導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市交通市場(chǎng)調(diào)研，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；投標(biāo)報(bào)價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)控制

前言

本文將結(jié)合我國(guó)軌道交通建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)城市軌道交通工程招投標(biāo)前期策劃，準(zhǔn)備工作以及投標(biāo)方式等方面進(jìn)行分析，并提出不同的報(bào)價(jià)策略，從而達(dá)到增加中標(biāo)概率，將投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)，最終獲得企業(yè)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益。

一、投標(biāo)前期準(zhǔn)備

1.市場(chǎng)調(diào)研

城市交通軌道市場(chǎng)調(diào)研應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：在建或擬建軌道交通項(xiàng)目情況，勘察設(shè)計(jì)任務(wù)市場(chǎng)容量調(diào)查、企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和不足之處。前期階段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行的有效調(diào)研，對(duì)企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)的定位、投標(biāo)取舍具有重要的指導(dǎo)意義。

2.投標(biāo)分析

完成市場(chǎng)調(diào)研之后，對(duì)每次城市交通軌道項(xiàng)目還要進(jìn)行投標(biāo)分析，分析內(nèi)容包括業(yè)主招標(biāo)情況，招標(biāo)項(xiàng)目目標(biāo)階段劃分情況、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況、業(yè)主傾向性意見以及企業(yè)參與投標(biāo)的優(yōu)勢(shì)與不足之處等。投標(biāo)分析能大大提高投標(biāo)項(xiàng)目的針對(duì)性，將有限的企業(yè)資源投入到最有可能中標(biāo)的階段去，充分發(fā)揮企業(yè)資源的最大利用率。

二、城市交通軌道項(xiàng)目招標(biāo)評(píng)標(biāo)方法目前國(guó)內(nèi)在公開招標(biāo)一般采用以下兩種評(píng)標(biāo)方法：

1.經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法

在開標(biāo)前，招標(biāo)單位公布招標(biāo)項(xiàng)目的最低標(biāo)價(jià)，各個(gè)投標(biāo)企業(yè)的投標(biāo)報(bào)價(jià)不能高于這個(gè)標(biāo)底價(jià)，高于標(biāo)底價(jià)的則廢除投標(biāo)；以經(jīng)過(guò)評(píng)審的最低投標(biāo)報(bào)價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)，最低投標(biāo)報(bào)價(jià)得滿分，高于投標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)的投標(biāo)價(jià)扣去相應(yīng)的分值。這種評(píng)標(biāo)方法最大的特點(diǎn)是能夠最大限度的節(jié)約投入資金。所有參與投標(biāo)的施工企業(yè)和單位，都是通過(guò)嚴(yán)格的預(yù)審候選，都有一定的施工技術(shù)能力，通過(guò)施工企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力以及相互良性競(jìng)爭(zhēng)，可以一定程度上減少招標(biāo)評(píng)委的主觀傾斜性，因而這個(gè)方法也是目前采用較為廣泛的一種評(píng)標(biāo)方法。

2.綜合評(píng)估法

綜合評(píng)估法就是對(duì)招標(biāo)文件的各項(xiàng)要求進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，最大限度滿足招標(biāo)規(guī)定，綜合最優(yōu)者中標(biāo)的評(píng)標(biāo)方法。標(biāo)評(píng)委員將根據(jù)招標(biāo)文件中明確規(guī)定的同一基礎(chǔ)或者同一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)評(píng)審因素進(jìn)行量化，尤其對(duì)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)這兩個(gè)部分的量化結(jié)果進(jìn)行加權(quán)，從而計(jì)算出每一個(gè)投標(biāo)的綜合評(píng)估價(jià)或者綜合評(píng)估分，能夠最大限度滿足招標(biāo)文件中規(guī)定的各項(xiàng)綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的投標(biāo)人為中標(biāo)候選人。這種標(biāo)評(píng)方法既能兼顧價(jià)格，技術(shù)等方面因素，又能客觀反映出招標(biāo)文件的具體要求，有利于全面評(píng)估單位的整體實(shí)力。

三、城市交通軌道工程相應(yīng)的投標(biāo)報(bào)價(jià)策略與技巧

投標(biāo)報(bào)價(jià)的技巧和方法有很多，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)不同的招標(biāo)項(xiàng)目采取不同的投標(biāo)報(bào)價(jià)方法。

1.針對(duì)最低投標(biāo)價(jià)法

針對(duì)經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法，參與投標(biāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在合理測(cè)算投標(biāo)報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上綜合考慮企業(yè)利潤(rùn)、市場(chǎng)戰(zhàn)略等因素，盡量報(bào)低價(jià)才能在投標(biāo)報(bào)價(jià)中取得優(yōu)勢(shì)。同時(shí)參與投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)避免盲目低于成本價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，低于成本價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)既損害投標(biāo)單位的自身利益，又不利于工程項(xiàng)目質(zhì)量的提高。

2.針對(duì)標(biāo)價(jià)綜合評(píng)估法

針對(duì)標(biāo)價(jià)綜合評(píng)估法，首先參投企業(yè)在測(cè)算自身投標(biāo)報(bào)價(jià)的同時(shí)，必須進(jìn)一步分析潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在目標(biāo)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)，初步得出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)會(huì)采取高價(jià)策略還是低價(jià)策略，將此作為本企業(yè)報(bào)價(jià)的一個(gè)初步依據(jù)。例如分析得出企業(yè)自身技術(shù)力量以及業(yè)績(jī)要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)，那么評(píng)標(biāo)時(shí)可以適當(dāng)為自己加分，報(bào)價(jià)就可以適當(dāng)提高，這樣既能保證中標(biāo)，也能增加中標(biāo)后的預(yù)期利潤(rùn)。

四、城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)

城市軌道交通工程建設(shè)本身具有地下工程不確定性的特點(diǎn)，另外工程多處于繁華城市中心地帶，沿線環(huán)境以及地質(zhì)條件復(fù)雜多變，給軌道交通建設(shè)帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)，因此必須重視工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的控制。與其他工程相比，軌道交通工程建設(shè)主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)：

1.工程建設(shè)周邊環(huán)境復(fù)雜，交通軌道建設(shè)會(huì)跨越多個(gè)不同區(qū)域，不同區(qū)域的車站、隧道所處的各類不良的地質(zhì)條件、水文條件的不斷變化，都在一定程度上增加了交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.工程結(jié)構(gòu)自身復(fù)雜：因現(xiàn)代城市發(fā)展需要，軌道交通工程建設(shè)面臨著開挖面不斷增大，結(jié)構(gòu)形式日益復(fù)雜、結(jié)構(gòu)埋深越來(lái)越淺的技術(shù)難題。另外在基坑開挖階段還有可能受到崩塌、傾斜的破壞，坑底隆起、基坑的整體降水效果以及基坑周邊圍護(hù)防護(hù)設(shè)施等等各類風(fēng)險(xiǎn)。

3.工程建設(shè)施工機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)；施工機(jī)械除了一般建筑工程施工的機(jī)械設(shè)備，還包括軌道交通工程施工專用的機(jī)械設(shè)備，此類機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中的主要風(fēng)險(xiǎn)有：機(jī)械的運(yùn)輸安全、起重機(jī)違反變幅限定、起重量的限位規(guī)定、起重機(jī)吊鉤鎖定器失靈、盾構(gòu)機(jī)的拼裝與切割以及起重機(jī)鋼絲繩編結(jié)不符合規(guī)定等等。

五、城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

1.規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

城市軌道交通工程可行性研究報(bào)告經(jīng)相關(guān)部門審批后，必須對(duì)工程的線路選擇、技術(shù)路線、社會(huì)環(huán)境進(jìn)行安全預(yù)評(píng)價(jià)，找出工程潛在可能存在的危險(xiǎn)因素以及有害程度等，并進(jìn)一步完善工程可行性研究報(bào)告中的安全對(duì)策與措施。進(jìn)行安全預(yù)評(píng)價(jià)可以為城市軌道交通工程項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)出示有效科學(xué)根據(jù)，有助于進(jìn)一步提高城市軌道交通工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。

2.施工階段風(fēng)險(xiǎn)控制措施城市軌道交通工程項(xiàng)目過(guò)中對(duì)周邊環(huán)境的要求較為嚴(yán)格，尤其以地質(zhì)條件以及施工環(huán)境其他工程已施工情況的了解掌握為重點(diǎn)。在施工前期階段，對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件充分了解與掌握，真正做到因地施工，努力提高工程質(zhì)量水平。另外對(duì)周圍環(huán)境其他已經(jīng)施工的工程進(jìn)行了解與掌握，這就避免了和已經(jīng)竣工工程發(fā)生沖突，破壞先前工程的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高鐵 商務(wù)中心 可行性

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，外來(lái)人口的不斷涌入，使得城市交通擁堵現(xiàn)象日益凸顯，消費(fèi)成本逐年攀升，給城市發(fā)展帶來(lái)了巨大的壓力，大幅度增加了商務(wù)活動(dòng)的時(shí)間和金錢成本。鑒于此，尋求一種更為快捷、便利、高效的商務(wù)模式已經(jīng)迫在眉睫。

一、高鐵樞紐站商務(wù)中心發(fā)展概況

商務(wù)中心起源歐美，發(fā)展至今已有30多年歷史，并已逐步成為商務(wù)活動(dòng)不可或缺的組成部分。但是，伴隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，擁堵的交通和高額的消費(fèi)已對(duì)商務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生了巨大的制約，在日本、德國(guó)和法國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家，高速鐵路儼然已成為主流交通工具，高鐵樞紐站早已成為購(gòu)物和商務(wù)活動(dòng)的主要集中地帶。憑借快捷、高效的高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)頻率，依站而建的高鐵商務(wù)中心最大限度地規(guī)避了市區(qū)擁堵的城市交通，提高了商務(wù)運(yùn)作效率，最大限度地節(jié)約了時(shí)間和金錢成本，增加了商務(wù)工作靈動(dòng)性。我國(guó)高鐵發(fā)展起步較晚，高鐵樞紐站商務(wù)中心建設(shè)仍在萌芽之中，有待進(jìn)一步實(shí)踐與探索。

二、高鐵杭州東站概況介紹

高鐵杭州東站位于浙江省省會(huì)城市杭州，為原杭州老東站拆除重建，總占地面積32萬(wàn)m2，規(guī)劃有高鐵、普速和磁懸浮候車區(qū)域。建成后的杭州東站，旅客即便不出車站即可輕松實(shí)現(xiàn)與地鐵、公交（出租）、長(zhǎng)途客運(yùn)、水路航運(yùn)等各種交通工具間的“零換乘”。未來(lái)的杭州東站除辦理高鐵和普通客運(yùn)業(yè)務(wù)外，站內(nèi)更規(guī)劃有大面積的商業(yè)場(chǎng)所，匯集餐飲、休閑、娛樂(lè)、購(gòu)物和各類自助服務(wù)于一體，建成后將全面實(shí)現(xiàn)客運(yùn)業(yè)務(wù)與站內(nèi)商業(yè)的一體化聯(lián)動(dòng)運(yùn)作。

