導語：如何才能寫好一篇道路救援，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

道路救援免費一般是保險公司針對車險客戶推出的服務(wù)，免費救援次數(shù)不同公司有不同的規(guī)定，甚至有些公司不限次，如人保車險、平安車險。

免費道路救援一般包括拖車、送油、充電、更換輪胎、輪胎充氣等服務(wù)，且服務(wù)范圍有限制，離城市中心區(qū)100公里，不包括高速公里、隧道、大橋、高架道路以及交管部門限制路段，具體以保險公司規(guī)定為準。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路，道路清障，救援模式，對國外成熟的道路清障救援模式進行了介紹，

1 引言

高速公路是我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾M成部分。高速公路獨立的、全封閉的、與外界聯(lián)系相對不易的特點，加大了當事件發(fā)生時，高速公路通過外界的幫助處理問題的難度。道路清障車是用于清除道路各類障礙物的具備起重、托舉、拖拽等功能的專用汽車，它的應運而生巧妙地解決了高速公路對清障救援的需求。所以，為了我國高速公路更加長遠的建設(shè)和發(fā)展，了解國外的道路清障先進技術(shù)和對救援模式進行探討，開展適合國內(nèi)高速公路實際情況的清障救援模式的探索和研究，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

2 國內(nèi)外道路清障發(fā)展狀況

2.1 國外

道路清障與其救援技術(shù)起源于上個世紀初的美國。早期的道路清障車是將滑輪、鋼絲繩和卷揚機安裝在卡車上，依靠的是簡單的機械傳動；上個世紀中期，道路清障引入了液壓傳動技術(shù)與自動化控制技術(shù)，出現(xiàn)了一大批著名的道路清障生產(chǎn)廠家，他們不僅注重品種、規(guī)格和結(jié)構(gòu)形式的多樣化，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進和工藝水平的提高方面取得了重大的突破。如今，日益發(fā)展的液壓技術(shù)、電子技術(shù)以及新工藝新材料的相繼問世，使得道路清障技術(shù)向多功能、輕質(zhì)化、自動化和智能化的方向迅速發(fā)展。

2.2 國內(nèi)

我國高速公路建設(shè)起步較晚，道路清障始于上個世紀八十年代末的對國外先進技術(shù)和成果的引進和消化。1995年我國第一臺道路清障車的問世和成功運用，表明了我國自主研發(fā)的科研能力和生產(chǎn)水平。目前，我國已擁有近百家清障車生產(chǎn)廠家、具備研發(fā)各種結(jié)構(gòu)類型的道路清障車的科研能力。我國的道路清障產(chǎn)品不僅極大地滿足了我國高速公路和城市交通管理等發(fā)展需要，還遠銷國外，但國內(nèi)的道路清障車技術(shù)在功能開發(fā)和滿足使用要求方面與國外還存在著一定的差距。主要表現(xiàn)在：

a) 國內(nèi)多利用二類底盤載貨汽車進行清障車改裝，由于改裝工作量大和整體匹配等問題，底盤的作業(yè)能力難以得到充分的發(fā)揮；

b) 國內(nèi)的設(shè)計、工藝、試驗和產(chǎn)品驗證基本停留在二維電子圖版階段，只有少數(shù)企業(yè)采用了三維CAD設(shè)計軟件，對產(chǎn)品進行有限元分析設(shè)計和仿真；

c) 國內(nèi)除少數(shù)生產(chǎn)規(guī)模較大的企業(yè)采用大型沖壓設(shè)備和自動焊裝線等成套設(shè)備和技術(shù)，大多數(shù)企業(yè)能力建設(shè)達不到、設(shè)備陳舊、工藝方法落后；

d) 應借鑒國外開發(fā)背載清障品種的先進經(jīng)驗，改善我國背載清障品種短缺和技術(shù)落后的現(xiàn)狀；

e) 清障車檢驗手段相對落后。特別是試驗加載，還停留在砝碼模塊配重階段；試驗數(shù)據(jù)的處理、分析，因缺乏準確的清障車牽拉工況模擬數(shù)據(jù)，很難達到符合實際的效果；

f) 國內(nèi)重型清障車吊機，在處理重大翻車交通事故方面缺乏有效的應用，存在附件配備不齊、救援速度慢等問題，從業(yè)人員的技能培訓和行業(yè)交流不足也是清障救援存在的問題。

3 國外成熟的清障救援模式

3.1 英國的清障救援

英國最大的車輛救援服務(wù)機構(gòu)―英國汽車協(xié)會，以每年修理路邊拋錨車輛或為英國境內(nèi)和歐洲大量故障車輛提供拖車而著稱。英國汽車協(xié)會備有專用電話，一旦遇到困難，駕駛員可以直接撥打?qū)Ｓ锰柎a在最短的時間里獲得幫助。會員可以在英國境內(nèi)甚至整個歐洲大陸放心地行駛而完全不必擔心車輛隨時出現(xiàn)故障和拋錨等問題。

英國汽車協(xié)會提供的服務(wù)大體可以分為以下四種：

a) 路邊救援。這是英國汽車協(xié)會清障服務(wù)的最基本模式，它承諾在最短的時間內(nèi)到達故障地，快速修理損壞的車輛，并使之重新安全上路；如因為特殊原因，沒能在適當?shù)臅r間內(nèi)將故障車修復，英國汽車協(xié)會將負責委托地方拖車部門或機構(gòu)，將故障車輛拖到合適的修理廠；

b) 接力模式。在英國大陸上任何一個地方出現(xiàn)拋錨車輛，如沒能及時修復也沒有及時被送往修理廠，英國汽車協(xié)會為保證高速公路暢通無阻，可以將拋錨車輛拖到英國的任何位置；

c) 安全出發(fā)模式。一些拋錨事件發(fā)生在車輛即將上路但未上路之際，英國汽車協(xié)會提供的“安全出發(fā)”服務(wù)，就是維修即將出行的故障車輛，使之安全上路；若沒能及時修復，英國汽車協(xié)會提供拖車將問題車輛拖到合適的修理廠進行檢修和維護；

d) 保持運動模式。當車輛拋錨，既不能短時間修復又不能及時提供又好又快的當?shù)鼐S修的時候，英國汽車協(xié)會提供四種人性化服務(wù)：英國汽車協(xié)會負責將車輛的拖到維修地，并在修復后提供上門送車業(yè)務(wù)；提供可以使用72小時的備用車輛；為出行者提供公共交通費用；為出行者提供夜晚住宿費用。

3.2 美國的清障救援

美國實行高速公路巡邏制度，目的是快速確認高速公路事故發(fā)生的地點，在最短的時間內(nèi)到達并以最快的速度修復，減緩擁堵時間快速恢復交通能力。

a) 出資模式。此項目的開展是由政府出資的非贏利性的公益事業(yè)，其運作資金完全由政府提供，對行駛在高速公路上的車輛和駕駛員提供免費的幫助。當輪胎漏氣無法行駛、機動車油量不足或發(fā)生水箱過熱等緊急情況時，都可撥打政府提供的專用電話以獲得幫助；

b) 服務(wù)項目。政府提供的免費服務(wù)內(nèi)容有為拋錨車輛更換輪胎、補充少量燃油和散熱劑、更換關(guān)鍵零件等；當確認無法對故障車輛進行原地修復時，為保證高速公路的通暢，巡邏的拖車負責免費將故障車輛拖離高速公路，存放到安全地帶等待修復；

c) 精確計算到達時間。美國高速公路巡邏項目以州為單位。設(shè)置巡邏車時，設(shè)計人員對州內(nèi)高速公路交通量以及事故發(fā)生率等因素進行了充分的論證和考慮，以設(shè)定高速公路上某一點最長到達時間為基礎(chǔ)，設(shè)定巡邏路線，以保證實際到達時間不超過理論規(guī)定時間；

d) 節(jié)能環(huán)保。美國政府通過對故障車輛的及時修理和將故障車輛拖離高速公路的舉措，不僅達到了緩解擁堵的目的，重要的是避免了二次事故的發(fā)生；

e) 良好的效益。從對巡邏項目的評價可以看出，美國政府對這個項目投資不僅獲得了良好的經(jīng)濟效果，也獲得了更大的社會效益。

4 國內(nèi)的清障救援模式存在的問題及改進措施

a) 多單位重疊。國內(nèi)高速公路管理機構(gòu)和公安交管部門對道路交通、故障處理等分別或者交叉履行職責，存在協(xié)調(diào)不到位，清障救援工作難以開展的現(xiàn)象。為此，應明確清障救援管理部門，或通過多部門聯(lián)合辦公的方式加快信息的流通，提高清障救援工作的效率；

b) 資源的共享。國內(nèi)高速公路清障多以省、以路為單位，路與路之間的清障資源達不到共享。應打破各省、各條高速公路各自為政的管理方式，建立并優(yōu)化路網(wǎng)清障資源整合系統(tǒng)，從全局出發(fā)，科學、合理地配置清障救援資源；

c) 缺乏有效的事件確認手段。事件發(fā)生時，信息需經(jīng)交警等部門最后到達監(jiān)控中心，存在清障事件確認效率不高、處理速度低等現(xiàn)象。應改變清障救援管理模式，推廣高速公路報警專用電話，提高事件的確認速度和效率。

篇3

一、地震應急機構(gòu)組成及職責

街道民政辦成立防震減災工作領(lǐng)導小組，在區(qū)民政局防震減災工作領(lǐng)導小組的領(lǐng)導下，負責協(xié)調(diào)本系統(tǒng)的防震減災工作和平時應急準備工作。領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在街道應急救災救濟辦公室，負責處理領(lǐng)導小組防震減災的日常工作，指導本系統(tǒng)各單位制定相應的地震應急預案，按照領(lǐng)導小組要求協(xié)調(diào)、檢查、督促應急預案的準備落實情況等。

