，玻璃幕墻的大面積脫落也給火場(chǎng)補(bǔ)入了大量的新鮮空氣，易造成火場(chǎng)轟燃，加速火災(zāi)蔓延，給火災(zāi)撲救帶來更大的困難。

2.2.4《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定，消防車道的寬度不小于4m，而對(duì)消防車道的轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]作要求。而現(xiàn)在的許多大型登高消防車長(zhǎng)度均大于 12m，4m 的車道在轉(zhuǎn)角處很難保證大型消防車順利通行。

2.2.5目前許多高層建筑為了突出建筑造型，將建筑外立面設(shè)計(jì)成不規(guī)則形狀。特別是一些居住建筑，為了滿足采光、通風(fēng)的需要而將建筑設(shè)計(jì)成山型、凹型，其凹口寬度比舉高消防車的載人平臺(tái)還小，并且在外墻上增設(shè)了許多構(gòu)造梁，使得云梯平臺(tái)根本無法與建筑的門窗洞口搭接，造成消防隊(duì)員無法利用舉高消防車的載人平臺(tái)進(jìn)入建筑物內(nèi)進(jìn)行滅火，其他人員也無法利用舉高消防車的載人平臺(tái)從建筑物內(nèi)逃生。

三 消防登高面設(shè)置的合理化建議

3.1把握好建筑立面與登高面的關(guān)系

登高面作為消防車登高操作立面，是解救被困人員、火災(zāi)撲救的主要立面，為確保人員疏散安全及火災(zāi)撲救的順利，與登高面相對(duì)應(yīng)的建筑立面滿足上文所提到的方面。

3.2把握好登高作業(yè)場(chǎng)地的設(shè)置形式

筆者認(rèn)為，在寸土寸金的城市里，為了更加合理有效地利用土地資源和土地利用率，減少投資成本，消防車登高作業(yè)場(chǎng)地可以根據(jù)建筑物的高度等實(shí)際情況結(jié)合登高作業(yè)面的環(huán)行通道，適當(dāng)增加道路寬度作為登高作業(yè)場(chǎng)地。這樣既有利于沿登高面開展多方位滅火救援，又有利于節(jié)約土地資源。

3.2.1.車道距建筑物的距離、寬度的確定。為確保在緊急情況下的車輛交會(huì)和考慮到云梯車的支腿跨距，車道寬度宜設(shè)為6－7.5m的雙車道；根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，車道距建筑物不應(yīng)小于5m，距建筑的最大距離可由建筑高度、當(dāng)?shù)叵啦筷?duì)登高云梯車的裝備情況確定，如建筑高度為40m，轄區(qū)內(nèi)配備的額定工作高度為52m的馬基路斯云梯車，根據(jù)車輛的登高安全工作范圍應(yīng)在距建筑5－13m處設(shè)置車道；具置還應(yīng)根據(jù)消防登高平面來共同確定。

3.2.2.登高作業(yè)場(chǎng)上空舉高車作業(yè)幅度范圍內(nèi)不能有架空管線和高大樹木、路燈等障礙物。在消防車道附近，應(yīng)設(shè)有供消防車取水的設(shè)施，并且在該范圍內(nèi)不得設(shè)有影響消防車停靠的地下車庫、人防工程的出入口。消防車操作平面范圍主要參照消防車的技術(shù)參數(shù)決定。對(duì)于高度50米左右的建筑，距離消防撲救面17.89范圍內(nèi)不得有任何建筑物和妨礙登高的架空物。因此50米以上高度的高層建筑留有18米的消防車操作空間，沿登高面設(shè)置7-8米寬的消防車道，車道離建筑10-11米間距，這樣基本可以滿足一般的高層建筑登高作業(yè)。但是如果建筑物的高度在30米左右，那么消防車的臂高不用50米，上傾角也適當(dāng)減少，則消防車操作空間可以適當(dāng)減少，通過計(jì)算可知，預(yù)留14米左右的登高操作空間已經(jīng)足夠。

3.3把握好作業(yè)場(chǎng)地和周圍環(huán)境之間的關(guān)系

3.3.1 登高作業(yè)場(chǎng)地必須為硬地，承重力應(yīng)滿足大型消防車荷載要求，并設(shè)置消防車道直接進(jìn)入登高作業(yè)場(chǎng)地內(nèi)，確保登高車迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開展滅火救援工作。