三、杭州東站商務(wù)中心建設(shè)依據(jù)

1.杭州東站商業(yè)發(fā)展定位。高鐵杭州東站主要辦理高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)，乘客主要以商務(wù)人士和白領(lǐng)為主。在始終堅(jiān)持“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高品位”的商業(yè)開發(fā)定位基礎(chǔ)上，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)一流機(jī)場(chǎng)商業(yè)，并通過(guò)科學(xué)制定商業(yè)規(guī)劃方案，吸引了一大批國(guó)際國(guó)內(nèi)知名品牌加盟入駐。屆時(shí)車站商業(yè)中心將初具規(guī)模，為后續(xù)站內(nèi)商務(wù)中心的建設(shè)和發(fā)展提供強(qiáng)有力的商業(yè)配套支持。

2.杭州東站商務(wù)中心規(guī)劃布局。商務(wù)中心，即提供柔性辦公空間的運(yùn)營(yíng)商屬商務(wù)中心和服務(wù)式辦公室。顧名思義，其選址必須具備隱秘、幽靜、安逸和舒適等特點(diǎn)。杭州東站站房結(jié)構(gòu)4層設(shè)計(jì)，分別為到達(dá)層、站臺(tái)層、出發(fā)層和商業(yè)夾層，其中商業(yè)夾層凌空架設(shè)于出發(fā)層上空，分東西兩側(cè)，為獨(dú)立的商業(yè)預(yù)留區(qū)域，總面積為6740㎡。其獨(dú)特的設(shè)計(jì)布局和堅(jiān)實(shí)的站房結(jié)構(gòu)，形成了鬧中取靜的商業(yè)氛圍。鑒于東側(cè)商業(yè)夾層正好位于出發(fā)層?xùn)|側(cè)磁懸浮預(yù)留區(qū)域上空，旅客相對(duì)西面較少，更是為建造商務(wù)中心創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境基礎(chǔ)，可以在嚴(yán)格符合消防安全基礎(chǔ)上，同步融合站房設(shè)計(jì)風(fēng)格，以輕質(zhì)隔音防火材料圍合，一舉將東側(cè)商業(yè)夾層打造成環(huán)境、舒適性一流的頂級(jí)商務(wù)中心。

3.杭州東站商務(wù)中心價(jià)值分析。全國(guó)各地的商務(wù)人士只需定點(diǎn)到達(dá)杭州東站商務(wù)中心，即可現(xiàn)時(shí)展開商務(wù)洽談，再無(wú)需集中前往某處指定的市區(qū)商務(wù)中心。結(jié)束后立馬轉(zhuǎn)乘站內(nèi)不同交通工具即時(shí)離去。如此，不僅節(jié)約時(shí)間、提高商務(wù)效率，也可大幅度降低市區(qū)滯留而產(chǎn)生的住宿、應(yīng)酬費(fèi)用，提高商務(wù)活動(dòng)運(yùn)作效率，有效降低商務(wù)成本。

四、建設(shè)杭州東站商務(wù)中心的有效措施

1.規(guī)劃過(guò)程中注重“以人為本”的理念。本人在綜合了國(guó)內(nèi)外一些交通樞紐以及機(jī)場(chǎng)商務(wù)中心的設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，“以人為本”的設(shè)計(jì)理念是商務(wù)中心取得長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)此，我們建設(shè)杭州東站商務(wù)中心始終要從杭州東站和地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際出發(fā)，做細(xì)做優(yōu)市場(chǎng)調(diào)研方案，注重實(shí)用性，杜絕盲目加大投資。強(qiáng)化每一個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)，切實(shí)保障客戶的各項(xiàng)需求，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.運(yùn)營(yíng)過(guò)程中著眼特色化產(chǎn)品開發(fā)。一方面，需緊跟時(shí)代科技發(fā)展腳步，創(chuàng)造性地為客戶提供某些產(chǎn)品和服務(wù)。另一方面，也應(yīng)注重與現(xiàn)有產(chǎn)品的整合，可根據(jù)客戶不同需求臨時(shí)性地為企業(yè)打造一個(gè)流動(dòng)辦公場(chǎng)所，為諸多企業(yè)提供一個(gè)臨時(shí)“租賃辦公”場(chǎng)所。

3.引入信息技術(shù)切實(shí)提升運(yùn)營(yíng)管理水平。為進(jìn)一步提升杭州東站商務(wù)中心的盈利空間和服務(wù)能力，還需引入現(xiàn)代化ERP信息管理系統(tǒng)，創(chuàng)新商務(wù)中心管理模式，優(yōu)化管理手段，實(shí)時(shí)掌握了解客戶信息，更新客戶資源數(shù)據(jù)庫(kù)，同步實(shí)現(xiàn)商務(wù)中心與客流信息和站內(nèi)商業(yè)間的無(wú)縫銜接，第一時(shí)間為客戶提供最有價(jià)值的信息數(shù)據(jù)，不斷提高杭州東站商務(wù)中心的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

4.結(jié)合鐵路優(yōu)勢(shì)延伸商務(wù)中心服務(wù)鏈條。針對(duì)商務(wù)中心主要接待上乘社會(huì)商務(wù)人士，其中不乏與鐵路企業(yè)合作的可能，因?yàn)槲覀兛梢杂械姆攀父鶕?jù)客戶特定需求為其提供譬如物流、酒店、餐飲和汽車等各類鐵路多經(jīng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，尋求合作可能，最大限度地延伸商務(wù)中心服務(wù)鏈條，切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，高鐵站商務(wù)中心定將成為主流商務(wù)中心建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，我們必須緊緊依靠高鐵發(fā)展契機(jī)，把握市場(chǎng)機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展模式，不斷推進(jìn)高鐵站商務(wù)中心又好又快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李常榮.人與樹的流動(dòng)空間—東京品川地鐵站東口商務(wù)中心考察[J].新建筑，2007，（4）：114-118.

[2]乘高鐵東風(fēng)，繪平江新圖-2010年蘇州市平江區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)項(xiàng)目推介會(huì)在上海隆重開幕[J].上海商業(yè)，2010，（8）：35.

[3]張璐，肖正平.西部新商圈橫空出世[J].走向世界，2009，（24）：27-29.

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一、指導(dǎo)思想

以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，大力開展“三個(gè)建設(shè)年”活動(dòng)，以創(chuàng)建“順暢交通、和諧交通、文明交通”為目標(biāo)，以“疏堵結(jié)合、標(biāo)本兼治”為原則，深入開展中心城區(qū)城市公共交通秩序和班線運(yùn)輸秩序整治工作，嚴(yán)肅查處違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為，著力解決中心城區(qū)交通方面存在的老大難問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)我市“增比、進(jìn)位、突破”目標(biāo)營(yíng)造良好的交通運(yùn)輸秩序。

二、工作目標(biāo)

通過(guò)綜合整治活動(dòng)，中心城區(qū)交通運(yùn)輸秩序明顯好轉(zhuǎn)，交通運(yùn)輸從業(yè)人員行為明顯規(guī)范，交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)質(zhì)量明顯提升，交通公共基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，線路布局、站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)力配置更加科學(xué)，城市公交、班線運(yùn)輸進(jìn)一步順暢和諧。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為加強(qiáng)對(duì)此項(xiàng)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，我局決定成立中心城區(qū)交通秩序綜合整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市客管局，辦公室成員從市客管局和市運(yùn)管處抽調(diào)組成。辦公室具體負(fù)責(zé)整治活動(dòng)期間信息收集、宣傳、匯總等各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作，安排督促檢查、組織考核驗(yàn)收、協(xié)調(diào)整治活動(dòng)期間出現(xiàn)的其它問(wèn)題。

四、整治內(nèi)容

（一）中心城區(qū)公交車輛超速行駛、行駛中吸煙、打電話、闖信號(hào)燈、爭(zhēng)道搶行、不按規(guī)定站點(diǎn)?？?、停車不入位、賴站霸站、違章占道、長(zhǎng)線短跑、竄線營(yíng)運(yùn)、不按規(guī)定時(shí)間和趟次營(yíng)運(yùn)等影響交通秩序的違法違規(guī)行為。

中心城區(qū)公交車輛駕乘人員不按規(guī)定使用普通話服務(wù)、不按規(guī)定著裝和配戴上崗證、不按規(guī)定提醒為老弱病殘?jiān)谐丝妥屪冗`規(guī)行為。

（二）出租汽車亂停亂靠、隨意變道、開“英雄車”、“堵氣車”、超速行駛、堵塞交通、爭(zhēng)道搶行等違法違規(guī)行為。

出租汽車不按規(guī)定使用計(jì)價(jià)器、多收乘車費(fèi)，宰客、甩客、拼客、拒載、赤膊開車、亂吐口痰、向窗外拋丟棄物、行駛中吸煙、講粗話臟話、服務(wù)態(tài)度差等違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。

（三）城市公交車輛車身、地板、頂棚破損、營(yíng)運(yùn)設(shè)施不完善、衛(wèi)生狀況差、未按規(guī)定設(shè)置相關(guān)標(biāo)識(shí)、擅自張?zhí)麖V告、擅自安裝電子顯示屏或其它電子裝置等影響城市交通文明形象的行為。

（四）中心城區(qū)公共客運(yùn)交通非法營(yíng)運(yùn)，殘的、摩的、助力車違法載客。

（五）清理中心城區(qū)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，清理從業(yè)人員的從業(yè)資格；中心城區(qū)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)者將車輛交給不具備從業(yè)資格人員駕駛；公交企業(yè)不按規(guī)定履行管理職能，姑息遷就從業(yè)人員的違法違規(guī)行為；公交企業(yè)無(wú)證經(jīng)營(yíng)和違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的安全隱患和社會(huì)不穩(wěn)定隱患。

（六）中心城區(qū)公交線路、站點(diǎn)設(shè)置不合理，影響道路暢通的各種情形。

（七）整治社會(huì)車輛違法違規(guī)?？浚终脊徽军c(diǎn)和出租汽車站點(diǎn)，影響公交車和出租汽車?？康男袨椤?/p>

（八）客運(yùn)站管理不到位、客運(yùn)班車進(jìn)出車站不通暢、班次安排不合理；班線客車出站后低速逗留、沿街?jǐn)埧汀⒉话匆?guī)定站點(diǎn)進(jìn)站經(jīng)營(yíng)等違法違規(guī)行為。