進入地震應急期，街道民政辦立即成立抗震救災指揮部，領(lǐng)導、指揮和協(xié)調(diào)全區(qū)民政系統(tǒng)的地震應急工作，并在區(qū)民政局抗震救災應急指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導下做好震區(qū)災民應急救助工作。指揮部下設(shè)辦公室和7個應急工作組，各組按區(qū)局抗震救災指揮部的部署共同開展工作。

（一）街道民政辦抗震救災指揮部：

總指揮：街道辦事處主任

副總指揮：街道辦事處分管民政副主任

成員：有關(guān)科室人員、社區(qū)主任。主要職責：接受和迅速執(zhí)行上級領(lǐng)導和抗震救災指揮部的各項指令；組織實施本預案，各項搶險救災命令、指示、通知等；確定重點救災地點、范圍，部署指揮抗震救災專業(yè)隊伍，實施受災群眾轉(zhuǎn)移安置；統(tǒng)計災害損失，及時上報災情；組織協(xié)調(diào)各類災民生活必需品調(diào)配供應；組織開展救災捐贈活動；組織和指導志愿者參加抗震救災；發(fā)放救災款物，保證災民基本生活，維護社會穩(wěn)定。

（二）指揮部辦公室組成及職責

指揮部辦公室設(shè)在街道民政辦辦公室。

主任：民政辦主任

副主任：街道各部門相關(guān)人員

主要職責：傳達落實指揮部的命令和決策，組織協(xié)調(diào)各社區(qū)的救災工作；及時收集匯總、上報災情及搶險救災、復核情況；審核地震新聞宣傳內(nèi)容；負責指揮部各類文件的起草、印發(fā)、存檔各種資料的收集匯總工作，負責震情公布。組織召開新聞會；負責承辦指揮部的日常事務(wù)和對外接待工作。

（三）應急工作組及主要職責

1、搶險救災組

街道應急辦公室牽頭，遵照上級和抗震救災指揮部命令，組織協(xié)調(diào)街道、各社區(qū)的搶險救災工作。要求各單位組織搶險隊伍，配備一定的搶險救災工具，及時搶救被壓埋老年服務(wù)機構(gòu)，協(xié)助社區(qū)進行工程搶險。

2、物資保障組

街道黨政辦負責救助物品的籌集、儲備、管理和發(fā)放。充分利用好市自然災害應急救助中心和各經(jīng)常性社會捐助工作接收站點，通過接收捐贈、上級調(diào)撥、集中采購等手段，籌備好災民基本生活必需的物資，確保震區(qū)群眾得到及時的物品救助。

3、資金保障組

財政所負責緊急籌集、管理應急救助資金，協(xié)調(diào)社區(qū)做好社會捐贈救災資金和上級下?lián)苜Y金的接收、管理，在救災救濟辦公室配合下做好資金的分配、下?lián)堋?/p>

4、查災核災組

街道民政辦負責配合區(qū)民政局對地震造成的人員和財產(chǎn)損失情況進行勘察、核實，并及時統(tǒng)計上報。

5、抗震捐贈組

民政辦牽頭，組織開展救災捐贈活動；組織和指導志愿者參加抗震救災。

6、巡視組

由街道綜治辦負責受災轄區(qū)各單位治安管理和安全保衛(wèi)工作，預防和打擊各種違法犯罪活動；維護單位正常管理秩序，保證搶險救災工作順利進行；采取有效措施，防止火災的發(fā)生和擴大蔓延。

7、宣傳報道組

街道黨政辦牽頭，主要負責按照規(guī)定進行應急宣傳，及時向各單位震情、災情等有關(guān)信息，報道抗震救災先進事跡，組織平息和澄清地震謠言。

二、平時應急準備方案

（一）加強對街道轄區(qū)單位有關(guān)地震知識的宣傳教育，定期開展避震應急演習，排查建筑安全隱患，規(guī)劃避震疏散場地及各種管線的維護，切實做到防患于未然。

（二）街道財政所設(shè)立重、特大自然災害應急儲備金，進行專戶管理，當年核銷，不做結(jié)轉(zhuǎn)累計，本預案啟動時可以迅速啟用該項資金，用于緊急采購救災帳篷、衣被、應急食品、醫(yī)療藥品、醫(yī)療器械等救助物資，確保災民能夠得到及時有效的緊急救助。

（三）盡快建立自然災害應急救助站。發(fā)揮救助站的應急物資儲備和經(jīng)常性社會捐助物資的接收、存放和管理以及防災、減災宣傳等多方面作用，為我區(qū)自然災害緊急救助體系的建立和完善奠定堅實基礎(chǔ)。

三、臨震應急行動方案

接到區(qū)了民政局地震臨震預報后，街道民政辦根據(jù)地震預報的地點、震級大小，做好各項應急準備工作。

（一）街道民政辦抗震救災指揮部立即召開指揮部成員、各組負責人緊急會議，研究布置應急準備工作，確定應急措施，實施應急值班制度，對各單位防震減災領(lǐng)導機構(gòu)提出要求。

（二）各單位要組織人員，晝夜值班，密切監(jiān)視地震動態(tài)；加強震情監(jiān)視，及時核實并上報異常；隨時與區(qū)抗震救災指揮部和地震部門聯(lián)系，收集掌握和匯報震情動態(tài)。

（三）各單位要對責任區(qū)內(nèi)交通、通訊、供水、排水、供氣等生命線工程和可能引發(fā)水災、火災、爆炸等災害的易燃易爆物品、有毒物質(zhì)貯存設(shè)施進行檢查，針對安全隱患采取緊急防范、防護措施。

（四）督促、檢查和落實搶險救災人員、物資、資金、食品、醫(yī)藥等方面的準備工作。

（五）街道抗震救災指揮部及各單位都要組織做好房屋檢查及危房搶修、加固等各項抗震準備工作。

（六）街道民政辦赴地震災區(qū)查核災情，慰問受災群眾，指導社居委開展救災工作。

（七）根據(jù)情況，請上級領(lǐng)導赴災區(qū)察看、指導。

（八）向區(qū)民政局報告，請求上級民政部門派工作組赴災區(qū)指導救災工作。

四、震后應急行動方案

地震發(fā)生后由街道應急辦及民政辦抗震救災指揮部配合上級政府實施抗震救災工作。

（一）各社居委迅速向街道民政辦報告震情，房屋損壞及人員傷亡情況，組織院民及員工迅速撤離住所，到室外空曠帶集結(jié)。

（二）迅速開展社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)醫(yī)療救護工作，建立現(xiàn)場醫(yī)療救護站，搭建好手術(shù)帳篷、手術(shù)床、擔架、照明等準備工作，開展自救互救。

（三）各社居委通訊、水、電維修人員要按分工盡快恢復被破壞的通訊、供水、供電設(shè)施。

（四）根據(jù)災區(qū)需求或區(qū)領(lǐng)導指示，請求區(qū)財政局下?lián)芫葹膽笨钗铩?/p>

（五）動態(tài)掌握災情發(fā)展變化情況和救災工作情況，及時向區(qū)委、區(qū)政府、區(qū)民政局報送信息。

（六）督促受災社區(qū)管理好轉(zhuǎn)移安置的災民和落實救災應急的各項措施。及時動員和組織災區(qū)群眾轉(zhuǎn)移到安全處所，搶救傷病員，安撫遇難者家屬，處理善后事宜；救濟受災群眾和安頓無家可歸者，幫助解決人畜飲用水困難，確保受災群眾有食、有衣、有住、有病能醫(yī)，防止疫病流行；加強災民安置點治安管理，保護國家和群眾的財產(chǎn)，維護災區(qū)穩(wěn)定；盡快恢復災區(qū)正常的生產(chǎn)生活秩序，開展生產(chǎn)自救和重建家園工作。

五、附則

篇4

關(guān)鍵詞：公路隧道水害成因治理措施

中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著社會大眾對公共道路建設(shè)安全的關(guān)注程度不斷加深，公路隧道水害問題也逐漸進入人們的實現(xiàn)之中，弄清公路隧道水害的真正成因，科學合理的制定防范治理措施也成為目前公關(guān)道路建設(shè)亟待解決的首要問題。通過對溫差條件和地質(zhì)條件、因素的影響，總結(jié)出造成公路隧道水害的原因，從各個角度出發(fā)，因地制宜的制定公路隧道水害應對處理辦法，解決目前的公路隧道現(xiàn)存問題，希望為相關(guān)科研項目提供一點輔助資料。

2公路隧道水害的造成的損失

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路隧道已經(jīng)在我國大部分地區(qū)得到廣泛普及，但是，對于公路隧道水害的防范措施上還存在著技術(shù)性的問題，為解決公路隧道技術(shù)現(xiàn)存問題，相關(guān)公路隧道建設(shè)單位已經(jīng)展開了研究課題。

就不同地區(qū)的公路隧道水害問題而言，也造成了相當大的水害損失。在嚴寒地區(qū)的公路隧道，由于溫度條件惡劣，致使公路隧道受低溫脅迫引致襯砌損壞的漏水水害問題，漏水水跡沿著公路隧道內(nèi)壁凍結(jié)成冰，積聚在公路隧道上形成隧道阻礙物，危機行車安全。甚至在一定溫度條件下，結(jié)冰的水體出現(xiàn)膨脹狀況，有可能致使襯砌破裂以致整體破壞或者脫落，危機行車人員安全；二對于巖溶發(fā)育地處的公路隧道而言，由于該地區(qū)的水量極為豐富并且覆蓋層大多數(shù)是以粘土或者粉質(zhì)粘土為主，一旦出現(xiàn)隧道水害問題，就會有大量水伴隨泥土一涌而出，掩蓋路面，造成運輸連接中斷。