3.3.2 登高面和登高作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)避免設(shè)置影響登高作業(yè)的架空電力、通訊、電車管線。

3.3.3登高作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置在建設(shè)用地紅線范圍內(nèi)，避免與市政管線、道路、綠化等發(fā)生矛盾，登高作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)盡可能設(shè)置在用地紅線范圍內(nèi)。

3.3.4登高作業(yè)場(chǎng)地要盡量平整，范圍以內(nèi)不能有較大的高度差，以方便登高車操作時(shí)，快速調(diào)整撐角，保持車輛穩(wěn)定。

3.3.5 要合理布置消火栓和水泵接合器的位置，避免消防車供水與登高作業(yè)沖突。根據(jù)滅火的實(shí)際需要，登高作業(yè)場(chǎng)地40米附近最好應(yīng)有兩個(gè)以上的環(huán)狀消火栓，因?yàn)橐惠v登高車或高噴車出水，一般需要兩輛普通消防車同時(shí)供水，為此，要給供水車輛留有停車位置和空間。水泵結(jié)合器應(yīng)設(shè)在距離登高作業(yè)面足夠遠(yuǎn)處，這要根據(jù)實(shí)際情況而定，以普通消防車給水泵接合器供水時(shí)，不占用登高車的作業(yè)場(chǎng)地而影響登高作業(yè)為準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】建筑消防；設(shè)計(jì)；問題；對(duì)策

引文： 建筑消防設(shè)計(jì)的好壞影響著人們居住的生活質(zhì)量，以及生命健康，而且目前我國(guó)超高層的建筑迅速增多，超高層建筑的消防設(shè)計(jì)更加有難度，目前的超高層建筑消防設(shè)計(jì)中仍然存在問題，下文敘述了目前我國(guó)超高層建筑消防設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題以及相對(duì)的解決對(duì)策。

一. 超高層建筑消防設(shè)計(jì)中存在的問題

（1）臨街登高面問題。

高層建筑臨街面往往設(shè)計(jì)有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結(jié)合器及消防水池等也宜臨沿街設(shè)置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災(zāi)幕墻坍塌，嚴(yán)重影響消防車吸水、供水等撲救。

（2）消防車道問題。

（a）環(huán)形消防車道與地下車庫出入口的交叉處問題。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高屋建筑均設(shè)計(jì)地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設(shè)計(jì)時(shí)往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。

（b）許多高層建筑對(duì)登高消防車輛的操作場(chǎng)地考慮不周，多數(shù)僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場(chǎng)地，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足登高消防車的操作空間要求。

（3）裙房及樓梯疏散口問題。

（a）臨街高層建筑底層一般設(shè)計(jì)為商鋪，當(dāng)考慮作為登高面時(shí)，多數(shù)設(shè)計(jì)為追求商業(yè)價(jià)值而規(guī)避設(shè)計(jì)直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的一側(cè)。

（b）在城市區(qū)域內(nèi)的高層建筑，多為追求商業(yè)價(jià)值，建筑裙房設(shè)計(jì)多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范 5米要求，多數(shù)裙房的進(jìn)深也大于4米。

（4）無法有效的保障消防用水的水質(zhì)。

對(duì)于建筑規(guī)模小的項(xiàng)目，其生活用水和消防用水水池大部分單位都是進(jìn)行合建的，因?yàn)槿绻珠_來建的話，太不劃算，所以生活用水一般都是建在消防用水的上面。當(dāng)然如果上面的生活用水比較快的話，那么對(duì)下面的消防用水的質(zhì)量是不會(huì)產(chǎn)生什么影響的；但是如果上面的生活用水量用的比較小的話，那么就會(huì)對(duì)下面的消防用水水質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，致使消防用水的質(zhì)量不能達(dá)到防火規(guī)范中對(duì)水質(zhì)的要求，無法對(duì)其消防效果產(chǎn)生有力的保證。

（5） 超高層建筑在建筑造型、外立面設(shè)計(jì)、屋頂設(shè)計(jì)方面突出其獨(dú)特性和創(chuàng)造性，大面積采用玻璃幕墻和鋼結(jié)構(gòu)等建筑結(jié)構(gòu)，這些特殊的結(jié)構(gòu)形式會(huì)帶來一些特殊的消防問題。