五、工作步驟

整治活動(dòng)分三個(gè)階段進(jìn)行：

第一階段：宣傳動(dòng)員階段

市交通運(yùn)輸局、市客管局、市運(yùn)管處、中心城區(qū)客運(yùn)站、公交企業(yè)、班線運(yùn)輸企業(yè)要廣泛開展以創(chuàng)建“順暢交通、和諧交通、文明交通”為主題的宣傳活動(dòng)，對(duì)全體干部職工、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)人員開展廣泛的、不留死角的宣傳動(dòng)員，要利用報(bào)紙、廣播、電視等開展宣傳動(dòng)員。市客管局要結(jié)合正在開展的“我為公交進(jìn)諍言，文明公交伴我行”征集意見活動(dòng)認(rèn)真開展宣傳發(fā)動(dòng)工作，切實(shí)營(yíng)造良好的輿論氛圍。

第二階段：集中整治階段

市客管局、市、區(qū)兩級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)要在市綜治委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在我局整治領(lǐng)導(dǎo)小組的直接指揮下，各司其職、各負(fù)其責(zé)、密切配合，采取集中治理與專項(xiàng)行動(dòng)相結(jié)合、行為查處和資質(zhì)審查相結(jié)合、行政處罰與教育培訓(xùn)相結(jié)合的方式，集中人力、財(cái)力、物力，扎實(shí)開展整治活動(dòng)，嚴(yán)厲查處違法違規(guī)行為。

第三階段：鞏固提高階段

各單位要按照整治職責(zé)分工和目標(biāo)責(zé)任進(jìn)行自查，領(lǐng)導(dǎo)小組要組成督查組對(duì)各單位工作開展情況進(jìn)行暗訪、抽查，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，拾遺補(bǔ)缺，及時(shí)整改，不斷完善，建立健全長(zhǎng)效管理機(jī)制，鞏固工作成果，提高工作水平。

第四階段：總結(jié)表彰階段

經(jīng)我局研究，決定拿出20萬(wàn)元作為此次專項(xiàng)治理工作的工作經(jīng)費(fèi)。專項(xiàng)整治結(jié)束后，市客管局、市運(yùn)管處要寫出總結(jié)報(bào)局整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，我局將寫出總結(jié)報(bào)市整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。對(duì)在整治工作中成績(jī)突出的單位和個(gè)人，局領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)特別突出的單位和個(gè)人要向市整治領(lǐng)導(dǎo)小組推薦表彰。同時(shí)，對(duì)整治期間進(jìn)展緩慢、成效不明顯，我局紀(jì)檢組、監(jiān)察室要及時(shí)進(jìn)行誡勉問(wèn)責(zé)；對(duì)影響我局整體工作推進(jìn)的單位和個(gè)人，除對(duì)單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng)外，還要追究單位主要負(fù)責(zé)人和直接責(zé)任人的責(zé)任，并與單位年度目標(biāo)考核掛鉤；對(duì)不負(fù)責(zé)任，貽誤戰(zhàn)機(jī)的要嚴(yán)肅處理，直至清退出行業(yè)管理隊(duì)伍。

六、工作措施

（一）明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任。我局要與市運(yùn)管處、市客管局簽訂責(zé)任狀，市運(yùn)管處、市客管局也要與相關(guān)單位簽訂責(zé)任狀，做到目標(biāo)明確、人員到位、責(zé)任落實(shí)。同時(shí)，由于我局這次中心城區(qū)交通秩序整治內(nèi)容主要是城市公共客運(yùn)。因此，要以市客管局為重點(diǎn)，市運(yùn)管處和兩城區(qū)運(yùn)管所支持配合，組織一支50余人的執(zhí)法隊(duì)伍開展整治活動(dòng)。將整治區(qū)域分成五個(gè)片區(qū)，將整治人員分成五個(gè)小組，片區(qū)與小組一一對(duì)應(yīng)，實(shí)行責(zé)任制。

（二）敢于碰硬，從嚴(yán)查處。從嚴(yán)查處班線運(yùn)輸和公交車輛各種違法違規(guī)行為：一是對(duì)無(wú)證經(jīng)營(yíng)的車輛、企業(yè)或不具備從業(yè)資格的人員，將嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定上限處罰；二是對(duì)隨意停車、不靠邊停車影響交通秩序，存在安全隱患的車輛和人員一律進(jìn)行停運(yùn)學(xué)習(xí)，情節(jié)惡劣者要通過(guò)新聞媒體向社會(huì)公開檢討；三是對(duì)不到站?？?、停車不入位、追趕搶壓、賴站霸站的公交車及駕駛?cè)藛T一律停班學(xué)習(xí)；四是公交車、出租汽車駕駛員開“英雄車”、“堵氣車”、爭(zhēng)道搶行、違章超車、闖信號(hào)燈、行車中打電話、吸煙等影響交通秩序和交通安全的行為，一律重處重罰或抄告公安交警；五是公交車不按規(guī)定線路、站點(diǎn)、時(shí)間趟次營(yíng)運(yùn)，駕乘人員服務(wù)態(tài)度惡劣，出租汽車宰客、拒載被查獲或投訴的，除依法處罰外，一律停班學(xué)習(xí)；六是對(duì)整治期間累計(jì)達(dá)2次（含2次）以上的違法違規(guī)行為的從業(yè)人員要吊銷駕駛員資格證，被吊銷城市客運(yùn)資格證的人員，班線客運(yùn)及旅游客運(yùn)企業(yè)一年內(nèi)不得聘用；七是對(duì)違法違規(guī)行為突出，管理不力的企業(yè)，要采取有力措施限期整頓或關(guān)停并轉(zhuǎn)。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督檢查，保持良好的車容車貌。要建立公交車、出租車月檢制度。對(duì)車容車貌、車輛設(shè)施狀況、車輛衛(wèi)生狀況、檢驗(yàn)不合格的一律停運(yùn)整改，始終保持良好的車容車貌。

（四）強(qiáng)化企業(yè)資質(zhì)管理，嚴(yán)把企業(yè)資質(zhì)關(guān)。市客管局要組織對(duì)兩城區(qū)公交公司、出租公司經(jīng)營(yíng)資質(zhì)進(jìn)行清理，沒(méi)有辦理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格證的，要對(duì)照資質(zhì)條件盡快完善。對(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不辦理的，市客管局不再受理其相關(guān)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

（五）加強(qiáng)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，促使其良好的習(xí)慣養(yǎng)成。企業(yè)要按照規(guī)定加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的管理，每月要組織一次從業(yè)人員安全學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。市客管局要督促兩城區(qū)公交公司、出租公司對(duì)本公司從業(yè)人員進(jìn)行清理，未經(jīng)上崗培訓(xùn)取得從業(yè)資格證的人員一律不得駕駛員公交車、出租汽車。對(duì)管理渙散、整治不力、造成不良影響的客運(yùn)企業(yè)一律停運(yùn)整改。情節(jié)嚴(yán)重的，企業(yè)法人要在新聞媒體上向社會(huì)作公開檢討。屬國(guó)有企業(yè)的，相關(guān)部門還要對(duì)責(zé)任單位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行問(wèn)責(zé)和處理。

（六）進(jìn)一步完善公交線路及站點(diǎn)設(shè)置?？茖W(xué)規(guī)劃公交線路、合理設(shè)置公交站點(diǎn)，確保公交基礎(chǔ)設(shè)施正常使用。市客管局要加強(qiáng)調(diào)研，既要便民，又不能影響交通，要科學(xué)合理地增設(shè)、調(diào)整和撤除一批公交站點(diǎn)，開通、取消和調(diào)整一批公交線路，使公交線路、站點(diǎn)配置做到最優(yōu)化。同時(shí)，要加大查處社會(huì)車輛侵占公交站臺(tái)、出租汽車?？空军c(diǎn)的違法行為，要主動(dòng)協(xié)調(diào)公安交警，形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（七）認(rèn)真調(diào)研，著力解決“打車難”問(wèn)題。加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，合理配置運(yùn)力，切實(shí)解決群眾“打車難”問(wèn)題。市客管局要配合有關(guān)部門抓緊完成出租車運(yùn)價(jià)調(diào)研和運(yùn)價(jià)調(diào)整工作，制定合理的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)配置城區(qū)出租汽車和公交車運(yùn)力，報(bào)請(qǐng)市政府批準(zhǔn)后，適時(shí)投放運(yùn)力，滿足人民群眾的出行需求，解決“打車難”、出行難的問(wèn)題。

（八）規(guī)范客車經(jīng)營(yíng)行為，整治客運(yùn)站周邊交通運(yùn)輸秩序。市運(yùn)管處、兩城區(qū)運(yùn)管所要組織對(duì)中心城區(qū)班線客車出站后低速逗留、沿街?jǐn)埧?、不按?guī)定進(jìn)站經(jīng)營(yíng)等違法違規(guī)行為進(jìn)行查處。對(duì)長(zhǎng)期不按規(guī)定的站點(diǎn)、線路營(yíng)運(yùn)，擅自進(jìn)入城區(qū)設(shè)點(diǎn)攬客的車輛要嚴(yán)厲查處。

（九）嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)。市運(yùn)管處、市客管局、兩城區(qū)運(yùn)管所要組織稽查隊(duì)伍，通過(guò)專項(xiàng)行動(dòng)、路檢路查、定點(diǎn)稽查流動(dòng)稽查等各種辦法對(duì)在城區(qū)內(nèi)非法營(yíng)運(yùn)的“黑車”、“克隆車”、殘的、摩的、助力車進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，對(duì)非法營(yíng)運(yùn)一律按上限嚴(yán)厲處罰，涉及犯罪的要移送司法機(jī)關(guān)處理。

七、工作要求

（一）精心組織，周密部署。市客管局、市運(yùn)管處等單位要在此方案的基礎(chǔ)上制定具體的工作措施，要將整治內(nèi)容進(jìn)行分解細(xì)化，明確各部門、各崗位目標(biāo)任務(wù)，明確每個(gè)人的工作職責(zé)，制定工作推進(jìn)進(jìn)度表，確保整治活動(dòng)有條不紊地開展。

（二）求真務(wù)實(shí)，強(qiáng)力推進(jìn)。這次專項(xiàng)整治活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，內(nèi)容多，標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)，決不允許搞形式，走過(guò)場(chǎng)。要層層簽訂責(zé)任書，交納保證金，對(duì)照目標(biāo)責(zé)任逐項(xiàng)完成。特別是對(duì)一些老大難問(wèn)題要敢于碰硬、敢于動(dòng)真格，破解難題，強(qiáng)力推進(jìn)。