由此可見，公路隧道水害會給我國道路行駛帶來安全隱患，危機人身安全，對經(jīng)濟的發(fā)展也會產(chǎn)生阻礙的影響。

3公路隧道水害的形成原因

3.1 從溫度條件和地質(zhì)條件上分析：

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，公路施工單位已經(jīng)可以克服溫度條件和地質(zhì)條件將公路隧道建設(shè)在高寒地區(qū)和巖溶發(fā)育地區(qū)。但是由于高寒地區(qū)地勢高、氣候寒冷、一般最低氣溫為-35℃,最高氣溫為 40℃，極大地溫差狀況等氣候條件使公路隧道受低溫脅迫出現(xiàn)水害；巖溶發(fā)育地區(qū)覆蓋層主要以粘土和粉質(zhì)粘土且該地區(qū)水量豐富，致使巖溶發(fā)育地區(qū)時常遭受水害威脅。因此，在公路隧道施工前應對施工地區(qū)的整體環(huán)境進行考察。

3.2 從設(shè)計問題上分析：

3.21 在施工前期的地質(zhì)測量中對容易遭受水害威脅的地點預估有誤，導致施工設(shè)計中的防范水害措施的實際應用性減低；

3.22 在部分隧道的設(shè)計過程中忽視墻頂易于積水的部位，一旦形成積水槽就會引發(fā)隧道內(nèi)漏水，造成水害威脅；

3.23 公路隧道設(shè)計中的沉降縫設(shè)計不合理，使得防水板產(chǎn)生拉裂，無法抵御滲水漏水的狀況；

3.24 公路隧道的部分仰拱地段施工設(shè)計不合理，易出現(xiàn)路面滲水狀況；

3.25 施工設(shè)計之初沒考慮到斷層面對防水板鋪設(shè)造成的阻礙。

3.3從施工工藝技術(shù)上分析：

3.31 防水板的安裝技術(shù)有限使得防水板現(xiàn)有貼合度難以防范滲水狀況；

3.32 混凝土噴射技術(shù)難以保持混凝土表面平整光滑度，表面不平整易磨破防水板；

3.33 二次襯砌澆注時會影響盲管排水功能，致使排水不暢，引致水流聚集過多；

3.34 公路隧道現(xiàn)有的貼合技術(shù)不佳降低排水板的作用；

3.35 止水帶忽視了“堵”水后的水流排泄問題；

3.36 防水板與PVC管卷接合處存在漏洞，易引起滲水漏水情況發(fā)生；

3.4 從支護方案上分析：

在公路隧道實施方案設(shè)計時應因地制宜的采用長管棚超前支護，小導管超前注漿支護和錨噴支護，避免施工過程控制不當引起的水害問題。

3.5從外力影響作用上分析：

外力作用包括風化作用、侵蝕作用、搬運作用、沉積作用和固結(jié)成巖作用。在公路隧道施工過程前后，外力作用都可以通過改變地質(zhì)條件和地表狀況造成公路隧道施工現(xiàn)狀或者已完善的水害防范治理措施造成破壞，影響水害防范治理結(jié)果。

3.6從防水材料選擇上分析：

公路隧道施工沒有考慮到隧道通風條件差、受影響因素較多的現(xiàn)狀，在選擇無味的科技環(huán)保材料和易施工的高質(zhì)量材料是存在偏差。導致防水材料無法防范水害。

4公路隧道水害治理措施

對于不同的公路隧道地區(qū)，公路水害防御措施也是不同的。因此，要嚴格遵守以“以排為主，以堵和截為輔”或者“以堵為主，以排和截為輔”的公路隧道水害治理原則。一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以按照以下總結(jié)出來的水害治理措施進行問題補救

加強改善地表和地下水的排水系統(tǒng)：

在淺埋隧道區(qū)，由地表不平整造成的水害前兆現(xiàn)象，應采用疏導法，以填平地表為前提，保障排水系統(tǒng)的良好運行；在地下水豐富地區(qū)，應對水溝進行改善，擴大水溝容量和排放量；

改善注漿技術(shù)，實施堵水、引水措施：

當公路隧道出現(xiàn)水害問題是，如果滲水面積不大，可根據(jù)滲水現(xiàn)狀，合理設(shè)置孔分布，并嚴格控制注入漿的成分比率，合理控制注漿壓力。

4.3 增設(shè)內(nèi)防水層，設(shè)立分水區(qū)分緩水流量：

在注漿堵露的基礎(chǔ)上進行內(nèi)防水層的增設(shè)問題，在一定程度上減緩水流對襯砌的沖刷，避免

襯砌的他薄弱部位出現(xiàn)新的滲漏問題。增加防水層厚度，并在此基礎(chǔ)上鋪設(shè)防水膜，防水膜的鋪設(shè)厚度也應根據(jù)具體考察情況而定。如需必要還可以按照情況的不同設(shè)立分水區(qū)作為水涌災害出現(xiàn)的應急措施，分水區(qū)可以有效地分減水流量問題，幫助水流量排除隧道，減緩公路隧道水患成災。

4.4 將隧道結(jié)構(gòu)、地形狀況同排水系統(tǒng)綜合考慮：

公路隧道水害治理應該根據(jù)地形狀況和隧道類型選擇適宜的防范水害措施，例如：山嶺地區(qū)應該采用“以排為主、堵排結(jié)合”的治理原則；海底公路隧道則應該以“以堵為主，堵排結(jié)合”的治理原則。通過增加盲管和盲管數(shù)量改善防水質(zhì)量，加強排水系統(tǒng)檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，保證公路速到路面不會出現(xiàn)水漬情況。

4.5 建立內(nèi)部質(zhì)檢機構(gòu)，對施工過程全程監(jiān)控管理：

公路隧道施工單位應該在單位內(nèi)部建立施工質(zhì)檢機構(gòu)，對施工所用儀器、施工所用的原材料以及成品進行不定期的質(zhì)檢抽查，及時處理不符合規(guī)格標準的儀器和材料；對施工前期的調(diào)查數(shù)據(jù)進行實地考察后再行審核，保證施工設(shè)計圖紙上的各項防范水害的措施具有較高實際應用性；并對公路施工區(qū)的員工進行不定期的審核，員工上崗施工操作是必須攜帶上崗證件；對材料場地的管理也必須嚴格，加強施工工序的銜接度，保證各項防水措施鋪設(shè)平整，貼合度極高，以防滲水漏水狀況出現(xiàn)引發(fā)水患危害。

5結(jié)束語.

盡管在公路隧道水害處理問題上存在技術(shù)缺陷，但是通過對公路隧道水害形成原因的分析為基礎(chǔ)制定公路隧道水害防治措施是具有一定針對性的，只要嚴格按照公路隧道施工技術(shù)要求，嚴格選擇最佳的施工防水耐用材料、不斷完善公路隧道施工的機械設(shè)備、以溫度條件和地質(zhì)條件的考察為基礎(chǔ)設(shè)計施工圖紙、并將外力作用對于公路隧道的影響納入考慮范圍，再將公路隧道結(jié)構(gòu)、公路隧道類型、公路隧道具體情況同排水系統(tǒng)綜合考慮，并對現(xiàn)場施工狀況進行嚴格廣利，一定能夠減少公路隧道水害造成的人員和經(jīng)濟損失。

6參考文獻.

[1] 孔祥金;葉勇;;對公路隧道科研和新技術(shù)應用之芻議[A];2001年全國公路隧道學術(shù)會議論文集[C];2001年.

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[論文摘要]文章在分析我國普通高校通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題的基礎(chǔ)上，提出一些教學方法、教學手段、實驗課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計。并對人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計劃和具體措施進行較為詳細的闡述和說明。

一、引言

以信息技術(shù)和計算機技術(shù)為代表的高科技迅猛發(fā)展，既推動了經(jīng)濟和社會生活的發(fā)展，也引起了高等教育的巨大變革。通信工程作為理工科院校的一個重要專業(yè)，旨在培養(yǎng)具備通信技術(shù)、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識，能在通信領(lǐng)域中從事研究、設(shè)計、制造、運營及在國民經(jīng)濟各部門和國防工業(yè)中從事開發(fā)、應用通信技術(shù)與設(shè)備的高級工程技術(shù)人才以滿足社會對通信工程技術(shù)人才的需求。多年來的教學實踐經(jīng)驗使我們感覺到通信工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的教學內(nèi)容、教學計劃、教學方法和手段及各門課程之間的有機銜接等方面存在許多問題。因此為培養(yǎng)創(chuàng)新型、開拓型、應用型跨世紀人才，對通信工程專業(yè)的教學內(nèi)容與課程體系進行優(yōu)化與整合、實驗實踐環(huán)節(jié)的改革勢在必行。

針對這一問題，本文提出一些教學方法、教學手段、實驗課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計，并對人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計劃和具體措施進行較為詳細的闡述和說明。

二、教學方法和手段改革

以社會需求為目標、以應用能力的培養(yǎng)為主線設(shè)計通信技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方案。要以學科發(fā)展為依托，以課程體系和教學改革為核心，以能力培養(yǎng)為主線，教學與科研結(jié)合，不斷提高教學質(zhì)量。

(一)建立科學的課程體系

整合通信技術(shù)類課程，構(gòu)建適應通信科學發(fā)展的教學體系。在課程體系的安排上要突出現(xiàn)代通信的五大技術(shù)：傳輸技術(shù)、復用技術(shù)、交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)。

加強電路、電子系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識，增設(shè)電子電路EDA技術(shù)等課程，突出當前電子技術(shù)新器件和新技術(shù)的應用。這就要求教學計劃應該保證必需的專業(yè)理論，使學生獲得可持續(xù)學習的基礎(chǔ)，由終結(jié)教育演變?yōu)榻K身教育。在終身學習過程中造就新一代勞動者。

(二)在教學過程中重視計算機輔助分析與設(shè)計等教學手段

重視EDA(ElectronicDesignAutomatic，電路設(shè)計自動化)軟件、ElectronicsWorkbench軟件、SPICE(SimulationProgramwithIntegratedCircuitEmphasis)模擬電路仿真軟件、MATLAB通信系統(tǒng)的分析和仿真軟件等在實踐教學環(huán)節(jié)中的輔助作用。把嵌入式系統(tǒng)的教學引入到課程體系的改革中來。以應用為中心、以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)、軟件硬件可裁剪、適應應用系統(tǒng)對功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴格要求的專用計算機系統(tǒng)。