二. 處理建筑消防設(shè)計(jì)中問題的相應(yīng)對(duì)策

（1）臨街的登高面的設(shè)計(jì)。

建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當(dāng)確定其臨街一面作為消防撲救登高面時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用臨街一側(cè)的道路保障登高消防車的場(chǎng)地需要，但特別要注意，設(shè)計(jì)時(shí)要避免在登高撲救面一側(cè)外墻設(shè)置玻璃幕墻。由于幕墻的設(shè)置增加了建筑外觀美的效果，對(duì)裝點(diǎn)城市起到了重要的作用，設(shè)計(jì)思路上考慮采用較多，但往往一旦火災(zāi)，會(huì)給消防撲救帶來極為不便的后果。火災(zāi)證實(shí)，玻璃幕墻在火的作用下會(huì)炸裂和塌落，導(dǎo)致消防人員撲救火災(zāi)時(shí)無法靠近建筑。同時(shí)、一旦幕墻下設(shè)計(jì)有消火栓、消防水泵接合器，火災(zāi)時(shí)由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設(shè)施將無法使用，也容易導(dǎo)致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應(yīng)避免設(shè)計(jì)霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設(shè)計(jì)。登高面一側(cè)還應(yīng)避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺(tái)靠近各層門窗、洞口。

（2）消防車道的設(shè)計(jì)。

“高層建筑的周圍，應(yīng)設(shè)環(huán)形消防車道”。在設(shè)計(jì)環(huán)形消防車道時(shí)應(yīng)注重考慮以下幾個(gè)方面問題：

一是消防車道的凈寬不應(yīng)小于4米，同時(shí)，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。

二是在消防車道上盡量避免設(shè)計(jì)地下暗溝、化類池、燃?xì)夤艿?、電纜溝等，確有困難時(shí)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)滿足大型消防車的荷載通行。

三是消防車由于運(yùn)載的多為水，在運(yùn)行時(shí)由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。

四是設(shè)計(jì)消防車道時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮消防車的最小通行轉(zhuǎn)彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是指消防車回轉(zhuǎn)時(shí)消防車的前輪外側(cè)循園曲線行走軌跡的半徑。

（3）登高裙房、邊長(zhǎng)、疏散的樓梯與出口設(shè)計(jì)。

“高層建筑的底邊至少有一個(gè)長(zhǎng)邊或周邊長(zhǎng)度的1/4且不小于一個(gè)長(zhǎng)邊長(zhǎng)度，不應(yīng)布置高度大于5米、進(jìn)深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們?cè)谶M(jìn)行消防設(shè)計(jì)時(shí)要盡力考慮規(guī)范的強(qiáng)制規(guī)定。其意義是登高邊不應(yīng)小于1/4周邊長(zhǎng)度且不小于一個(gè)長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應(yīng)考慮滿足一個(gè)長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度作登高撲救邊；其二是在登高撲救面一側(cè)必須設(shè)置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災(zāi)時(shí)能保證人員及時(shí)逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場(chǎng)地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側(cè)一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場(chǎng)、門面商業(yè)價(jià)值又使得房開商或設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)避在這一側(cè)面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。

（4）有效的保證消防用水的質(zhì)量。

為了有效的保證消防用水的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該盡量把生活用水和消防用水的水池分開建設(shè)。另外也可以采用各建筑、小區(qū)的生活用水水池采取各自建設(shè)，生活用水水池的儲(chǔ)蓄量也不會(huì)太大，這樣在水池中的停留時(shí)間也就不會(huì)太長(zhǎng)，可以有效的保證其水質(zhì)，也避免造成水質(zhì)的二次污染。而消防用水水池則可以采取若干小區(qū)或者建筑在統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)，合建的方式，來集中進(jìn)行消防供水。

（5） 保證該建筑玻璃幕墻的防火安全性，是超高層建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)重要考慮因素。

（a） 玻璃幕墻的防火封堵構(gòu)造系統(tǒng)，在正常使用條件下，應(yīng)具有伸縮變形能力、密封性和耐久性； 在遇火狀態(tài)下，應(yīng)在規(guī)定的耐火時(shí)限內(nèi)，不發(fā)生開裂或脫落，保持相對(duì)穩(wěn)定性。

（b） 樓面梁、房間隔墻等處容易導(dǎo)致火災(zāi)蔓延的部位，玻璃幕墻的內(nèi)襯板應(yīng)當(dāng)采用燃燒性能為 A 級(jí)的材料。非透明處玻璃幕墻的內(nèi)襯板與玻璃內(nèi)表面的間距不得小于50 mm，且不得使用深顏色的內(nèi)襯板。