（三）疏堵并舉，標(biāo)本兼治。要通過(guò)階段性目標(biāo)制定長(zhǎng)效機(jī)制、疏堵并舉，標(biāo)本兼治。尤其是出租汽車宰客、拼客和拒載問(wèn)題，市客管局要采取有力措施，進(jìn)行徹底整治。同時(shí)，要配合有關(guān)部門做好市場(chǎng)調(diào)研，抓緊制定運(yùn)價(jià)調(diào)整方案，及時(shí)投放運(yùn)力。

篇4

【關(guān)鍵詞】共享汽車 運(yùn)營(yíng)要素 停車網(wǎng)點(diǎn) 車輛管理 運(yùn)營(yíng)模式

一、引言

城市交通擁堵是目前北京市面對(duì)的一大嚴(yán)峻問(wèn)題，城市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的快速發(fā)展[1]。作為一種創(chuàng)新型的交通產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，共享汽車被譽(yù)為一場(chǎng)個(gè)體交通方式的革命[3]。具體來(lái)說(shuō)，汽車共享是通過(guò)注冊(cè)成立公司、組織，面向社會(huì)各界人士提供共享汽車。它是一種會(huì)員制的用車俱樂(lè)部，參與者向其交納一定的申請(qǐng)費(fèi)和年費(fèi)，用車的時(shí)候需要提前預(yù)約，調(diào)度中心將在會(huì)員要求的時(shí)間內(nèi)，在距離會(huì)員最近的服務(wù)點(diǎn)為會(huì)員準(zhǔn)備需要的車輛[2-3]。

在此背景下，對(duì)于北京市發(fā)展共享汽車的可行性探索應(yīng)運(yùn)而生。本文將重點(diǎn)從發(fā)展條件和可能的運(yùn)營(yíng)模式入手分析共享汽車在北京市發(fā)展的可行性。

二、發(fā)展共享汽車的先決條件

本文從運(yùn)營(yíng)的角度提出四個(gè)必備的條件。目前全球約有41個(gè)共享汽車公司或組織，其停車網(wǎng)點(diǎn)分布在全球約150個(gè)城市或地區(qū)[4]。在全球共享公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，不同地區(qū)的共享模式也不盡相同。

（一）多層次消費(fèi)群體

在共享業(yè)務(wù)策劃之初應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行周密的市場(chǎng)調(diào)研和分析，首先，要確保市場(chǎng)能夠較快的接受這一新型的交通模式；第二，符合當(dāng)?shù)鼐用竦挠密囆枨罅?、?jīng)濟(jì)水平及消費(fèi)理念；第三，滿足多層次群體的市場(chǎng)需求，消費(fèi)群體應(yīng)具有一定的多樣性。

（二）結(jié)合交通現(xiàn)狀分析汽車的使用狀況

首先，在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的背景下，建立較為完善的車型選擇核準(zhǔn)制度；第二，對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行深入分析，確保在運(yùn)營(yíng)初期不會(huì)造成當(dāng)?shù)氐慕煌顩r得到進(jìn)一步的惡化；第三，有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力負(fù)擔(dān)運(yùn)營(yíng)初期汽車購(gòu)買及使用成本；第四，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，預(yù)測(cè)會(huì)員數(shù)量，建立數(shù)學(xué)模型計(jì)算最適會(huì)員-車輛比率，依照預(yù)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)前期的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作。

（三）停車場(chǎng)站的支持性政策

停車場(chǎng)站作為共享汽車運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部分，其直接影響著運(yùn)營(yíng)規(guī)模和消費(fèi)群體。首先，應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，合理選址，適量配置汽車及配套人員和設(shè)備；其次，政府對(duì)于停車場(chǎng)站制定相關(guān)的支持性政策，保證密集及合理的選址，以降低共享組織的初期投入成本。

（四）運(yùn)營(yíng)技術(shù)和服務(wù)基礎(chǔ)

首先，確保必要的技術(shù)保障，以充分保證共享汽車安全性、便捷性、高效性等方面的優(yōu)勢(shì)；其次，結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、交通背景，制定具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；再者，提供具有一定體系的特色性共享服務(wù)，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

三、北京市共享汽車市場(chǎng)分析和消費(fèi)群體研究

現(xiàn)階段我國(guó)鼓勵(lì)汽車工業(yè)發(fā)展，中國(guó)年汽車生產(chǎn)總量已躍居世界第一位。國(guó)家放寬政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，很多人為了購(gòu)買私家車向銀行貸款，承擔(dān)高額的利息，不斷增加自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

但另一方面，年輕一代消費(fèi)觀念較為超前，容易接受新生事物。筆者認(rèn)為共享汽車這一新興的汽車消費(fèi)模式，通過(guò)政府和媒體輿論的大力宣傳勢(shì)必會(huì)受到更多群體的推崇。現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于汽車消費(fèi)的需求還在不斷激增，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的汽車保有量還會(huì)不斷地上升，交通需求的快速增長(zhǎng)而引起的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題還會(huì)愈加凸顯。這就需要共享汽車這種新型的汽車消費(fèi)觀念來(lái)進(jìn)行遏制，可以預(yù)見汽車共享的發(fā)展會(huì)在一定程度上減少未來(lái)某個(gè)時(shí)期的汽車保有量的增長(zhǎng)率。

四、北京共享汽車停車場(chǎng)站建設(shè)三大模式設(shè)想

北京目前面臨土地資源緊張和土地價(jià)格高昂兩方面壓力，若要發(fā)展非盈利性質(zhì)的組織，政府在其中起到的作用是巨大的。政府應(yīng)在該項(xiàng)目上提出對(duì)于停車場(chǎng)站建設(shè)的支持性政策和資金支持。

（一）利用公交場(chǎng)站作為共享汽車的停車場(chǎng)

目前政府對(duì)于公交公司有龐大的資金運(yùn)營(yíng)支持，共享汽車也可在此基礎(chǔ)上利用公交場(chǎng)站作為停車網(wǎng)點(diǎn)。這樣既能解決汽車共享組織的汽車停放問(wèn)題，亦可提高公交場(chǎng)站的利用率，另外還可有效地為共享汽車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。在此方案下，公交場(chǎng)站原有的加油系統(tǒng)和保養(yǎng)設(shè)施需要相應(yīng)的升級(jí)改建。

（二）政府收購(gòu)汽車租賃公司進(jìn)行共享汽車服務(wù)整合

這一方案可同時(shí)解決場(chǎng)站土地空間和汽車來(lái)源問(wèn)題。當(dāng)然相關(guān)的配套服務(wù)設(shè)施還需要再整合建設(shè)，本方案旨在總體上解決共享汽車最終的停車位置和維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題。在北京有眾多汽車租賃公司，有些營(yíng)運(yùn)規(guī)模較大的公司，同時(shí)在各個(gè)區(qū)縣都有分公司；規(guī)模較小的公司也可以通過(guò)企業(yè)之間的聯(lián)合，達(dá)到共享汽車的場(chǎng)站規(guī)模及數(shù)量需求。在政府的協(xié)助下，利用汽車租賃公司這一現(xiàn)有資源，整合各大汽車租賃公司的業(yè)務(wù)范圍、商討共同創(chuàng)建汽車共享組織的相關(guān)事宜，對(duì)各大租賃公司進(jìn)行國(guó)有資本的注入，協(xié)助其進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在另一方面這一方案也提升了汽車租賃公司的業(yè)務(wù)量。

五、北京共享汽車資源的整合

2012年底北京市的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了520萬(wàn)量，隨著首都人口的增加，北京機(jī)動(dòng)車總量持續(xù)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭難以在短期內(nèi)改變。據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)2014年可能達(dá)700萬(wàn)輛。

但是共享汽車的運(yùn)營(yíng)需要大量的車輛儲(chǔ)備，如果所有的車輛都是新購(gòu)置的車輛，那么共享公司需要承擔(dān)的初始成本是非常巨大的。如何在不過(guò)多增加汽車總量的前提下盡可能發(fā)展共享汽車，在北京擁擠的交通狀況下獲得發(fā)展的契機(jī)，這是共享公司，甚至是政府應(yīng)該思考的問(wèn)題。下面是筆者針對(duì)北京交通特點(diǎn)，市民生活觀念等提出的一些解決思路。

（一）接受折舊車作為共享車輛

由于北京擁擠的交通，相對(duì)較多的出行限制（如尾號(hào)限行等），在市區(qū)無(wú)法體現(xiàn)出私家車的優(yōu)越性，由于北京市的公共交通十分發(fā)達(dá)，公交網(wǎng)點(diǎn)分布密集，地鐵覆蓋面在日趨完善，總體而言在北京乘坐公共交通相對(duì)成本低廉、效率較高。

閑置私家車會(huì)可成為共享汽車的一個(gè)潛在來(lái)源?？杀唤邮茏鳛楣蚕砥嚨恼叟f車需滿足一些必要的條件，例如（以下僅供參考）：

第一，使用時(shí)間在3年以下；第二，沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大交通事故，以及車輛必須具有使用安全性。這一項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)由保險(xiǎn)公司確定，而且是否接受該車作為共享汽車要著重參考保險(xiǎn)公司的意見；第三，改裝車要考慮NOS（氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)）、制動(dòng)系統(tǒng)、噪音處理系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的安全性，另外要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合公路行駛要求等；第四，折舊車的檔次要與共享公司其他原有品牌相符合，過(guò)低端或者是過(guò)高檔的汽車都將為共享公司帶來(lái)負(fù)面的影響。

折舊車車主享有一些普通會(huì)員不能獲得的權(quán)益，例如（僅供參考）：第一，免費(fèi)入會(huì)；第二，在評(píng)估折舊車剩余使用年限后，原車主享有剩余年限150%的共享汽車免費(fèi)使用權(quán)；第三，原車主在超出免費(fèi)使用年限后，可享有共享汽車費(fèi)用80%的優(yōu)惠。

折舊車可以免費(fèi)轉(zhuǎn)讓給共享公司，也可以以較低廉的價(jià)格出賣給共享公司，具體視公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)則、汽車的檔次以及車主的要求而定。

（二）Car Sharing與Carpool的結(jié)合

carpool可以簡(jiǎn)單看成是拼車行為[7]。在car sharing的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中靈活融合carpool，將是共享公司的一大運(yùn)營(yíng)亮點(diǎn)。