(三)激發(fā)學生的學習興趣。引導學生如何學習

由以講授為主向以自學為主轉(zhuǎn)變，改革填鴨式的單向灌輸以及一支粉筆和一塊黑板的傳統(tǒng)教學模式，逐步采用啟發(fā)式教學方法，教師給定學習任務(wù)、學習進度，安排自學，要求學生寫自學筆記、完成作業(yè)，在習題中培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力。采用專題講座、答疑輔導、課堂討論等教學形式培養(yǎng)學生的學習興趣和學習能力。培養(yǎng)學生的自學能力是教學方法和教學手段改革的核心，自學能力是創(chuàng)造能力和其他各種能力的基礎(chǔ)。

三、實驗實踐教學改革

(一)實驗實踐教學——影響通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵因素

在通信技術(shù)飛速發(fā)展的今天，要求通信技術(shù)人員必須具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。因此為了培養(yǎng)合格的通信專業(yè)學生，除了要講授最新的理論知識外，還要通過大量的專業(yè)實驗讓學生理解、驗證理論知識，了解其應用。例如對“射頻電路”的教學，不能僅談理論，必須搭配相對應的實驗來驗證基礎(chǔ)理論，同時引導并培養(yǎng)學生的動手操作能力。

綜觀通信專業(yè)實驗、實踐環(huán)節(jié)的教學發(fā)展趨勢，存在三大矛盾：電子信息技術(shù)的快速發(fā)展與電子實踐教學落后的矛盾；創(chuàng)新實踐能力的高要求與傳統(tǒng)實踐教學落后的矛盾；教學多元化要求與實踐教學資源不足的矛盾。實踐教學對國家、對學生的重要性怎么強調(diào)都不過分。理論教學是對知識的傳授，實驗教學是對學生進行技術(shù)的傳授，而實習環(huán)節(jié)就是對學生能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生的工程實踐能力、創(chuàng)新實踐能力和第一職業(yè)能力。

(二)實驗實踐教學改革——建立有鮮明特色的創(chuàng)新實驗、實踐教學體系

通信工程專業(yè)要不斷完善實踐教學體系，深化實驗教學改革，大量開設(shè)綜合性、設(shè)計性實驗，把工程化教育和學生實踐能力、應用能力的培養(yǎng)落到實處。

1、變革傳統(tǒng)實驗教學簡單模式，構(gòu)建虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實驗系統(tǒng)

通信專業(yè)實驗室建設(shè)普遍存在設(shè)備采購昂貴、投資巨大、實驗室設(shè)備操作復雜等問題，制約了通信專業(yè)實驗室的建設(shè)。為了解決上述制約實踐環(huán)節(jié)教學的三大矛盾，可以借鑒國內(nèi)外部分高校的虛擬實驗室制作方案，以某些重點課程為突破口，逐步構(gòu)建通信專業(yè)的虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實驗系統(tǒng)。

2、建立網(wǎng)上自助教學系統(tǒng)

為了解決教學多元化要求與實踐教學資源不足的矛盾，適應目前的教學要求個性化發(fā)展和激發(fā)式教學的需要，可以引入網(wǎng)上自助教學的概念，逐步建立網(wǎng)上自助教學系統(tǒng)?！白灾奔磳W生學習的自助，它不再依賴于非學生自身的學習壓力，而是激發(fā)學生本身對學習過程中的問題的探索和興趣愛好，讓學生主動地到網(wǎng)絡(luò)上尋找實例進行比較并尋求解決，從而提高自我解決問題的能力。

同樣地，“自助”也是教師的教學自助。最有效的方法是鼓勵每位任課老師建立個人網(wǎng)站，對自身任教的每門課程建立課程網(wǎng)頁，最終建立網(wǎng)上自助教學系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)的資源和優(yōu)勢進行互動式教學。

四、創(chuàng)新能力培養(yǎng)

(一)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導原則

1、主動性與積極性原則

充分發(fā)揮學生在學習過程中的主觀能動性是創(chuàng)新教育的基本目標之一。只有使學生主動地參與學習、發(fā)揮主體的積極作用，才能使創(chuàng)新教育促進學生生動活潑的發(fā)展。

2、理論與實踐相結(jié)合原則

培養(yǎng)具有寬廣理論知識和較強實踐技能的人才是大學教育的根本目標。遵循理論與實踐統(tǒng)一的原則，就是堅持的教育觀和人才觀，堅持創(chuàng)新是一種創(chuàng)造性的實踐，堅持以實踐作為檢驗和評價大學生創(chuàng)新能力的唯一標準。

3、個性化與群體化相結(jié)合原則

大學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)必須遵循個性化與群體化相結(jié)合的原則，既要培養(yǎng)其自主的意識、獨立的人格和批判的精神，又要培養(yǎng)他們的團結(jié)協(xié)作精神，在個性品質(zhì)中體現(xiàn)協(xié)作就能獲得各種創(chuàng)造力的最大合力，產(chǎn)生最佳效能。這是因為現(xiàn)代科學的發(fā)展已經(jīng)讓任何一個人都無法在一生當中涉足科學技術(shù)的各個方面，要想在現(xiàn)在的科學技術(shù)的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)造，就必須學會團結(jié)協(xié)作，與別人進行“信息共享”。

4、發(fā)展性與前瞻性相結(jié)合原則

大學教育在關(guān)注學生必備的知識積累的同時。更應著眼于學生長遠的發(fā)展，進行前瞻性教育。因此，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)應以信息為載體、關(guān)注大學生的創(chuàng)造潛質(zhì)和未來發(fā)展方向，使大學生在不斷發(fā)展的過程中提升創(chuàng)新能力。

(二)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法

針對目前創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面問題的分析，在遵從創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導原則下，筆者認為通信工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法主要有以下幾個方面：

1、拓寬專業(yè)口徑，建設(shè)富有創(chuàng)造性的課程及教材體系

目前，高校本科專業(yè)設(shè)置過細，是導致學生知識面窄、基礎(chǔ)薄弱、缺乏創(chuàng)新精神與能力的重要原因之一。因此，拓寬專業(yè)口徑是一項緊迫的任務(wù)。要拓寬專業(yè)口徑，就要對相關(guān)專業(yè)進行合并調(diào)整，按學科大類設(shè)置專業(yè)，并建立富有創(chuàng)造性的課程體系及教材體系。

2、提高教師的創(chuàng)新能力素養(yǎng)

教師自身的創(chuàng)新素養(yǎng)如何將直接關(guān)系到學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。河南理工大學與其他普通高校一樣，中青年教師較多，他們理論教學與實踐教學能力有待于進一步提高。解決教師自身創(chuàng)新素養(yǎng)的辦法有二：一是對部分教師進行培訓，對其原有的知識結(jié)構(gòu)進行更新；二是創(chuàng)造條件讓青年教師有機會外出進修，沒有科研項目的教師有機會做訪問學者，參加科研，加強科技創(chuàng)新的實踐。

3、實現(xiàn)教育觀念轉(zhuǎn)變，改進教學方法，誘發(fā)創(chuàng)新熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新意識

大學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，首先要突破“教師中心與考試中心”的局面，改變“教師講，學生聽，滿堂灌，照單收”的教學方法。教師要認真挖掘蘊含于教材中的創(chuàng)新因素，展示教材內(nèi)容的非凡魅力，促進學生在學習過程中逐步形成創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，形成濃厚的創(chuàng)新氛圍，激發(fā)學生探求通信工程專業(yè)知識的強烈愿望。

4、開設(shè)研討班課程，培養(yǎng)學生科學的思維方法和研究方法

研討班是為學生提供更靈活的教育方式，使學生有機會參與討論，表達自己的觀點。其教學目標是著重培養(yǎng)學生科學的思維方法和研究方法，拓寬學生的知識面，培養(yǎng)學生根據(jù)所研討的課題，如何著手進行調(diào)研、查閱資料、設(shè)計方案等，通過研討培養(yǎng)學生的表達能力和交流能力。因此，對培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、學習興趣、科研能力等方面都有著積極作用，應成為一種良好的值得探討的教學形式。

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>> 隧道施工人員定位預警技術(shù)探析 隧道施工人員安全管理系統(tǒng) 淺析公路施工人員安全問題 關(guān)于建筑施工人員素質(zhì)養(yǎng)成研究 淺談建筑施工安全與施工人員心理 淺析建筑企業(yè)施工人員培訓工作 淺談如何降低施工人員違章率 淺析建筑施工人員職業(yè)技能提升 人員搜救定位系統(tǒng)研究綜述 基于慣性導航的人員定位系統(tǒng)研究 剖析在施工中暖通設(shè)計施工人員技術(shù)的培養(yǎng) 淺談施工人員在建筑工程施工安全中的作用 加強建筑施工安全管理，提高施工人員安全意識 高速公路隧道防災救援監(jiān)控系統(tǒng)研究 建筑施工人員消防培訓法制化初探 施工人員崗位培訓提升企業(yè)競爭力 引用案例教學提高施工人員安全意識 構(gòu)筑我國海外施工人員的安全防護墻 淺談砌石工程中的施工人員管理 降低人工挖孔樁基礎(chǔ)施工人員負傷率 常見問題解答 當前所在位置：l，2015-12-14[2016-03-08].

[2]云南香格里拉隧道坍塌事故中被困19名工人全部獲救[EB/OL].新華網(wǎng)，http：///2011-03/31/c_121250609.htm， 2011-03-31[2016-03-08].

[3]黃旭慧.基于ZigBee技術(shù)的煤礦井下人員定位系統(tǒng)研究與應用[D].南昌大學，2008.