結(jié)束語：

本文探討了超高層建筑消防設(shè)計(jì)中存在的問題，建筑消防的安全涉及到人們的安全，因此，高層建筑的消防設(shè)計(jì)事關(guān)重要.隨著超高層建筑漸進(jìn)的出現(xiàn)，建筑消防安全性能的設(shè)計(jì)與應(yīng)用更加重要，還需建筑的設(shè)計(jì)人員、消防的專業(yè)人士探討與研究。

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篇9

1、設(shè)計(jì)圖紙不全，消防審核困難

一些地方建筑物的設(shè)計(jì)者并沒有認(rèn)識(shí)到防火設(shè)計(jì)的重要性，或者是專業(yè)設(shè)計(jì)者不足，并不能夠科學(xué)的裝備出合適的滅火設(shè)備。同時(shí)，建筑物的建設(shè)時(shí)間少，設(shè)計(jì)花費(fèi)的時(shí)間少，設(shè)計(jì)者只能夠簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)出圖紙，并沒有相互合作，共同處理施工圖紙中的不足之處，進(jìn)而造成了較多的施工問題，更嚴(yán)重的是一些施工者僅僅按照設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行施工建設(shè)。

2、監(jiān)督不力，源頭關(guān)把不嚴(yán)

一些消防監(jiān)督者并沒有真正的履行監(jiān)督責(zé)任、把控施工的各個(gè)步驟。比如說消防施工監(jiān)督者并沒有仔細(xì)研究消防設(shè)計(jì)圖紙，也就不能夠發(fā)現(xiàn)消防設(shè)計(jì)圖紙的問題，施工審核時(shí)也并沒有提出科學(xué)有效的審核建議，一些消防監(jiān)督者還并不能夠?qū)κ枭㈤T以及消防栓的位置問題提出合理的建議；也有一些消防監(jiān)督者并不能夠熟悉的掌握施工監(jiān)測(cè)程序，在進(jìn)行施工檢測(cè)時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)問題的能力。種種原因共同造成了我國(guó)在消防監(jiān)督方面的不足。

3、施工質(zhì)量差，消防設(shè)施運(yùn)行難

一些施工單位在進(jìn)行投標(biāo)時(shí)，沒有真正的公布工程量，減少了工程造價(jià)，因此工程造價(jià)有很大的缺口，進(jìn)而造成了較低的工程質(zhì)量；有的施工單位的技術(shù)工作者還并不能夠熟悉的掌握施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等，施工過程并沒有按照規(guī)范進(jìn)行，進(jìn)而經(jīng)常發(fā)生施工過程的技術(shù)性問題。

二、高層建筑防火間距問題探討

1、相關(guān)規(guī)范對(duì)于高層建筑防火間距的要求分析

有關(guān)規(guī)范要求，高層建筑要分別和高層建筑、裙房與一、二級(jí)耐火等級(jí)的其他民用建筑、三級(jí)耐火等級(jí)的其他民用建筑、四級(jí)耐火等級(jí)的其他民用之間保持13m、9m、11m、14m的防火間距；如果是裙房，則應(yīng)該跟裙房和一、二級(jí)耐火等級(jí)的其他民用建筑、三級(jí)耐火等級(jí)其他民用建筑、四級(jí)耐火等級(jí)的其他民用建筑之間分別保持6m、7m和9m的防火間距。盡管規(guī)范里明確進(jìn)行了防火間距的規(guī)定，也根據(jù)規(guī)定執(zhí)行了對(duì)圖紙的審核工作，但是筆者覺得，應(yīng)該要在實(shí)際操作的角度來討論這一問題，要對(duì)消防車撲救火災(zāi)以及救護(hù)人員等方面作出深入考慮，以此決定建筑物間的最小間距。