基于發(fā)達(dá)的網(wǎng)上預(yù)定系統(tǒng)。當(dāng)有會(huì)員成功預(yù)定了汽車，若在附加選項(xiàng)里點(diǎn)擊“carpool”，他的旅程信息（起點(diǎn)、終點(diǎn)、可能經(jīng)過(guò)的地方和路線）可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)給其他會(huì)員，以便尋找同路的旅友。其他會(huì)員可以與其聯(lián)系，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成carpool的預(yù)約。一方面有利于突發(fā)事故的處理（例如乘車當(dāng)天carpool路線突變，有會(huì)員未能乘車，通過(guò)系統(tǒng)可以清楚會(huì)員位置，方便共享汽車的調(diào)度。），另一方面有利于共享汽車費(fèi)用的收取，按行車?yán)锍虜?shù)收取相應(yīng)的費(fèi)用。當(dāng)carpool的合作模式形成后，會(huì)員之間相互承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，當(dāng)一方出現(xiàn)失約的現(xiàn)象，受損一方的損失應(yīng)大部分由毀約方承擔(dān)，在與carpool結(jié)合的過(guò)程中，共享公司應(yīng)制定出較為完善的運(yùn)營(yíng)規(guī)范。

（三）與本土汽車品牌的聯(lián)合

在某種程度上，共享汽車會(huì)降低汽車的保有量，降低社會(huì)對(duì)于汽車的需求量，從而降低汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力。但是汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，所以如何在發(fā)展共享汽車的同時(shí)不影響中國(guó)本土汽車品牌的發(fā)展，是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。

共享公司可嘗試與中國(guó)本土汽車品牌合作。本土汽車制造商以較低廉的價(jià)格出售汽車，而共享公司的運(yùn)作特性對(duì)汽車制造商而言代表了一個(gè)較大的廣告空間和一個(gè)較高的市場(chǎng)占有率。

（四）新能源汽車的采用

共享汽車的初衷之一是緩解環(huán)境壓力，除了間接減少汽車總量以降低二氧化碳等溫室氣體的排放，還可以通過(guò)采用新能源汽車，直接減少汽車有害尾氣的排放量。環(huán)保汽車包括：混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車，氫能源汽車，雙燃料汽車等。

六、北京共享汽車特色服務(wù)探索

根據(jù)以往的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)共享公司應(yīng)從不同的市場(chǎng)需求入手制定不同的市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)方案。首先針對(duì)個(gè)人會(huì)員應(yīng)考慮提供更多元的使用套餐，以適應(yīng)不同人群的出行需要；其次大力開發(fā)商業(yè)組織市場(chǎng)，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便商用組織通勤、出差使用；最后應(yīng)著重考慮規(guī)劃校園業(yè)務(wù)，北京市高校密集，共有82所，大學(xué)生約近百萬(wàn)，這對(duì)于共享公司的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)較大的服務(wù)市場(chǎng)。

針對(duì)北京市校園市場(chǎng)，本文提出四點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)探索方案：

首先在學(xué)校內(nèi)設(shè)立停車網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)安排校園經(jīng)理負(fù)責(zé)校園業(yè)務(wù)的聯(lián)系以及輔助共享公司校園項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)度和管理共享車輛；另外，為未取得駕駛執(zhí)照或者未符合共享公司最低年齡限制的學(xué)生客戶提供代駕服務(wù)；第三，記錄學(xué)生客戶的出行信息，在校園局域網(wǎng)內(nèi)結(jié)合開展“carpool”業(yè)務(wù)，盡可能挖掘潛在客戶的前提下，保證學(xué)生出行安全；第四，根據(jù)不同的客戶需求，提供不同的套餐服務(wù)。

另一方面，在運(yùn)營(yíng)的應(yīng)注重不同對(duì)象服務(wù)的交集，力求制定較為合理的運(yùn)營(yíng)方案以滿足不同的共享需要。

七、北京共享汽車運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析

共享汽車運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題有以下幾方面：

首先，與其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)。北京目前的交通出行方式是較為全面的，交通網(wǎng)絡(luò)也是相當(dāng)發(fā)達(dá)的。目前北京正在大力投資修建地鐵，按照城市交通規(guī)劃，2015年北京軌道交通總里程將達(dá)到703公里。地鐵軌道將實(shí)現(xiàn)城市重點(diǎn)功能街區(qū)及交通樞紐的便捷聯(lián)系，其中二環(huán)內(nèi)地鐵線網(wǎng)密度為1.08公里/平方公里，五環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度為0.51公里/平方公里。

另外目前的公交線路非常發(fā)達(dá)，雖然城市公共交通工具的發(fā)展對(duì)于出租車等業(yè)務(wù)存在一定的制約作用，但是其作為一種點(diǎn)到點(diǎn)的交通方式還是有一定的積極作用。共享汽車同樣可為消費(fèi)者提供點(diǎn)到點(diǎn)的交通服務(wù)，其與城市公共交通的競(jìng)爭(zhēng)還是相對(duì)激烈的。

第二，共享汽車的車輛的來(lái)源不同也會(huì)對(duì)現(xiàn)有的交通狀況造成影響。若使用現(xiàn)有汽車租賃公司的汽車或者同汽車生產(chǎn)商聯(lián)合生產(chǎn)的專用汽車，那么在現(xiàn)有汽車保有量的情況下會(huì)造成汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，這將加重道路負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步使交通狀況惡化，造成擁堵等。另一方面，共享汽車運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的車輛故障也會(huì)增加公司運(yùn)營(yíng)的隱性成本。

其次，場(chǎng)站用地的相關(guān)問(wèn)題。共享公司運(yùn)營(yíng)前期需要政府規(guī)劃合適的場(chǎng)站作為停車網(wǎng)點(diǎn)的選址，為保證共享汽車業(yè)務(wù)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有較為適宜的地區(qū)作為網(wǎng)點(diǎn)，目前北京市市區(qū)內(nèi)用地緊張，能否保證密集、便利的停車網(wǎng)絡(luò)需要重點(diǎn)考慮。相關(guān)配套設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)施等必備要素的優(yōu)化配置也需要一定的實(shí)踐依據(jù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

最后汽車共享公司建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，還需要向國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理和營(yíng)銷手段，不斷提高共享汽車的總體利用率，制定合理的產(chǎn)品營(yíng)銷策略，通過(guò)各種途徑增加會(huì)員數(shù)量。除此以外網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和技術(shù)支持的安全性要求較高，需要專業(yè)的人力資源來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的工作。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)需要不斷加強(qiáng)，防盜、預(yù)警等安全控制需設(shè)定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以防止不法分子有機(jī)可乘。

八、結(jié)語(yǔ)

汽車共享是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。北京市區(qū)閑置土地極少、交通擁堵情況嚴(yán)重等都是阻礙共享汽車發(fā)展的因素，但同時(shí)，北京市的消費(fèi)理念較為超前、硬件設(shè)施及技術(shù)水平較高、城市規(guī)劃合理、政策出臺(tái)及時(shí)則是共享汽車發(fā)展的有利條件。通過(guò)權(quán)衡利弊，本文認(rèn)為，如果共享汽車能夠在北京市投入建設(shè)，規(guī)范運(yùn)行，它有潛力帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益，并在這些方面發(fā)揮日益突出的作用。

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篇5

印度現(xiàn)有200萬(wàn)公里以上的公路網(wǎng)絡(luò)，但國(guó)家級(jí)公路只占2%左右。正在實(shí)施的連接新德里、加爾各答、欽奈和孟買四大城市的黃金四邊形公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)等建設(shè)項(xiàng)目，得到了世行、亞行等國(guó)際組織提供的優(yōu)惠貸款。今后幾年，印將投資300億美元建造12條高速公路，32億美元改造鐵路，30億美元修建港口。印度國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目（NHDP）總投資89億美元，一期工程還沒(méi)有結(jié)束，二期和三期工程將在2005年內(nèi)招標(biāo)建設(shè)。

印度電力供應(yīng)嚴(yán)重不足，據(jù)了解，2002年印度全國(guó)高峰期間電力短缺率為13%，九五期間發(fā)電量只完成了目標(biāo)的47%，加快電廠建設(shè)，擴(kuò)充電力設(shè)施，更新電力設(shè)備成為印度經(jīng)濟(jì)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。印度計(jì)劃實(shí)施“2012年人人有電計(jì)劃”，十五期間新增發(fā)電量46939兆瓦，需投資1200億美元。2002年，印度在孟加拉灣發(fā)現(xiàn)一片海上大型天然氣田，計(jì)劃鋪設(shè)地下管道將天然氣輸送到孟買和德里東部北方邦，分別在北方邦的漢拉達(dá)巴德市和南部安得拉邦孟加拉灣港口城市卡基納達(dá)各建設(shè)一座天然氣發(fā)電廠。印度政府已擬訂計(jì)劃修建連接首都德里和西海岸工業(yè)城市阿默達(dá)巴達(dá)、商業(yè)城市孟買之間的高速鐵路。印度還計(jì)劃在東部盛產(chǎn)鐵礦的奧里薩邦建設(shè)一座大型鋼鐵產(chǎn)品綜合生產(chǎn)廠，年產(chǎn)粗鋼1000萬(wàn)噸。天然氣發(fā)電項(xiàng)目、高速鐵路項(xiàng)目和綜合鋼廠項(xiàng)目三個(gè)大型項(xiàng)目預(yù)計(jì)初始投資就達(dá)100億美元。

印度是一個(gè)三面環(huán)海的海洋國(guó)家，是東北亞、東南亞海運(yùn)航線至中東、北非和歐洲的必經(jīng)通道，發(fā)展海洋運(yùn)輸有著得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，印度中央政府和地方政府都把造船和海洋運(yùn)輸列為振興經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2004年8月，印度公布了中央政府和地方政府港口綜合大開發(fā)的戰(zhàn)略計(jì)劃，在2012年前投資225億美元改建、擴(kuò)建現(xiàn)有主要港口，增加設(shè)施，擴(kuò)充港口物流吞吐能力，新建幾座中小型港口，形成大中小港口配套的海運(yùn)物流體系。

能源是印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，煤炭、石油、天然氣儲(chǔ)藏量都較為豐富，有待于投資開發(fā)。印度現(xiàn)原油年產(chǎn)量約為3515萬(wàn)噸，到2010年計(jì)劃達(dá)到1.65億噸；天然氣日產(chǎn)量為600萬(wàn)立方米，到2010年計(jì)劃達(dá)到6800萬(wàn)立方米，此外還需進(jìn)口部分石油和天然氣。印度解決石油和天然氣供求缺口共需投入資金1500億美元。印度煤炭?jī)?chǔ)量2020億噸，目前年產(chǎn)量3億噸左右，到2020年需求量將達(dá)6.9億噸。

印度電話普及率僅為3.5%，計(jì)劃在2005年達(dá)到7%，需投資370億美元，2010年達(dá)到15%，需投資690億美元。為保護(hù)環(huán)境，印度政府要求水泥、熱電、煉油、造紙、硫酸、苛性鈉、石化、農(nóng)藥等污染重行業(yè)采用潔凈技術(shù)。環(huán)境保護(hù)預(yù)計(jì)需20億美元的資金投入。