[4]李泳.基于ZigBee技術(shù)的室內(nèi)定位系統(tǒng)設(shè)計[D].上海師范大學，2008.

[5]Sunghoi Park ，Myeong-in Choi ，Byeongkwan Kang，Sehyun Park. Design and Implementation of Smart Energy Management System for Reducing Power Consumption Using ZigBee Wireless Communication Module[J]. Procedia Computer Science，2013，19.

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關(guān)鍵詞：城市，園林景觀,道路綠地，綠地設(shè)計

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A

1. 引言

現(xiàn)代城市園林景觀中有很多種組成要素，有山、水、植物、建筑等。但是這些要素無論怎么的組織和結(jié)合，都要在一定空間基礎(chǔ)之下完成。在這種情況下的形成，組成了整個園林景觀形式和性質(zhì)的先決條件。地形作為景觀布局實現(xiàn)的先天客觀條件，決定著城市景觀的性質(zhì)和走勢，以此為基礎(chǔ)的景觀道路分布將體現(xiàn)園林設(shè)計者的思想與妙處。而將依托于景觀地形走勢，貫穿于景觀道路分布的中間因素—綠地設(shè)計,則成為優(yōu)秀結(jié)合二者的紐帶，構(gòu)成整個城市園林景觀體系。因此城市道路是整個城市園林景觀的重要研究對象，對提升整個城市景觀形象有著巨大價值。

本文通過對園林設(shè)計理論的梳理和研究，從現(xiàn)代城市園林景觀中道路的綠地設(shè)計這一具體的問題出發(fā)，力在充分探討園林設(shè)計理念與城市景觀功能的多個面向，從而以這一局部的探討引發(fā)關(guān)于現(xiàn)代城市景觀在功能性與欣賞性之上的哲學、美學層面的思考，為更好的應對關(guān)于當前中國城鎮(zhèn)景觀“淺質(zhì)化”、“同質(zhì)化”、“表象化”的理論質(zhì)疑提供有價值探索。根據(jù)以上研究背景，筆者主要從園林設(shè)計基礎(chǔ)理論出發(fā)，對園林的地形布局、組成要素和綠地的理論梳理，從宏觀和微觀的角度對園林綠地進行系統(tǒng)研究，使城市園林景觀發(fā)展符合生態(tài)、社會和經(jīng)濟的多方面要求，滿足社會不斷發(fā)展變化的需求。

2. 城市園林景觀布局的基本設(shè)計要素

城市園林景觀是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，利用并改造自然和人為形成的地形地貌，同時附加植物和建筑而成的景觀空間。這種環(huán)境本身就是多種構(gòu)成要素的結(jié)合體，在園林景觀整體的設(shè)計和規(guī)劃當中如何協(xié)調(diào)各要素之間的關(guān)系，這是首要考慮的因素，所以對某種具體類型的園林景觀而言，如何采用相對應的園林設(shè)計要素和某種設(shè)計形式將成為決定園林性質(zhì)的先決條件。在形成相互關(guān)系的同時也就有了園林景觀的秩序性，而這種秩序就需要按照一定的科學理論依據(jù)進行協(xié)調(diào)，也就是說園林景觀的設(shè)計其實就是“有法無式”，但是在城市園林景觀中具體的形式和類型的確定必須遵循一定的規(guī)范。

2.1 城市園林景觀環(huán)境適應性規(guī)范

城市園林景觀在空間都具有相對獨立存在的性質(zhì)，但在此前提下園林景觀與周圍環(huán)境也有著一定的聯(lián)系，隨著現(xiàn)代城市發(fā)展的步伐，城市園林景觀在城市中的作用也不斷提升，它對周為環(huán)境的影響也發(fā)生了巨大變化，所以說園林景觀在環(huán)境的支撐下要與所在空間內(nèi)部所有事物有直接性的判斷，就必須和周圍環(huán)境成為和諧的統(tǒng)一體。在現(xiàn)代城市園林景觀的布局中，要考慮環(huán)境適應性這一重要因素，園林景觀與外部的協(xié)調(diào)關(guān)系也同樣制約著園林景觀內(nèi)部景觀功能性的劃分，在其進行合理的安排同時還要依據(jù)內(nèi)部各自不同的屬性進行劃分重組，因此城市園林景觀的布局形式必須要服從和適應空間周圍的環(huán)境。

2.2 城市園林景觀觀賞性與藝術(shù)性規(guī)范

城市園林景觀就是為利用和展現(xiàn)內(nèi)部各組成要素，來體現(xiàn)出它具體的感性物質(zhì)，通過一定的思維組織來進行相對應的審美活動，因此園林景觀的設(shè)計也要滿足人們心理上的審美需求。通過對應的設(shè)計組成要素構(gòu)成完整的景觀實體，遵循一定的觀賞性原則，按照藝術(shù)形式下的構(gòu)圖，創(chuàng)造出具有藝術(shù)性的城市園林景觀。具體的城市園林景觀形象就是——景，它通過人們的感性認識，產(chǎn)生出一定的審美思維，園林本身的創(chuàng)造形式就是在創(chuàng)造藝術(shù)，利用符合具體要求的藝術(shù)原則開展思維，無論任何形式下的園林景觀都是要求功能和形式，藝術(shù)和科學以及生活美的有機結(jié)合。園林的觀賞性和藝術(shù)性都是要在同樣的要求下進行，二者缺一不可，互相影響，相互制約。

2.3 城市園林景觀生態(tài)性規(guī)范

隨著現(xiàn)代城市發(fā)展的需要，和各方面的社會壓力，環(huán)境問題在很多方面都體現(xiàn)出來，并隨著時間而不斷的惡化，環(huán)境問題也就越來越平凡的出現(xiàn)在我們的生活中。近些年，人們生活質(zhì)量的提高，人們對精神生活的需求也在不斷提升，城市和與自然和諧共生諸如此類主題的思想也不同程度的在深化，其中生態(tài)問題尤為突出。研究城市與環(huán)境之間的學科領(lǐng)域也不斷成為了熱點話題。在城市園林景觀設(shè)計中，就是要用生態(tài)學原理研究和分析園林景觀中設(shè)計要素與環(huán)境的之間的關(guān)系，為以后城市園林景觀設(shè)計做扎實的理論指導。

3. 城市道路綠地設(shè)計基礎(chǔ)研究

道路是城市空間的基本組成部分，同樣道路綠地也是城市園林景觀的重要組成元素之一。優(yōu)美的城市景觀環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)和一個城市印象的重要影響因素。在城市園林景觀規(guī)劃的前提下，對城市道路綠地進行設(shè)計是對自然景觀的一種提煉和總結(jié)。是認知因素影響下對藝術(shù)環(huán)境以及自然生態(tài)環(huán)境互相融合的再創(chuàng)作，城市道路綠化所呈現(xiàn)的模式和意境，見證了一個城市歷史文化發(fā)展和現(xiàn)代城市園林景觀精神氣息的升華。道路和建筑上都是比較單一硬朗的景觀元素，在這種情況下通常就會利用植物來對景觀進行藝術(shù)軟化，也就是所說的材料軟化，植物綠化的可塑性就會變得非常高，所以說這是任何材料都無法取締的。道路綠地不單方面的考慮功能性，同樣也要考慮與現(xiàn)代城市發(fā)展步伐的一致性，視覺效果要不斷的改善，并與城市園林景觀的其他構(gòu)成要素互相協(xié)調(diào)，力爭創(chuàng)造出更加完美的城市綠地景觀。城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計要統(tǒng)籌考慮，因此城市道路綠地有以下幾項原則。

3.1 城市道路綠地設(shè)計與城市景觀相協(xié)調(diào)

城市發(fā)展初期開始就和交通有著必然的聯(lián)系，同樣道路綠地景觀也是城市景觀的重要組成部分，是道路交通重要功能的體現(xiàn)。現(xiàn)代城市的交通系統(tǒng)已經(jīng)成為了一個多元化、多層次的復雜系統(tǒng)。一般的城市交通都可劃分為主干道、次干道、居民居住區(qū)內(nèi)部道路等，在城市地理、環(huán)境、氣候等多方面因素的影響下，每個城市區(qū)域下都會形成特殊的道路網(wǎng)，這個復雜的道路網(wǎng)是由不同社會性質(zhì)與城市功能所組成的。在一般大城市中，都附有高速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)等。根據(jù)交通目的的不同，不同城市園林景觀環(huán)境要素要求也不同，道旁的建筑以及綠地小品都必須符合道路的實際特定。在城市交通干道和高速路的景觀元素都必須考慮自身實際的存在意義，機動車的行駛速度等重要因素，在道路綠地的尺寸和存在方式上都要對速度進行分析和考慮。在商業(yè)街的綠化上也要考慮實地的需求和服務(wù)性質(zhì)，如果在商業(yè)街的綠化帶里種植比較枝葉茂盛的樹種，那么就會影響商業(yè)街的繁榮。再比如居住區(qū)的道路綠化與城市主道路的綠化，由于自身的功能性和道路尺度的不一致，在居住區(qū)內(nèi)種植過高的樹種會遮擋低層樓房業(yè)主的采光。因此，在城市不同區(qū)域綠化種植的樹中，在高度、樹形、種植方式上都需要具體問題具體對待。城市主干道的綠化需要追求豐富性和多變性，只有這樣才能充分發(fā)揮出道路綠地在城市景觀中的裝飾性和功能性。

3.2發(fā)揮城市道路綠地的生態(tài)功能

在道路綠化中對城市環(huán)境最為有效的就是改善城市地域小氣候，植物的滯塵與空氣的凈化功能在道路綠化中都能夠得以發(fā)揮,同樣在降溫遮陽、防塵減噪等生態(tài)防護功能上，道路綠化都起著積極的意義，這是城市景觀中其他元素無法替代的。道路綠化的植物一般都是以喬木為主，結(jié)合不同的地域條件也會利用灌木和地被植物互相搭配，把人工植物進行合理群落分配與布局，充分發(fā)揮植物的生態(tài)功能，而且還可以促使城市道路綠地與城市園林景觀多層次的發(fā)展和融合。