2、關(guān)于高層建筑防火間距問題的分析和計(jì)算

高層建筑之間或者高層建筑和低層建筑除之間，不僅要保留一足夠的防火間距與消防車道以外，還一定要滿足消防車的轉(zhuǎn)彎半徑與登高消防車的操作需要。一般情況下要綜合考慮這些情況，只有確保留下所有指標(biāo)中最大的距離標(biāo)準(zhǔn)才能確保發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以順利實(shí)施救援工作。這就要求具體分析消防車的技術(shù)參數(shù)與操作特點(diǎn)，還要考慮建筑物高度的情況。當(dāng)前，國(guó)外最高的登高車能夠上升112m的高度，我國(guó)的很多發(fā)達(dá)城市也因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展而選用了最高可以升高至上百米的登高車，但是還有很大一部分城市的發(fā)展水平還沒有達(dá)到這樣的高度，所以只能選用50m以下的登高車型。截止今天，我國(guó)幾乎所有人口數(shù)量超過百萬的城市都根據(jù)規(guī)劃選用了30～50m云梯車。消防云梯車的工作特點(diǎn)包括：首先，云梯車的曲臂在從初始狀態(tài)到完全延伸的過程中，能夠沿著消防車的長(zhǎng)度的方向展開，不需要多出消防車寬度的額外空間；其次，可以一節(jié)一節(jié)將消防云梯車的曲臂展開，還能依照根據(jù)消防車登高救人的實(shí)際狀態(tài)對(duì)曲臂的高度作出調(diào)試；再次，如果云梯車的曲臂達(dá)到完全伸展?fàn)顟B(tài)，就可以進(jìn)行360°的回轉(zhuǎn)，因此沒有空間走向盲區(qū)的存在；最后，正常情況下云梯車工作的曲臂與水平面幅角在45°～75°之間，一旦超出這一角度，就出現(xiàn)了危險(xiǎn)工作區(qū)。規(guī)范要求消防車道和高層建筑物外墻之間的距離最好在5m以上，消防車道上空4m以下范圍內(nèi)不可以有障礙物出現(xiàn)，消防車道的寬度至少為4m，盡頭式消防車道應(yīng)該設(shè)置回車道或回車場(chǎng)，回車場(chǎng)至少要大于15m×15m。大型消防車的回車場(chǎng)應(yīng)該大于18m×18m。事實(shí)上如果消防登高車和建筑物間的距離保持在5m左右，那么就沒有辦法真正發(fā)揮自身的滅火救援能力。所以，救援滅火的工作一定要從實(shí)際出發(fā)。所以，用來救助高層建筑的消防登高車的消防車道一定要確保將消防車道的寬度保持在5m以上，消防車道轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置在12m以上，而消防車回車場(chǎng)面積則要超過18m×18m。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：模板；小半徑；圓弧形；汽車坡道；小鋼模板；方案比選；經(jīng)濟(jì)分析；

Abstract: Linyi Lushang Phoenix City phase three project car ramp is a small radius ramp, the bamboo plywood, new adjustable arc large steel formwork, a comparative analysis on the construction scheme and pull bolt back edge and small module series of small steel formwork, consider the economic costs of the various solutions, considering various factors, finally decided to adopt the small module series of small steel formwork system and setting method of guide wall construction. The main rib and rib respectively by steel and steel pipe, simple and convenient, ensure the construction progress and construction quality.

Keywords: template; small radius; arc; car ramp; small steel template; scheme selection; economic analysis;

中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1 工程概況

臨沂魯商鳳凰城鉑爾曼酒店工程汽車坡道為內(nèi)徑7.2m、外徑13.2m的圓弧形坡道，坡道地下結(jié)構(gòu)分為3層，地上部分為坡道引道，地下部分層高均為3.8m，地下被分為圓弧形坡道，地上引道為不同圓弧和斜線連接的不規(guī)則形體。汽車坡道地下部分墻體厚350mm，地上部分厚250mm。

2方案選擇

傳統(tǒng)墻體模板支設(shè)和施工縫留置方法為：采用竹木膠板作為受力主要面板，豎向木方作為背撐次助，環(huán)行鋼管作為主助，鋼管支撐于次助上。板體鋼筋錨固段采用放置聚笨板或木盒留置板窩的方法，然后澆筑混凝土。這樣容易引發(fā)的問題和缺陷主要有以下幾點(diǎn)。

材料缺陷

聚苯板屬易碎脆性材料，易斷裂、易污染混凝土、難固定。留置時(shí)需滿纏膠帶，混凝土澆筑完成后再進(jìn)行清理，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，也易造成環(huán)境污染。采用木盒方式留置，需根據(jù)鋼筋位置做成鋸齒狀，費(fèi)事過多。