除了中央政府的投資項(xiàng)目外，各地地方政府也制訂了加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的計(jì)劃。南部卡納塔克邦政府一下子就批準(zhǔn)了11個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其中包括發(fā)電廠、石油化工、核電站、公路、城市建設(shè)和通信設(shè)施等，總投資額51億美元；客拉拉邦計(jì)劃投資16億美元建設(shè)一座石油化工工業(yè)園和相關(guān)配套設(shè)施，哈拉施特拉邦和孟買市公路、鐵路、地鐵和發(fā)電工程項(xiàng)目計(jì)劃投資42億美元；賽斯木瑪拉運(yùn)河開鑿建設(shè)項(xiàng)目投資20億美元；德里、孟買和班加羅爾等大城市空港擴(kuò)建、改建工程投資16億美元。為了解決發(fā)展問(wèn)題，孟買提出了一個(gè)著名的“孟買計(jì)劃”，以上海、香港、新加坡、倫敦、紐約等國(guó)際化都市為目標(biāo)，在十年內(nèi)完成400億美元的總投資，對(duì)孟買進(jìn)行徹底的城市改造，使之“跨越式”加入國(guó)際大都會(huì)行列。計(jì)劃詳細(xì)提出了加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善城市交通、住房、環(huán)境、投融資、政府管理等六個(gè)方面的實(shí)施方案和具體措施。

印度正在成為亞洲最大的建筑市場(chǎng)之一。為了解決資金不足的矛盾，印度鼓勵(lì)外國(guó)和私人投資者以BOT方式參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。印度龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃與需求和相對(duì)開放的建設(shè)政策為中國(guó)工程承包企業(yè)進(jìn)軍印度市場(chǎng)，發(fā)展工程承包業(yè)務(wù)提供了良好的機(jī)會(huì)。但是，印度政府透明度較低，辦事程序繁瑣、效率低；同時(shí)，限制我國(guó)企業(yè)投資所謂敏感行業(yè)和地區(qū)，不許我國(guó)公司在印度參與危害其“安全”的工程和設(shè)備招標(biāo)；中國(guó)公民申請(qǐng)印度長(zhǎng)期簽證和工作簽證相當(dāng)困難，簽證延期必須返回中國(guó)辦理；印度基建項(xiàng)目融資困難，導(dǎo)致承包工期拖延。凡此種種，都對(duì)中國(guó)企業(yè)在印度承攬工程建設(shè)業(yè)務(wù)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

篇6

【論文摘要】:全球定位系統(tǒng)（GPS），特別是車載GPS設(shè)備在我國(guó)應(yīng)用廣泛、發(fā)展迅速。但是我國(guó)車載GPS設(shè)備仍然存在諸多制約因素。通過(guò)對(duì)這些因素的了解，才能更好的促進(jìn)車載GPS技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

GPS是全球定位系統(tǒng)（globalpositioningsystem）的英文縮寫，它是隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而建立的新一代精密衛(wèi)星定位系統(tǒng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車正在逐漸走進(jìn)每一個(gè)中國(guó)家庭。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和培育，GPS系統(tǒng)市場(chǎng)也已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，日本的GPS系統(tǒng)車載使用率高達(dá)59%，歐美約為25%。截止2007年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2300萬(wàn)輛，但是配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車不足60萬(wàn)輛，GPS系統(tǒng)車載率不到3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的平均水平。這也說(shuō)明了中國(guó)的GPS行業(yè)的潛在市場(chǎng)十分龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2008年，中國(guó)安裝GPS系統(tǒng)的汽車至少將增加1倍，產(chǎn)值至少超過(guò)250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經(jīng)在豪華轎車或普通轎車上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

1.中國(guó)車載GPS市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國(guó)GPS車載市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段

我國(guó)從20世紀(jì)80年代開始研發(fā)GPS技術(shù)，車載GPS裝置從系統(tǒng)的技術(shù)水平與產(chǎn)品的質(zhì)量和成熟程度來(lái)說(shuō)，我國(guó)GPS車載市場(chǎng)的發(fā)展還處在初級(jí)階段。與車輛跟蹤系統(tǒng)市場(chǎng)相比，車載導(dǎo)航系統(tǒng)更加不成熟，例如：實(shí)時(shí)交通信息和完善的導(dǎo)航電子地圖的提供與更新機(jī)制，均缺乏高效實(shí)用的解決方案和途徑。

1.2GPS車載系統(tǒng)以后裝市場(chǎng)為主

市場(chǎng)上GPS車載系統(tǒng)的安裝可分為前裝和后裝兩種方式。前裝系統(tǒng)是在車輛出廠前就組裝在車輛上的配套產(chǎn)品之中。后裝系統(tǒng)則是在車輛使用過(guò)程中安裝到車輛上的。目前我國(guó)車載系統(tǒng)市場(chǎng)尚處于開發(fā)啟動(dòng)階段，如將導(dǎo)航終端作為標(biāo)配，則汽車的成本會(huì)有所提高，而用戶對(duì)GPS設(shè)備的需求并不確定，汽車廠商要冒比較大的風(fēng)險(xiǎn)。所以采用后裝形式給汽車用戶提供一種靈活的選擇無(wú)疑是更明智的策略。

我國(guó)目前的轎車擁有量大約為2300萬(wàn)輛，這部分車輛都是后裝導(dǎo)航終端的潛在市場(chǎng)，因此后裝市場(chǎng)在今后幾年內(nèi)仍將是市場(chǎng)的主流。相對(duì)于后裝設(shè)備而言，車載前裝設(shè)備可以將導(dǎo)航系統(tǒng)與車內(nèi)系統(tǒng)完整地統(tǒng)一起來(lái)，在出廠前都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，其穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于后裝設(shè)備。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的不斷成熟，后裝市場(chǎng)所占比重將逐漸下降，更多的汽車生產(chǎn)廠商將會(huì)把GPS車載系統(tǒng)作為標(biāo)配提供給消費(fèi)者。

2.制約車載GPS消費(fèi)市場(chǎng)的四大因素

到目前為止，車載GPS系統(tǒng)市場(chǎng)并沒(méi)有像人們預(yù)計(jì)一樣發(fā)展迅猛，整個(gè)市場(chǎng)仍處于初級(jí)階段。究其原因，主要有四方面的因素制約了其發(fā)展。

2.1消費(fèi)需求不強(qiáng)烈

在出行習(xí)慣方面，我國(guó)汽車使用者與發(fā)達(dá)國(guó)家有明顯不同。在美國(guó)、日本，人們?nèi)粘ｉ_車出行半徑都在數(shù)百公里，而中國(guó)大多數(shù)車主的日常出行半徑里程僅為其1／10，而且大多數(shù)是往返在至居住地固定的道路上。由于我國(guó)的汽車使用者對(duì)于路況更加了解，這就決定了在產(chǎn)品使用上，我國(guó)沒(méi)有GPS導(dǎo)航產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)達(dá)的國(guó)家那樣強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。

2.2缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題是GPS車輛跟蹤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的核心問(wèn)題。目前，不同公司的GPS產(chǎn)品及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)不能通用、兼容、聯(lián)網(wǎng)。市場(chǎng)上主要的GPS行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有：《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范/JTJ中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《賽格導(dǎo)航全國(guó)統(tǒng)一的GPS服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》以及浙江等省份制定的標(biāo)準(zhǔn)?？蛻艉茈y在市場(chǎng)中選擇最新最優(yōu)的產(chǎn)品，以及將技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代。此外，涉足該領(lǐng)域企業(yè)的實(shí)力和信譽(yù)參差不齊，服務(wù)質(zhì)量有待完善。這些問(wèn)題妨礙了該產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。

2.3產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高

價(jià)格昂貴使GPS類產(chǎn)品不可能在中國(guó)市場(chǎng)迅速普及的原因之一，開發(fā)出中國(guó)大多數(shù)消費(fèi)可以接受的價(jià)位的導(dǎo)航產(chǎn)品是當(dāng)前各大GPS廠商的主要任務(wù)。目前，市場(chǎng)中主流的GPS系統(tǒng)高端市場(chǎng)單體接收機(jī)價(jià)格大約為8000元，中端市場(chǎng)價(jià)格為5000元左右，低端單體接收機(jī)價(jià)格為2000元左右。即使是簡(jiǎn)單車載系統(tǒng)平均價(jià)格也為2500～4000元，這樣的價(jià)格讓很大一部分潛在消費(fèi)者望而卻步。

2.4地圖有待開放

在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中，最重要的就是該產(chǎn)品所提供的電子地圖了?？墒窃谥袊?guó)出于國(guó)家安全的考慮，政府對(duì)地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.車載GPS技術(shù)層面的發(fā)展趨勢(shì)

第一個(gè)大趨勢(shì)就是頻率分集技術(shù)（frequencydiversity），實(shí)際上已經(jīng)正在第二代GPS系統(tǒng)替換老化衛(wèi)星過(guò)程中進(jìn)行。完成以后，現(xiàn)代化的衛(wèi)星星座將為民用用戶提供三種新的定位信號(hào)。此外，歐洲聯(lián)盟在2002年3月啟動(dòng)的“伽里略”計(jì)劃也采取了此種技術(shù)。

第二個(gè)大趨勢(shì)就是克服射頻干擾(RFI)。GPS廣播的功率特別低，一般為10到16瓦，很容易就會(huì)被周圍的射頻信號(hào)所干擾，而不能正常工作。GPS接收器將通過(guò)把接收到的測(cè)距碼與儲(chǔ)存在本地的復(fù)制碼的相位進(jìn)行匹配來(lái)穿透噪聲。當(dāng)相位一致時(shí)，接收器就能夠以定時(shí)信號(hào)作為精確的參考，因此就可以準(zhǔn)確的定位。

第三個(gè)大趨勢(shì)就是安裝保證定位誤差小于某一個(gè)特定值的綜合機(jī)械系統(tǒng)。采用微分GPS技術(shù)，系統(tǒng)將獲得來(lái)自地球同步軌道通信衛(wèi)星的最新誤差校正信息，修正數(shù)據(jù)來(lái)自于地面參考接收器。過(guò)去GPS的誤差為2米，現(xiàn)在將更小。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊天軍，楊曉光.GPS/GIS車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)研究.城市交通.2004年第一期.