3.3道路綠地規(guī)劃與城市發(fā)展相統(tǒng)籌

城市道路綠地的設(shè)計要嚴格符合道路交通行車的相關(guān)規(guī)定和原則，在道路綠地中的植物不能遮擋行車駕駛員的視線，更不能遮擋交通指示標志，也就是所謂的行車凈空要求。在一定道路寬度和高度范圍內(nèi)的車輛運行空間里不能出現(xiàn)樹干影響機動車通行。與此同時還要利用道路綠化起到隔離、遮擋、通透等交通組織功能作用，以此來布局合理規(guī)范的道路綠地。在城市道路綠地中的植物要和市政公共設(shè)施保持一定的距離，應該長遠的分析和考慮，合理的統(tǒng)籌布局道路綠地植物生長空間和公共設(shè)施的空間距離，這樣才可以保障樹木的正常發(fā)育和生長，保持健康的生長姿態(tài)和有效的生長周期。道路綠地的設(shè)計和規(guī)劃要與道路附屬設(shè)施合理統(tǒng)籌，與城市整體規(guī)劃相結(jié)合，然后對整體進行詳細的分析和考證，這樣才能真正意義上的發(fā)揮出道路綠地應發(fā)揮的作用。

3.4道路綠地與城市園林景觀要素協(xié)調(diào)統(tǒng)一

道路綠地是由很多景觀元素組合而成的，城市道路綠地應該和城市道路中其他的景觀元素相協(xié)調(diào)，單純的考慮道路綠地的話都不會收到好的效果。道路綠地的設(shè)計應該符合美學原理的要求，現(xiàn)代城市道路環(huán)境大多都比較雷同，通過植物綠化方式可以改變道路綠地的基本特征，區(qū)分出道路的差異性，通常情況下都是城市景觀中的綠地被人們關(guān)注的更多。隨著現(xiàn)展和交通條件的不斷提高，道路的連續(xù)性要求開始不斷增強，而綠地的植被種植則有助于這種連續(xù)性的提高，有利于加強道路的方向感，從縱向分隔使道路使用者產(chǎn)生距離感。

3.5 道路綠化設(shè)計的協(xié)調(diào)

發(fā)展道路的綠地設(shè)計與建設(shè)都應該考慮近期和遠期發(fā)展目標，因為道路綠地景觀植物的生長性不是一開始就能達到預期的理想效果的，道路樹木從種植開始到形成較好的景觀效果，一般情況下都需要 10 年左右的時間，因此道路綠化要有長遠的發(fā)展目標，不能對植被經(jīng)常更換和移植。近期和遠期的發(fā)展目標都要進行有計劃，合理的組織周期安排，使其盡可能的發(fā)揮應有的功能，讓道路綠植健康的成長同時，又能展現(xiàn)出較好的綠化藝術(shù)效果。總而言之，一個理想的城市景觀環(huán)境需要合理的自然生態(tài)型道路綠化，充分利用和發(fā)揮道路綠地功能的全面性、植物配置的合理性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、景觀的豐富性以及管理的科學性，以此來創(chuàng)造出一個宜人宜居、生態(tài)環(huán)保的城市景觀。這樣不僅會使城市景觀更加完善，也會進一步提升城市居住空間生活質(zhì)量，讓城市生活更加和諧。

參考文獻:

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[2] 勝.城市園林綠化工程中的植物配置探究[J]. 現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊). 2011(07)

[3] 馮蘊倩,韓偉.植物在園林設(shè)計中的應用[J]. 現(xiàn)代園藝. 2011(09)

篇8

關(guān)鍵詞 中值濾波；Sobel算子；Hough變換

中圖分類號 TP911.73 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)021-0204-02

汽車是現(xiàn)代生活中重要交通工具，給人們的生活帶來了極大的舒適、快捷、方便。智能汽車是應用自動控制、通訊和計算機等信息技術(shù)，諸如汽車防撞裝置、自動駕駛等主動式汽車輔助安全裝置，以及減少駕駛員的負擔等措施的智能汽車正迅速發(fā)展起來。開發(fā)智能汽車可以有效利用現(xiàn)存的道路設(shè)施，使得車輛、道路和駕駛者和諧的統(tǒng)一起來，具有極大的現(xiàn)實意義和廣闊的應用前景。在基于圖像處理的智能車中，邊緣檢測是一個非常重要的環(huán)節(jié)，本文主要研究道路標識的邊緣檢測

算法。

1 總體設(shè)計

首先，我們對常見道路標識進行分析，它具有如下特點：道路標識灰度值高、道路灰度值低，圖像對比度較高；圖像中各處道路標識的寬度基本一致，水平方向位置變化比較緩；道路標志線之間的寬度也基本一致，保持一種平行關(guān)系。通過分析這3個特點，我們可以發(fā)現(xiàn)，在道路標識識別中，對于硬件要求不需要太高，能夠掌握通過分析這3個特點，我們可以發(fā)現(xiàn)，在道路標識識別中，對于硬件要求不需要太高，能夠掌握主要邊緣細節(jié)皆可，對于圖像處理算法也是如此，增強圖像邊緣，忽略盡可能多的無關(guān)細節(jié)。

該系統(tǒng)邊緣檢測流程圖如圖1所示。

2 邊緣檢測

2.1 圖像采集

圖像傳感器采用OV7670，輸出格式采用8位數(shù)字輸出，視場角為67度。攝像頭采集到的原始圖像如圖2所示，圖像中有較明顯的噪聲。

2.2 濾波除噪

由攝像頭采集到的圖像中含有較多噪聲，以及攝像頭鏡頭污濁的痕跡，但這些噪聲與道路標識圖像元素結(jié)構(gòu)差異較大，還是很容易采用一般除噪方法還原出一幅清晰便于后續(xù)圖像分析的圖像。

道路標識結(jié)構(gòu)元素為標準化圖示，只需要了解它們的輪廓細節(jié)，對于其他細節(jié)忽略更佳，對于障礙物亦是，所以選擇了中值濾波的方法除去不必要的噪聲信號。中值濾波主要是讓與周圍像素灰度值的差比較大的像素改取與周圍像素值接近的值，可以消除孤立的噪聲點，還能防止邊緣模糊。中值濾波數(shù)學表達為：

2.3 圖像增強

經(jīng)中值濾波后圖像中噪聲基本被消除，且道路標識線邊緣沒有受到影響，然而，隨著日照等因素的影響，道路標識與背景的區(qū)分度有所變

化，這對后續(xù)圖像處理采用同一方法與結(jié)構(gòu)參數(shù)不利，因此我們采用了圖像增強的技術(shù)適當調(diào)整圖像灰度，減小對后續(xù)處理的影響，其中圖像增強時采用的閾值由硬件的環(huán)境光線傳感器得到。

2.4 邊緣提取

現(xiàn)在實用邊緣檢測算法大多基于一階、二階微分，如Sobel算子、Log算子、Canny算子。一階微分算子存在寬邊緣，二階微分算子存在虛假邊緣，對噪聲敏感。Canny算子是較理想算子，選取適當方差和閾值能滿足人部分邊緣檢測要求，但是計算量較大，對細小邊緣不敏感。應用以上算子進行邊緣檢測結(jié)果對照圖如圖3所示。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，Sobel算子檢測結(jié)果中對道路標識邊緣描述比較簡潔，整幅圖像中多余邊緣細節(jié)最少。Robort算子處理結(jié)果與Sobel相近，但多余細節(jié)仍比Sobel算子處理結(jié)果中的多。

基于前文歸納的道路標識的特點，Sobel算子進行邊緣檢測是最佳選擇。Sobel邊緣檢測算子是先做成加權(quán)平均，再微分，然后求梯度。水平邊緣Sobel算子垂直邊緣Sobel算子，形成了Sobel邊緣檢測算子，待處理圖像中的每個點都用這兩個核做卷積，其中一個對垂直邊緣影響最大，而另一個對水平邊緣影響最大。Sobel算子能很好的提取出道路標識邊緣輪廓線，同時忽略了一些不必要的細節(jié)。

2.5 邊緣提取

Hough變換是運用兩個坐標之間的變換來檢測平面內(nèi)的直線和曲線，這種變換具有在變換空間所期望的邊緣凝聚在一起形成峰點的特性。它將原始圖像中給定形狀的曲線或直線變換成空間中的一個點，即原始圖像中給定形狀的曲線和直線上的點都集中到變換空間的某個點上形成峰點。這樣就把對原始圖像中的給定形狀直線或曲線的檢測問題，變成尋找變換空間中的峰點問題。以直線檢測為例，平面中任意一條直線可以用兩個參數(shù)ρ和θ完全確定下來，其中ρ指明了該直線到原點的距離，θ確定了該直線的方位，其函數(shù)關(guān)系可表示為：

f（（ρ，θ）（x，y））=ρ-xcosθ-ysinθ=0

由上述方程可以看出，圖像中的每一點（xm，yn）映射到Hough空間中的一組累加點P（ρi，θj），滿足上式的每一點，將使對應的所有累加器中的值加1。如果圖像中包含一條直線，則有一個對應的累加值會出現(xiàn)局部最大值；通過檢測 Hough 空間中的局部最大值，可以確定與該條直線對應的一對參數(shù)（ρi，θj），從而把該直線檢則出來。實驗結(jié)果如圖4所示。

基金項目：國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目101006030

參考文獻

[1]Milan Sonka, Vaclav Hlavac, Roger Boyle.著,艾海舟，武勃等譯. Image Processing, Analysis, and Machine Vision (Second Edition)[M].北京:人民郵電出版社,2003.