留置位置不準(zhǔn)確

混凝土振搗時(shí)會(huì)使聚苯板或木盒移位。因留置標(biāo)高隨坡度布置，墻體支模后不能進(jìn)行調(diào)整，使的板窩位置很難保證；支設(shè)頂板時(shí)需要重新剔鑿和二次支模，易成為混凝土滲漏點(diǎn)。

混凝土不易振搗且不易密實(shí)

板窩留置寬至少為墻厚的1╱2，使得混凝土很難下料，也很難振搗。容易引起混凝土蜂窩、較大孔洞和振搗不密實(shí)等情況，尤其對(duì)于厚度澆薄的墻體結(jié)構(gòu)更是如此。

留置水平施工縫

采用傳統(tǒng)方法，混凝土施工縫為水平縫，即在坡道樓層中間出現(xiàn)水平施工縫，引響觀感。本工程對(duì)傳統(tǒng)做法進(jìn)行改進(jìn)，主要思路為：坡道墻體混凝土按坡道坡度一次性澆筑至板底位置；施工縫沿坡道板坡度留置，不在二次澆筑混凝土或填塞聚苯板。

針對(duì)上述改進(jìn)的重點(diǎn)，提出如下幾種模板選用方案。

2.1竹木膠板模板

這是本工程起始階段考慮最多的方案。墻體面板采用全新15mm×915mm×1830mm多層板，50mm×100mm木方作為次助，以弧形圓心為中心點(diǎn)作為射狀布置，次肋肋最大間距250mm，主助間距為500mm，穿墻螺栓水平間距500mm，豎向間距500mm。主肋布設(shè)是施工的難點(diǎn)，主助大部分采用彎制鋼管，曾考慮使用計(jì)算機(jī)放樣，根據(jù)次助間距，在短腳板上割50mm x 50mm孔眼，鉗住次助的方法。施工縫留置，原計(jì)劃于平板墻體留置方法相同，即每層根據(jù)坡度留置于底板，需要每隔一段在根部加設(shè)三角楔形模板，且立面模板需要裁切邊角，以保證墻模接縫為豎向。但模板的制作和安裝以及施工過程中的加高處理相當(dāng)困難。此方案模板損耗大、木方使用量較多、腳手板損耗巨大、人工費(fèi)用太高、施工難度過大而放棄。

2.2全新可調(diào)弧形大鋼模板

隨著模板行業(yè)技術(shù)水平的不斷提高，市場(chǎng)上出現(xiàn)了可調(diào)圓弧鋼制模板。采用次方案模板，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行模板配置，混凝土質(zhì)量能得到很好控制，且施工較為容易。但模板需要購(gòu)買，加工費(fèi)用為普通大鋼模板的2倍多，適用性小，回收費(fèi)用很低，終因模板費(fèi)用過高而放棄。

2.3可調(diào)對(duì)拉螺栓槽鋼背楞

墻體模板采用竹木膠合板，沿坡道板坡度方向進(jìn)行切割布置，保持立板接縫為豎向。豎向設(shè)置槽鋼背楞，兩個(gè)豎向槽鋼背楞后面設(shè)置橫向短雙槽鋼，并用對(duì)拉螺栓進(jìn)行加固和調(diào)節(jié)變形。兩個(gè)橫向槽鋼間通過可調(diào)螺栓拉桿連接。每個(gè)雙槽鋼又與附近的角鋼連接，背楞通過可調(diào)螺栓拉桿連接，此時(shí)便形成了一個(gè)受力單元。如此多個(gè)受力單元布置成型后，即完成了汽車坡道墻體模板的支設(shè)。

本方案得的核心技術(shù)有穿墻對(duì)拉螺栓和可調(diào)螺栓拉桿，穿墻對(duì)拉螺栓的主要作用為①調(diào)整弧形墻體曲率，控制墻體厚度；②對(duì)墻體模板進(jìn)行加固。

可調(diào)螺栓拉桿的主要作用為:①調(diào)整單元中槽鋼和角鋼復(fù)合作用下的力學(xué)平衡；②微調(diào)弧形墻體曲率；③使得墻體模板、墻體對(duì)拉螺栓、橫豎向背楞連接成一整體，形成弧形空間平衡體系。

采用次方案，槽鋼和角鋼需要購(gòu)置并進(jìn)行深加工，可調(diào)對(duì)拉螺栓需要委托廠家加工，雖然具有施工方便，質(zhì)量能夠有效保證的優(yōu)點(diǎn)，但也終因成本過高而放棄。但此施工方法和創(chuàng)意是一個(gè)創(chuàng)舉，是技術(shù)創(chuàng)新的良好體現(xiàn)。