篇7

內(nèi)容摘要:商業(yè)地產(chǎn)指用于各種零售、餐飲、娛樂(lè)、健身服務(wù)、休閑等經(jīng)營(yíng)用途的房地產(chǎn)形式,從經(jīng)營(yíng)模式、功能和用途上區(qū)別于普通住宅、公寓、寫字樓、別墅等。商業(yè)地產(chǎn)是以“商業(yè)”為核心的地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值鏈,受商業(yè)市場(chǎng)影響較大。本文分析了商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的影響因素,構(gòu)建了商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值活動(dòng)模型,并探討了商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值鏈的相互作用關(guān)系,以期對(duì)商業(yè)地產(chǎn)的運(yùn)作與發(fā)展有所啟示。

關(guān)鍵詞:商業(yè)地產(chǎn) 價(jià)值鏈 相互作用關(guān)系

商業(yè)地產(chǎn)指用于各種零售、餐飲、娛樂(lè)、健身服務(wù)、休閑等經(jīng)營(yíng)用途的房地產(chǎn)形式,從經(jīng)營(yíng)模式、功能和用途上區(qū)別于普通住宅、公寓、寫字樓、別墅等。2009年下半年以來(lái),全國(guó)許多城市住宅價(jià)格屢創(chuàng)新高,但商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)卻背道而馳,在空置率居高不下的情況下,售價(jià)和租金都出現(xiàn)了較大幅度的下跌,部分城市甚至出現(xiàn)了“住商倒掛”現(xiàn)象。商業(yè)地產(chǎn)究竟是“商業(yè)”還是“地產(chǎn)”?商業(yè)地產(chǎn)的核心價(jià)值是什么?為什么商業(yè)地產(chǎn)如此脆弱?本文認(rèn)為,商業(yè)地產(chǎn)就是以“商業(yè)”為核心的地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值鏈,商業(yè)地產(chǎn)受商業(yè)市場(chǎng)影響較大。

商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的影響因素

2009年5月以來(lái),住宅市場(chǎng)受中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與一定的剛性需求影響,銷售量與價(jià)格逐步上升,但商業(yè)地產(chǎn)大部分卻慘淡運(yùn)營(yíng)。商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的影響因素包括以下方面:

(一)商業(yè)市場(chǎng)萎縮導(dǎo)致商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)受困

我國(guó)商業(yè)市場(chǎng)具有消費(fèi)人群多而消費(fèi)能力不強(qiáng)的特點(diǎn),做大市場(chǎng)份額、拓展市場(chǎng)空間是商業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的必然選擇。所以導(dǎo)致商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)量過(guò)大―“物業(yè)規(guī)模大,坪效不高”。

受2008年下半年爆發(fā)的金融危機(jī)影響,商業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮,同時(shí)龐大非優(yōu)質(zhì)的商業(yè)建筑體招商困難。在此形勢(shì)下,主力店幾乎成了所有商業(yè)開發(fā)商的救命草。而主力店又往往由一些國(guó)內(nèi)外零售業(yè)知名企業(yè)擔(dān)當(dāng),它們?cè)诮鹑谖C(jī)中也被波及。經(jīng)濟(jì)泡沫破滅導(dǎo)致企業(yè)為繁榮時(shí)期的過(guò)度擴(kuò)張付出慘痛代價(jià)。近期中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的《中國(guó)連鎖零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析報(bào)告》顯示,從2008年初到2009年第一季度,中國(guó)連鎖零售行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)季度的增幅下滑。其他相關(guān)數(shù)據(jù)也證實(shí),從2008年開始受金融危機(jī)影響,國(guó)際零售巨頭經(jīng)營(yíng)狀況不佳,資本擴(kuò)張能力下降,導(dǎo)致發(fā)展動(dòng)力不足,商業(yè)門店拓展計(jì)劃放慢。此后,國(guó)內(nèi)外一些知名零售企業(yè)也開始調(diào)整開店計(jì)劃并進(jìn)行裁員。另外,2009年以來(lái)國(guó)內(nèi)外一些大的零售企業(yè)沒(méi)有披露新的開店動(dòng)向,也開始悄悄地縮小開發(fā)規(guī)模要求,連鎖商業(yè)回歸理性,尤其在商業(yè)選址上表現(xiàn)出審慎姿態(tài)。

商業(yè)連鎖巨頭紛紛改變開店計(jì)劃影響到了商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域。從微觀角度來(lái)看,商業(yè)零售企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都離不開市場(chǎng),與其他產(chǎn)業(yè)的區(qū)位相比,其最大的特點(diǎn)是區(qū)位的消費(fèi)指向。商業(yè)區(qū)位論的理論基礎(chǔ)是德國(guó)地理學(xué)家克里斯特勒(Christaller)“中心地理論”中適用于零售商業(yè)的部分。因此,商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)必須站在商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā),尤其在選址方面要有分析數(shù)據(jù)支持。

(二)開發(fā)商的職業(yè)素養(yǎng)影響商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值鏈

商業(yè)地產(chǎn)究竟是一個(gè)怎樣的價(jià)值鏈呢?美國(guó)的主流商業(yè)(零售)地產(chǎn)和商業(yè)管理行業(yè),兼有零售渠道和地產(chǎn)的雙重特質(zhì),其核心就是一個(gè)把地產(chǎn)與商業(yè)有機(jī)整合的產(chǎn)業(yè)。也就是說(shuō)商業(yè)地產(chǎn)=商業(yè)+地產(chǎn)?！暗禺a(chǎn)”是指各種零售、餐飲、娛樂(lè)、休閑等經(jīng)營(yíng)用途的房地產(chǎn)的持有形式,而“商業(yè)”就是這些地產(chǎn)所承載的各種商業(yè)零售業(yè)態(tài)。商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值鏈如圖1所示。

如果商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商缺乏對(duì)商業(yè)流通市場(chǎng)的駕馭能力及行業(yè)水平,缺乏企業(yè)家的責(zé)任感與道德素養(yǎng),那么商業(yè)地產(chǎn)將會(huì)走向危險(xiǎn)的境地,從而影響整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)鏈?，F(xiàn)在很多商業(yè)開發(fā)商不是去考慮商業(yè)項(xiàng)目給后續(xù)投資經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)的價(jià)值與持久經(jīng)營(yíng)能力,而是能賣則賣,能租則租,兩者不行就逃跑。商業(yè)地產(chǎn)的形成是以商業(yè)為核心的價(jià)值鏈,在這個(gè)價(jià)值鏈中每一個(gè)價(jià)值相關(guān)者都必須引起開發(fā)商的關(guān)注,如果用開發(fā)住宅的思路去開發(fā)商業(yè)地產(chǎn)除非在瘋狂不理性的市場(chǎng)背景下才能暫時(shí)得逞,但災(zāi)難始終難以避免,因?yàn)檫@個(gè)代價(jià)很有可能讓商業(yè)物業(yè)投資者來(lái)承受。商業(yè)物業(yè)的投資失敗將會(huì)導(dǎo)致商業(yè)市場(chǎng)的恐慌,僥幸的商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商也就只有收割型利潤(rùn)了,因?yàn)閮r(jià)值鏈的相關(guān)者不會(huì)輕易第二次上當(dāng)。

(三)商業(yè)地產(chǎn)承擔(dān)的價(jià)值體系過(guò)高給項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)增壓

在市場(chǎng)不規(guī)范與經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的狀況下,商業(yè)地產(chǎn)承擔(dān)的價(jià)值體系過(guò)高容易導(dǎo)致商業(yè)地產(chǎn)的失敗。商業(yè)地產(chǎn)與傳統(tǒng)住宅地產(chǎn)的區(qū)別較大。一個(gè)商鋪承擔(dān)很多賺取利潤(rùn)的要求和環(huán)節(jié):開發(fā)商要有開發(fā)利潤(rùn);投資商要有投資利潤(rùn);經(jīng)營(yíng)者也要賺取營(yíng)業(yè)利潤(rùn),如此層層加碼,商品的銷售成本扶搖直上,從而使商品失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,導(dǎo)致人氣低落,最終拖垮整個(gè)市場(chǎng),使商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目失去長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)價(jià)值。由于商業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)及其商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)自身原因,金融危機(jī)不良因素開始層層傳導(dǎo),最直接的打擊是商業(yè)物業(yè)的產(chǎn)租水平下降;而由于門店擴(kuò)張速度減緩,導(dǎo)致商業(yè)物業(yè)的市場(chǎng)飽和程度進(jìn)一步提高,需求量減少,商業(yè)物業(yè)供求關(guān)系更加失衡,租金定價(jià)主動(dòng)權(quán)傾向承租方,所以租金水平總體呈下降趨勢(shì)。這就是目前很多城市商業(yè)地產(chǎn)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)的原因之一。

商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值活動(dòng)模型構(gòu)建

(一)商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值活動(dòng)階段

商業(yè)地產(chǎn)的價(jià)值活動(dòng)模型一般分為四個(gè)階段,即項(xiàng)目調(diào)研階段、項(xiàng)目開發(fā)階段、招商同步運(yùn)營(yíng)階段、策劃推進(jìn)階段。

1.項(xiàng)目調(diào)研階段。商業(yè)地產(chǎn)的前期調(diào)研是非常關(guān)鍵的程序,所考慮的因素決定后期經(jīng)營(yíng)的成敗,調(diào)研所解決的問(wèn)題必須考慮項(xiàng)目資源優(yōu)勢(shì)及資本、商業(yè)環(huán)境、人力資源條件等是否匹配。在調(diào)研中尤其要關(guān)注商業(yè)環(huán)境。商業(yè)物業(yè)的房地產(chǎn)開發(fā)中,商圈的飽和意味這個(gè)商圈內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)白熱化,顧客被嚴(yán)重分流,資源的利用效能相對(duì)下降,經(jīng)營(yíng)環(huán)境欠佳,商業(yè)物業(yè)的收益減少,商業(yè)物業(yè)的價(jià)格也相應(yīng)下降。測(cè)量商圈飽和度,使用比較廣泛的是飽和度指數(shù),其公式為:

IRS=(C*RE)÷RF

其中:IRS為飽和度指數(shù);C為顧客總數(shù);RE為每一位顧客的平均購(gòu)買額;RF為商圈內(nèi)商場(chǎng)的營(yíng)業(yè)面積。

2.項(xiàng)目開發(fā)階段。項(xiàng)目開發(fā)階段從項(xiàng)目的合理設(shè)計(jì)開始到建筑細(xì)節(jié)質(zhì)量及商業(yè)合理功能區(qū)域的細(xì)節(jié)化布置等。項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于項(xiàng)目的特色優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、環(huán)境及機(jī)會(huì)優(yōu)勢(shì)。這些因素是商業(yè)物業(yè)租售價(jià)格高低的先決條件。