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關(guān)鍵詞 公路養(yǎng)護 財務(wù)人員 職業(yè)道德

1前言

隨著佛山市三水區(qū)公路系統(tǒng)分類改革與優(yōu)化整合順利完成，區(qū)公路局納入?yún)⒄展珓?wù)員法管理單位，將逐步過渡為行政管理機關(guān)。三水區(qū)公路局實行財政統(tǒng)籌的財務(wù)管理模式，納入全區(qū)機關(guān)事業(yè)單位會計核算制度管理，而其財政來源于佛山市公路局、三水區(qū)地方公路財政與廣三高速公路公司。在公路管養(yǎng)中心尚未完全獨立核算的情況下，三水區(qū)公路局系統(tǒng)將存在多種財政來源模式即區(qū)財政統(tǒng)發(fā)、市局計劃劃撥、地方公路財政劃撥與廣三高速公路公司養(yǎng)護資金四種資金來源。面對各種不同來源的生產(chǎn)經(jīng)費與公路養(yǎng)護生產(chǎn)任務(wù)，管養(yǎng)中心因現(xiàn)有管理架構(gòu)與相關(guān)財務(wù)人員技能與水平尚不能完全勝任獨立核算與管理。

2目前基層養(yǎng)護單位財務(wù)從業(yè)人員職業(yè)道德建設(shè)分析

2.1基層公路養(yǎng)護單位財務(wù)人員配備不齊全

管養(yǎng)中心及其下屬基層養(yǎng)護單位生產(chǎn)任務(wù)繁重，未設(shè)有獨立的財務(wù)部門，缺乏具有良好專業(yè)技術(shù)的專職財務(wù)人員，難以科學有效開展財務(wù)管理工作。

2.2基層財務(wù)人員業(yè)務(wù)綜合能力水平、獨立財務(wù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不強

管養(yǎng)中心下屬基層養(yǎng)護所財務(wù)人員只能算是報賬員、統(tǒng)計員或者核算人員，其未經(jīng)過專業(yè)的財務(wù)工作技能培訓，未取得會計從業(yè)資格證，業(yè)務(wù)綜合能力不強。隨著養(yǎng)護生產(chǎn)經(jīng)濟業(yè)務(wù)的大幅度擴展與財務(wù)各種新規(guī)則，基層養(yǎng)護單位因人員配備的不全與專業(yè)技能的不足，造成財務(wù)人員不熟悉相關(guān)財務(wù)制度與規(guī)則，整體業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

2.3主管單位與基層養(yǎng)護單位財務(wù)部門溝通力度不夠

改革后，公路局機關(guān)已不再負責具體公路養(yǎng)護生產(chǎn)的實施工作，對基層養(yǎng)護單位難以做到全面有效的監(jiān)督管理，存在協(xié)調(diào)溝通欠缺與有效指導不足。

2.4基層財務(wù)從業(yè)人員獨立意識不夠強

管養(yǎng)中心財務(wù)沒有正式獨立運作，其財務(wù)經(jīng)費依然保持原有管理模式，基層財務(wù)從業(yè)人員對堅持規(guī)范制度獨立意識不夠強，容易受外來因素干擾和影響，易造成違規(guī)操作帶來的財務(wù)安全風險。

2.5基層財務(wù)人員精益求精的敬業(yè)精神需要進一步加強

基層養(yǎng)護單位尚未執(zhí)行事業(yè)單位績效工資制度，各崗位工作人員生產(chǎn)積極性不高，干多干少一個樣，財務(wù)人員工作缺乏積極主動性與奉獻精神。

3有效加強基層養(yǎng)護單位財務(wù)人員職業(yè)道德建設(shè)的措施

3.1加大職業(yè)道德宣傳力度，營造良好職業(yè)道德氛圍

基層養(yǎng)護單位要充分認識財務(wù)人員職業(yè)道德建設(shè)的重要性，充分利用“班組學習日”加強職業(yè)道德宣傳力度，利用辦公網(wǎng)絡(luò)、公路報、板報等多種宣傳模式加大財務(wù)職業(yè)道德宣傳力度，在公路養(yǎng)護行業(yè)倡導誠信、正氣的職業(yè)道德修養(yǎng)，堅持內(nèi)部自我監(jiān)督、主管部門和地方政府主動監(jiān)督相結(jié)合，分析交通建設(shè)行業(yè)典型案例，加強財務(wù)監(jiān)督警示作用，營造良好會計職業(yè)道德氛圍。

3.2加強職業(yè)道德崗位培訓，打造技能過硬專職財務(wù)隊伍

基層養(yǎng)護單位要充分作好人員培訓計劃，將養(yǎng)護所報賬統(tǒng)計人員納入財務(wù)人員隊伍，采取單位出資讓相關(guān)人員參加會計從業(yè)資格考試，在限定時間能未能取得上崗證的人員，應該調(diào)離財務(wù)崗位。將財務(wù)人員專業(yè)技能培訓納入工作年度培訓計劃，通過“走出去、請進來”創(chuàng)新教育培訓模式，邀請相關(guān)相關(guān)高校針對本單位的實際情況以及需求，定制適合本單位需要的培訓計劃。亦可利用基層班組會議、學習日來加強對事業(yè)單位財務(wù)管理制度與相關(guān)規(guī)定的學習與培訓。

基層養(yǎng)護中心、所、隊應結(jié)合工作實踐，除了加強專業(yè)技能培訓以外，還應加強財務(wù)職業(yè)道德教育學習，把財務(wù)職業(yè)道德作為崗前培訓的關(guān)鍵內(nèi)容之一，財務(wù)人員應熟悉和掌握事業(yè)單位財務(wù)職業(yè)規(guī)范、流程與制度，打造具有良好職業(yè)道德的財務(wù)隊伍。

3.3強化財務(wù)崗位建設(shè)，規(guī)范內(nèi)業(yè)基礎(chǔ)工作

基層養(yǎng)護單位應該加強事業(yè)單位財務(wù)人員崗位建設(shè)與內(nèi)部管理，簽訂財務(wù)層級責任書，落實崗位責任，做到權(quán)責分明，探索賬務(wù)內(nèi)部公開機制，定期核查、整理、歸納業(yè)務(wù)相關(guān)會計憑證、賬簿和會計報表，對核查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時糾正和處理，保證財務(wù)內(nèi)業(yè)資料真實、準確與完整。

3.4加強上級部門對基層養(yǎng)護單位業(yè)務(wù)指導與外部監(jiān)督審計工作，建立職業(yè)道德獎懲機制

基層養(yǎng)護單位應該加強向上級主管單位財務(wù)部門溝通、學習與請教，縮短改革帶來的模糊真空期，確保財務(wù)手續(xù)交接完整與經(jīng)濟業(yè)務(wù)的連貫性，不斷完善內(nèi)務(wù)財務(wù)制度建設(shè)，全面加強職業(yè)道德建設(shè)。上級主管部門要有效加強對下級養(yǎng)護單位與部門的業(yè)務(wù)指導，落實主動監(jiān)督機制，有效督促基層養(yǎng)護單位財務(wù)人員按規(guī)章、按流程辦事。

3.5加強誠信教育，提高相關(guān)負責人職業(yè)道德水平

公路養(yǎng)護單位相關(guān)負責人職業(yè)道德水平的高低決定著單位整體開展財務(wù)工作的誠信與有效性與否，加強財務(wù)從業(yè)人員職業(yè)道德建設(shè)的同時，各單位、部門等負責人也應當自覺投入誠信教育學習，熟悉相關(guān)經(jīng)濟業(yè)務(wù)的財務(wù)規(guī)章、制度，制訂單位與部門相關(guān)工作制度時需要全面結(jié)合相關(guān)財務(wù)制度來執(zhí)行制度，推動行業(yè)整體職業(yè)道德工作建設(shè)。

3.6保持財務(wù)人員隊伍穩(wěn)健發(fā)展

財務(wù)人員的頻繁更替不利于財務(wù)隊伍的建設(shè)與發(fā)展，甚至會影響正常養(yǎng)護經(jīng)濟工作。公路養(yǎng)護單位盡快推行績效考核工資制度，提高財務(wù)人員職位上升與培訓空間，充分調(diào)動財務(wù)人員工作積極性，努力提高福利待遇，維持財務(wù)人員隊伍的穩(wěn)定，維護基層養(yǎng)護單位內(nèi)部穩(wěn)定。

4結(jié)束語

財務(wù)經(jīng)濟工作的誠信與準確需要財務(wù)人員具有良好的職業(yè)道德，財務(wù)人員職業(yè)道德建設(shè)關(guān)乎著公路基層養(yǎng)護內(nèi)部穩(wěn)定與從業(yè)人員廉潔建設(shè)。加強公路養(yǎng)護基層財務(wù)職業(yè)道德建設(shè)，需要全面提高從業(yè)人員愛崗敬業(yè)、依法辦事、誠實守信崗位建設(shè)，全面建立規(guī)范、合理的經(jīng)濟工作秩序，營造良好財務(wù)從業(yè)氛圍，更好的服務(wù)公路養(yǎng)護建設(shè)事業(yè)。

參考文獻：

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[2]張冬瑜.淺談如何加強會計人員職業(yè)道德建設(shè)[J].商情，2009，（1）.