2.4 小模數(shù)系列小鋼模板

綜合考慮后，項(xiàng)目部決定采用小模數(shù)系列小鋼模板進(jìn)行小半徑圓弧形汽車坡道墻體模板支設(shè)的施工方案。主要為：層間施工縫按照坡道板底高度留置(即為弧形)；每次坡道板模板支設(shè)時(shí)，設(shè)置300mm高導(dǎo)墻模板，樓板澆筑完成后，形成300mm高混凝土導(dǎo)墻；墻體面采用100-300mm系列小鋼模板；鋼管豎向放置作為次助；弧形鋼筋控制變形作為主助（實(shí)際受力較小，主要起調(diào)整就位作用）；采用密布斜向方式支撐。小鋼模板中較大規(guī)格模板盡量放置在內(nèi)筒外側(cè)和外筒內(nèi)側(cè)，以利于坡道內(nèi)的視覺美觀。

3小模數(shù)小鋼模板支模方案

墻體模板主要分為模板與龍骨體系和模板支撐體系。

3.1 模板與龍骨

板面主要采用100mm×1500mm(600mm),200mm×1500mm （600mm）,300mm ×1500mm(600mm)系列小鋼模板體系，主肋采用按照坡道圓弧率彎曲而成的HRB400級(jí)ф25鋼筋（依計(jì)算機(jī)放樣并現(xiàn)場(chǎng)作胎模煨制），次龍骨采用ф48mm ×3.5mm鋼管。模板配置的原則如下。

⑴ 在減少拼縫漏漿的前提下，盡量選擇大模數(shù)模板。

⑵大模數(shù)模板盡量排放在視覺可見部位的外墻內(nèi)側(cè)和內(nèi)墻外側(cè)（即坡道內(nèi)所見墻體，內(nèi)外定義為：同一筒體或同一墻體以遠(yuǎn)離圓心以外）。內(nèi)筒外墻和外筒內(nèi)墻采用300mm系列模板，間隔配置100mm模板進(jìn)行組合；內(nèi)筒內(nèi)墻和外筒外墻采用200mm系列模板，間隔配置100mm模板進(jìn)行組合，穿墻螺栓通過100mm規(guī)格模板連接。

此方案基本保證穿墻螺栓與墻體垂直，且弧形墻外側(cè)采用小模數(shù)板相對(duì)合理，既有利于美觀，同時(shí)還可通過小模數(shù)模板方便調(diào)節(jié)接縫位置和大小。采用此方案，內(nèi)筒外墻和外筒內(nèi)墻拼?？p隙均為3mm。完全可以通過粘貼雙面膠條來解決漏漿問題。

3.2 支撐系統(tǒng)

⑴ 豎向采用扣件式鋼管架，水平向?yàn)榭奂戒摴?。支撐系統(tǒng)由鋼管架、地錨、可調(diào)支托3部分組成。坡道內(nèi)側(cè)模板支撐采用滿堂紅腳手架，并在內(nèi)外墻體1000mm左右設(shè)置地錨，立桿間距900-1200mm，橫桿間距1200-1500mm。坡道外側(cè)模板支撐在外腳手架上，外腳手架設(shè)置支撐桿支撐于護(hù)坡上或設(shè)置斜支撐于基坑內(nèi)堅(jiān)實(shí)地面上，外腳手架立桿間距900-1200mm,橫桿間距1200-1500mm。

⑵ 腳手架與橫板主肋200-250mm間距是靠可調(diào)支撐調(diào)節(jié)，以保證受力均勻和調(diào)節(jié)變形?？烧{(diào)支撐采用絲桿長(zhǎng)度為600mm規(guī)格的可調(diào)U形上托，其絲杠伸出鋼管≤250mm，否則需要進(jìn)行加固。