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【關(guān)鍵詞】高職院校;體育教學;道德教育

引 言

體育教學的根本目的是為了提高學生的身體素質(zhì)，同時，體育教學內(nèi)容中所含有的道德和文化成分，也對促進學生個人素質(zhì)發(fā)展起到十分積極的作用。對于高職院校來說，體育教學不僅對學校中普通的學生身體健康負責，還對體育專業(yè)學生的未來職業(yè)走向和成就負責，而體育教學中的道德教育，較之普通學校的德育教育，對高職院校教育來說具有更加深遠的意義，值得我們進行思考和探索。

1.高職院校體育教學概述

1.1 高職院校體育教學的現(xiàn)狀

高職院校的體育教學分為兩部分，一部分是對一般學生進行的體育教學，體育教學在高職院校教學大綱中被定為必修課，是全體高職學生在入學的第一年和第二年都必須學習的一門課程;另一部分是對體育專業(yè)學生進行的體育教學，教學的主要內(nèi)容包括體育教育、體育保健和體育競技等。因此，高職院校體育教學一方面促進學生的素質(zhì)發(fā)展，另一方面還為國家輸送了專業(yè)的體育人才。高職院校體育教師的人數(shù)增多、體育課程內(nèi)容不斷豐富，證明了高職院校的體育教學在不斷發(fā)展之中。

1.2 高職院校體育教學的問題

發(fā)展中的高職院校體育教學并不是一帆風順的，這其中還存在一些問題，主要表現(xiàn)在學生的學習態(tài)度不積極和教學效果不明顯兩個方面。雖然目前體育課已經(jīng)成為全體高職學生的必修課，但是研究表明大部分高職學生對體育課的態(tài)度并不是積極的，很多學生不理解開設(shè)體育課的實際作用，他們更愿意宅在寢室里做自己喜歡的事;從體育專業(yè)教學的結(jié)果來看，大多數(shù)高職院校的體育專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)競爭力上都不如本科學校，社會對高職院校體育專業(yè)畢業(yè)生的認可度不高，這說明體育教學的效果還有待加強。

2.尋找高職院校體育教學與道德教育融合路徑的必要性

2.1 解決高職院校體育教育問題

高職院校體育教育所面對的問題，需要從提高體育教學的實際意義、提高體育教學對學生職業(yè)素質(zhì)教育兩方面來解決。一般學生對體育教學的看法還停留在“做運動”、“累”、“出汗”上面，體育鍛煉能給人帶來的自信、榮譽感以及體育本身所承載的民族精神始終沒有被學生所領(lǐng)悟;而對于體育專業(yè)的學生來說，除了對他們進行體育技能教學之外，他們的思想政治水平和職業(yè)道德水平還有待提升。因此，在高職院校體育教學中，有必要使道德教育融合進來。

2.2提升高職院校的整體教學質(zhì)量

道德教育不僅僅是對學生的品德以及行為進行的教育，更包含了對學生人生觀、價值觀的教育，還包含了對我國傳統(tǒng)文化、社會習俗的教育等多個方面。體育教育作為高職院校全體學生都必須接受的科目，在其中融合道德教育，將使高職院校全體學生的人文素質(zhì)得到大幅度的提升，社會對高職院校“重視職業(yè)技能而輕文化”的教育偏見將徹底改變，這也是提升高職院校整體教學質(zhì)量的途徑之一。

3.高職院校體育教學與道德教育融合的途徑

3.1 加強體育教學中的思想政治建設(shè)教育

高職院校的思想政治教育工作的效率關(guān)系著學生的個人素質(zhì)，對于以體育為專業(yè)的學生來說，高職院校培養(yǎng)的體育人才個人素質(zhì)的好壞則對我國體育事業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。無論是體育競技還是體育鍛煉，實際上都對個人意志培養(yǎng)和素質(zhì)提高有幫助，而體育活動對個人發(fā)展的幫助則需要有堅實的思想政治理念做基礎(chǔ)。高職院校在體育教學方面緊抓學生的思想政治教育工作，從目前來看是對學生發(fā)展負責的行為;從長遠來看是對國民素質(zhì)發(fā)展負責的行為。為了加強在體育教學中的思想政治建設(shè)教育，體育教師需要以個人素質(zhì)的提高作為凸顯德育教育實效性的關(guān)鍵，這是因為，教師始終是教育的實施者，是學生發(fā)展的標桿和榜樣，教師自身品行不佳，不但無法要求學生遵守學校紀律，還會直接影響到學生個人發(fā)展。如果體育教師都能夠做到關(guān)愛學生、誠實守信、行為端正，言語和善文明，則由教師為主力所營造起來的和諧的校園氣氛必然也會影響到學生，學生以教師為榜樣，也會更加積極地進行自身的思想政治素質(zhì)建設(shè)。

3.2 通過教學方法的變化來進行道德教育

教師在教學中使用怎樣的教學方法，學生對學習的認知就會發(fā)生怎樣的變化，要使高職院校體育教學與道德教育結(jié)合起來，需要體育教師通過教學方法的變化來進行德育教育，展示出體育教學內(nèi)容中與道德有關(guān)的那一部分，使學生對體育學習的意義理解更加深刻。大多數(shù)高職院校體育教學的內(nèi)容多是直接與身體運動有關(guān)的，為了使學生的體能在短時間內(nèi)得以增強并使體育課容易被學生所接受，體育教學的大多數(shù)內(nèi)容都是簡單的田徑運動，但是單純的田徑運動不足以對學生的文化意識發(fā)展起到教育作用，而文化意識的發(fā)展恰恰是現(xiàn)代教育中的重要內(nèi)容，也是道德教育的重要組成部分。高職院校體育教師可適當創(chuàng)新教學內(nèi)容以促進學生文化意識的發(fā)展，體現(xiàn)體育教學中與道德有關(guān)的方面。例如在體操教學的過程中講解某一動作，可以將動作的來源和衍生同時解釋給學生，這其中會包含一些太極拳、中國武術(shù)、現(xiàn)代軍體拳的知識，向?qū)W生傳授這些知識，使學生了解到體育活動中所包含的文化，同時根據(jù)這些歷史文化的擴展，學生也能夠理解到“自強不息”這種民族精神的實際意義。

3.3 擴大道德教育的內(nèi)涵

很多體育教師在實際的教學活動中都為滲透道德教育而覺得苦惱，其中一個原因是當代道德與傳統(tǒng)文化中的道德有沖突之處，現(xiàn)代價值觀與我國社會傳統(tǒng)的價值觀不一致，因此，道德教育一旦把握不好，非但不能起到教育學生的作用，還會對學生的品德發(fā)展有影響。在這里，建議高職院校體育教師擴大道德教育的內(nèi)涵，認識到道德教育并非是對學生進行的價值觀灌輸教育或者洗腦教育，而是在學生發(fā)展過程中的輔助教育，是一種對話形式的教育。而體育教師在教育活動中應該注意擴展道德教育的內(nèi)涵。以個人主義和集體主義的沖突為例，在追求個人價值的環(huán)境下強制向大學生灌輸集體主義價值觀是十分不現(xiàn)實的，但可以通過個人主義價值觀的利他行為教育使大學生理解到價值觀的沖突并非他們思想發(fā)展中的主要矛盾，只要他們擁有較高的道德標準、學會關(guān)愛他人、有感恩之心，并持有健康的、和諧的價值觀，都可以成為優(yōu)秀的公民。

3.4 以拓展訓練對學生進行職業(yè)道德培養(yǎng)

高職院校教育以培養(yǎng)學生的職業(yè)素質(zhì)為主要目的，除了職業(yè)技能培養(yǎng)外，對學生的職業(yè)道德進行培養(yǎng)也是十分重要的。而職業(yè)道德培養(yǎng)可以在體育教學中實現(xiàn)，只要在體育教學中引入拓展訓練，就能夠?qū)崿F(xiàn)體育教學和道德教育的融合。拓展訓練是以團隊或單人的模式完成挑戰(zhàn)的一種運動形式，拓展訓練不僅能夠鍛煉人的體力，而且考驗人的心理和意志。在拓展訓練獨有的考驗過程中，學生對誠信、團結(jié)、互助、利他等心理和行為理解加深，他們的職業(yè)道德水平也會因此提升。例如，設(shè)計一組集體跳繩的游戲項目，對參與體育課的學生進行多人分組，每組至少10人，活動的目標是每組學生在1分鐘內(nèi)共同完成50以上的圈數(shù)。在游戲剛開始時，學生們會因為相互之間配合不默契或個別人身體素質(zhì)太差而無法完成任務(wù)，但是在教師引導下，學生們會意識到團結(jié)協(xié)作的重要性，也意識到個人體能對團隊順利完成任務(wù)的影響。體能不足的學生和技巧不足的學生會自覺加緊練習，通過反復練習和相互鼓勵，每組學生最終都能夠完成這項任務(wù)。

4.進行體育教學與道德教育融合實踐中應注意的問題

4.1 尊重學生的學習需要

在進行體育教學與道德教育的融合教學過程中，教師會用到各種教學方法，也會對教學內(nèi)容的呈現(xiàn)方式進行重新規(guī)劃，但是，體育教學的主要目的還是促進學生素質(zhì)發(fā)展，因此，不管使用怎樣的教學方法，在體育課上呈現(xiàn)哪些教學內(nèi)容，教師都要以學生的學習需要為出發(fā)點。例如，在拓展訓練中學生發(fā)生恐高或心理畏懼的情況，教師就不應該強迫學生去進行該項目。

4.2 對學校資源進行高效利用

要實現(xiàn)體育教學與道德教育的融合，體育教師需要應用到許多教學設(shè)備，因此，要使教學目的能夠達成，體育教師需要對學校的教學資源進行檢查和分類并進行充分的整合，盡量為學生創(chuàng)造合適的教學場地，以使教學活動能夠有效地開展起來。

5.結(jié)語

綜上所述，高職院校的體育教學對高職院校全體學生來說都具有身體素質(zhì)和精神發(fā)展雙重的教育意義，而目前高職院校體育教學的狀況卻顯示出學生態(tài)度不佳和教學效果不良等問題。在體育教學中融合道德教育，不僅能夠解決目前高職院校體育教學所存在的問題，還能促使高職院校的教學質(zhì)量得到全面提升。在體育教學中融合道德教育的路徑并不是唯一的，除了從教學內(nèi)容、教學方法、教師個人素質(zhì)等方面入手進行道德教育內(nèi)容的延展和滲透之外，還有許多方法可以用在體育教學和道德教育的融合上，這需要體育教師們進一步從教學實踐中進行總結(jié)。

參考文獻：

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