⑶ 首先根據(jù)混凝土測(cè)壓力計(jì)算公式并考慮工程特點(diǎn)確定本工程混凝土對(duì)模板產(chǎn)生的側(cè)壓力，然后進(jìn)行模板支撐體系驗(yàn)算?？奂戒摴荑旒苁且粋€(gè)超靜定結(jié)構(gòu)，而且桿件及節(jié)點(diǎn)不在一個(gè)平面上，所以手工計(jì)算相當(dāng)困難，為此采取分析計(jì)算的方法進(jìn)行驗(yàn)算。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，模板側(cè)壓力及施工荷載合計(jì)39.7Kn/㎡，支撐點(diǎn)分布為0.7×0.6=0.42㎡.則折算成每個(gè)支撐點(diǎn)承載16.67 Kn。鋼管凈截面面積489㎡，單桿抗拉壓強(qiáng)度達(dá)10 KN以上，一般不需考慮強(qiáng)度失效問題。組成桁架后最大計(jì)算長(zhǎng)度1166mm，全部采用十字扣件計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)為0.75，實(shí)際計(jì)算長(zhǎng)度為875mm。λ=875/15.78=55.4.Ч=0.864.設(shè)計(jì)桁架時(shí)節(jié)間沒有荷載，所以不考慮橫桿彎矩，壓桿最大受力16.67 KN。則σ=N/（ЧA）=47.35N/m㎡,說明單桿受力傳遞能力滿足要求。

以上說明垂直于模板面的支撐不會(huì)彎曲變形，支撐反立通過組成鋼度較好的桁架，由相互間的互撐作用和地錨來平衡。在手工計(jì)算完畢后，又按照方案布置要求，輸入桁架參數(shù)，利用先進(jìn)的力學(xué)軟件進(jìn)行復(fù)核，結(jié)果也滿足要求。

4實(shí)施效果

在使用中經(jīng)過仔細(xì)觀察，支撐系統(tǒng)的剛度較好，混凝土墻面垂直度、弧度圓潤(rùn)度得到了較好的保證。通過本工程實(shí)踐，拆模后混凝土墻面弧度滿足設(shè)計(jì)要求，模板間拼縫基本未出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，小鋼模印跡整潔美觀，墻體下口施工縫沿坡道坡度均勻布置，裝修過程中僅局部進(jìn)行了石膏找平和找弧處理，基本上達(dá)到預(yù)定效果，證明原設(shè)計(jì)方案可行。

5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

本工程2個(gè)汽車坡道墻體支模面積為1416㎡，均按照3.8m層高進(jìn)行計(jì)算。工期以40d計(jì)，組合小模數(shù)小鋼模板材料費(fèi)用為7.25萬元。

按照傳統(tǒng)方案，采用全新15mm×915mm×1830mm多層板，50mm×100mm木方作為次助，間距250mm，主助間距500mm。不考慮周轉(zhuǎn)使用計(jì)算，即木質(zhì)模板一次性投入材料費(fèi)用為14.96萬元。對(duì)于可調(diào)對(duì)拉螺栓槽鋼背楞模板，多層板用量1416㎡；木方50mm ×100mm 用量1860m；{10用量3160m,L100×100×6用量1228m，對(duì)墻螺栓820個(gè)，可調(diào)螺栓2250個(gè)。材料總費(fèi)用為26.15萬元。經(jīng)與廠家接洽，圓弧形可調(diào)大鋼模板費(fèi)用為1100/㎡，可以按照總價(jià)20%進(jìn)行回收，總費(fèi)用為32.60萬元。

4種方案中組合小模數(shù)鋼板方案最為節(jié)省，分別是木質(zhì)模板的49%；對(duì)拉螺栓槽鋼背楞模板的28%；圓弧可調(diào)大鋼模的22%。以上分析中，未計(jì)算各種方案人工費(fèi)用，組合小鋼模人工費(fèi)與木質(zhì)模板及對(duì)拉螺栓背楞模板人工費(fèi)相當(dāng)，圓弧形可調(diào)鋼模人工費(fèi)用較低，但其總造價(jià)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于組合小鋼模板。

6 結(jié)語

本工程通過多方案比選，采用小模數(shù)小鋼模板進(jìn)行汽車坡道圓弧墻體支設(shè)，突破了傳統(tǒng)的工藝做法，使得墻體混凝土隨著汽車坡道板坡度進(jìn)行澆筑，上口施工縫留置于板內(nèi)，避免了留置板窩和留置水平施工縫所帶來的質(zhì)量隱患和觀感缺陷。采用小模數(shù)模板，通過調(diào)節(jié)模板間拼縫，再加設(shè)雙面膠條，有效地減小了理論上的漏漿可能性。同時(shí)，采用此方案還可以大大節(jié)約成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 建筑施工手冊(cè)（第四版）[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003.