3.招商同步運(yùn)營(yíng)階段。商業(yè)項(xiàng)目招商的難易除了前面兩個(gè)階段以外,更決定于商業(yè)品牌與商業(yè)規(guī)模。一般而言,品牌知名度越高,商業(yè)魅力就越大。另外,商業(yè)規(guī)模也決定商業(yè)發(fā)展的空間與潛力,所以規(guī)模化商業(yè)體更能受到青睞。

4.策劃推進(jìn)階段。商業(yè)地產(chǎn)的策劃是在商業(yè)地產(chǎn)投資初始階段必須考慮的因素,否則后續(xù)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)將面臨癱瘓。筆者曾負(fù)責(zé)江蘇鎮(zhèn)江一個(gè)商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的總策劃,在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)位于鎮(zhèn)江市主商業(yè)區(qū)的商業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)慘淡,經(jīng)分析,該項(xiàng)目除了先天設(shè)計(jì)存在缺陷以外,更為關(guān)鍵的是沒(méi)有商業(yè)推手來(lái)包裝運(yùn)營(yíng),以至于最后出現(xiàn)“前熱后冷”的局面。

(二)商業(yè)地產(chǎn)的價(jià)值活動(dòng)過(guò)程

商業(yè)地產(chǎn)的價(jià)值活動(dòng)過(guò)程一般分為三個(gè)過(guò)程,即項(xiàng)目構(gòu)成過(guò)程、項(xiàng)目產(chǎn)生價(jià)值過(guò)程、價(jià)值分配過(guò)程。

1.項(xiàng)目構(gòu)成過(guò)程。這個(gè)過(guò)程要求開發(fā)商錯(cuò)位思考,也就是說(shuō)開發(fā)商必須站在商業(yè)經(jīng)營(yíng)者角度來(lái)制造商業(yè)載體。同時(shí)該過(guò)程中銀行與投資方對(duì)項(xiàng)目認(rèn)可與否直接影響項(xiàng)目能否成立。

2.項(xiàng)目產(chǎn)生價(jià)值過(guò)程。項(xiàng)目產(chǎn)生價(jià)值過(guò)程是一個(gè)專業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程,對(duì)開發(fā)企業(yè)內(nèi)部的人力資源要求較高,團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)水平直接影響項(xiàng)目質(zhì)量及其價(jià)值高低。這個(gè)過(guò)程能決定項(xiàng)目投資者的回報(bào)價(jià)值。

3.價(jià)值分配過(guò)程。價(jià)值分配過(guò)程其實(shí)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)與價(jià)值的平衡過(guò)程。項(xiàng)目投資者除去項(xiàng)目成本獲取回報(bào);銀行規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)獲取利息回報(bào);物業(yè)投資者及商業(yè)經(jīng)營(yíng)者靠租金及高營(yíng)業(yè)額獲取報(bào)酬。支持性合作伙伴利益分配體現(xiàn)在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)后產(chǎn)生的價(jià)值利潤(rùn)上面。只有商業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)成功,商業(yè)市場(chǎng)繁榮,各方才有回報(bào)價(jià)值。商業(yè)項(xiàng)目支持性合作伙伴利益分配如圖2所示。

商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值鏈的相互作用關(guān)系

邁克爾•波特對(duì)生產(chǎn)性企業(yè)提出的“價(jià)值鏈分析法”,把企業(yè)內(nèi)外價(jià)值增加的活動(dòng)分為基本活動(dòng)和支持性活動(dòng)。商業(yè)地產(chǎn)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程也一樣:基本活動(dòng)包括商業(yè)地塊信息收集、商業(yè)市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)、招商運(yùn)營(yíng)及后續(xù)策劃跟進(jìn)等;支持性活動(dòng)涉及人力、財(cái)務(wù)、計(jì)劃、研究與開發(fā)、價(jià)值關(guān)系等。上述基本活動(dòng)和支持性活動(dòng)構(gòu)成了商業(yè)地產(chǎn)的價(jià)值鏈,這些真正創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),就是價(jià)值鏈上的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目要保持的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),實(shí)際上就是企業(yè)在價(jià)值鏈某些特定戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)用價(jià)值鏈的分析方法確定核心競(jìng)爭(zhēng)力,就是要求商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)密切關(guān)注組織的資源狀態(tài),要求開發(fā)企業(yè)決策者在價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力,以形成和鞏固企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)既可以來(lái)源于價(jià)值活動(dòng)所涉及市場(chǎng)范圍的調(diào)整,也可來(lái)源于合作伙伴之間的協(xié)調(diào)或合用價(jià)值鏈所帶來(lái)的最優(yōu)化效益。

如果說(shuō)純粹的商業(yè)關(guān)系追求的是同等價(jià)值,那么商業(yè)伙伴追求的是差異化價(jià)值,而同盟追求的才是共同價(jià)值。開發(fā)商、銀行或投資方、物業(yè)投資者、業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)者之間的關(guān)系是微妙的,他們?cè)诤献髦半m然有著不同行業(yè)的特性,但共同的利益讓他們成為價(jià)值體系中的共同體,他們的方向是一致的,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就意味著價(jià)值鏈面臨斷裂的危險(xiǎn),從而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目失敗。所以商業(yè)地產(chǎn)除了涉及的四個(gè)基本階段性活動(dòng)以外,支持性合作伙伴也非常關(guān)鍵,他們之間具有價(jià)值鏈的相互作用關(guān)系。

結(jié)論

本文分析了商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)價(jià)值鏈及其價(jià)值模型,指出商業(yè)有商業(yè)的運(yùn)營(yíng)法則,地產(chǎn)有地產(chǎn)的操作模式,兩方面相互配合才能發(fā)揮最大效應(yīng)。商業(yè)地產(chǎn)是商業(yè)與地產(chǎn)的結(jié)合,只有兩者配合,項(xiàng)目才能繁榮升值,價(jià)值鏈中的利益相關(guān)者才有長(zhǎng)期的投資收益。但是目前商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商大多是傳統(tǒng)的住宅開發(fā)商,他們的著眼點(diǎn)在于商鋪的銷售,后續(xù)經(jīng)營(yíng)往往流于促進(jìn)銷售的概念宣傳。而事實(shí)上,一個(gè)商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的成功與否,或者說(shuō)一個(gè)投資行為的成功與否,關(guān)鍵在于項(xiàng)目的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)價(jià)值。而目前存在的最大問(wèn)題是商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)和經(jīng)營(yíng)沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)性的因果關(guān)系。商業(yè)地產(chǎn)是一系列業(yè)態(tài)的集合,只有渡過(guò)艱難的市場(chǎng)培育期,才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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篇8

[關(guān)鍵詞] 走出去 國(guó)際貿(mào)易中心 貿(mào)易發(fā)展

[中圖分類號(hào)] F127 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1004-6623（2013）06-0078-04

[基金項(xiàng)目] 上海市人民政府發(fā)展研究中心專項(xiàng)課題《對(duì)外直接投資與上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)》（2013—GR—08），上海海關(guān)學(xué)院優(yōu)秀青年教師項(xiàng)目（編號(hào)：2312065）。

[作者簡(jiǎn)介] 李凌（1979 — ），女，河北唐縣人，上海社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所博士研究生，上海海關(guān)學(xué)院講師，研究方向：對(duì)外直接投資與跨國(guó)公司。

實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展，是近年來(lái)我國(guó)外貿(mào)發(fā)展的新思路。在“走出去”戰(zhàn)略推動(dòng)下，我國(guó)企業(yè)海外投資的規(guī)模迅速增加，投資的行業(yè)和范圍也逐步擴(kuò)展。截至2011年底，對(duì)外直接投資累計(jì)凈額4247.8億美元，分布全球六大洲的177個(gè)國(guó)家（地區(qū)），幾乎涵蓋國(guó)民經(jīng)濟(jì)的所有行業(yè)類別。

在目前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，把握“走出去”戰(zhàn)略的重要機(jī)遇，帶動(dòng)貿(mào)易的健康、可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)具有十分重要的意義。

一、 實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，

推動(dòng)上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)的重要性

貿(mào)易的發(fā)展繁榮是一個(gè)城市能否成為國(guó)際貿(mào)易中心的核心基礎(chǔ)。企業(yè)“走出去”開展海外投資，不僅有利于貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，而且能夠促進(jìn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及貿(mào)易主體的多元化發(fā)展，為上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)注入新的推動(dòng)力。

（一）帶動(dòng)貿(mào)易規(guī)模提升

《上海建設(shè)國(guó)際貿(mào)易中心“十二五”規(guī)劃》明確要求，到2015年實(shí)現(xiàn)上海地方進(jìn)出口總額5400億美元，年均增長(zhǎng)8%左右；上海關(guān)區(qū)進(jìn)出口總額11萬(wàn)億美元，年均增長(zhǎng)10%左右；服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額在2010年基礎(chǔ)上翻一番，其中離岸服務(wù)外包總量規(guī)模45億美元，年均增長(zhǎng)達(dá)到30%。

然而，近期受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，上海的貿(mào)易規(guī)模有所萎縮。上海海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2013年前5個(gè)月上海關(guān)區(qū)進(jìn)出口總額3169.8億美元，同比下降1.8%，上海市進(jìn)出口總額1721.8億美元，同比下降2.59%。通過(guò)企業(yè)“走出去”帶動(dòng)貿(mào)易規(guī)模提升，對(duì)于推動(dòng)上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)具有重要意義。

（二）帶動(dòng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化

建設(shè)新型國(guó)際貿(mào)易中心，要求上海在貿(mào)易結(jié)構(gòu)上以高技術(shù)、高附加值的商品和服務(wù)進(jìn)出口為主，強(qiáng)調(diào)中間品貿(mào)易、最終產(chǎn)品貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的綜合，突出金融、咨詢等新型服務(wù)貿(mào)易以及生產(chǎn)貿(mào)易的主導(dǎo)作用。然而目前，上海的貿(mào)易結(jié)構(gòu)距離建設(shè)新型國(guó)際貿(mào)易中心的要求仍存在一定差距，突出表現(xiàn)在服務(wù)貿(mào)易的比重仍然較低，特別是計(jì)算機(jī)、信息服務(wù)、金融、咨詢、電影音像等新興服務(wù)貿(mào)易項(xiàng)目。2011年，上海服務(wù)貿(mào)易總額為1292.7億美元，占貨物和服務(wù)貿(mào)易總額的比重僅為22.8%①。其中，運(yùn)輸和旅游兩大傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2011年這兩個(gè)部門的服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額分別為394.3億美元和447億美元，占服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額的65.1%。而咨詢、金融和保險(xiǎn)、計(jì)算機(jī)信息和通信等新興服務(wù)業(yè)進(jìn)出口的比重仍然較低，僅分別為12%，4.2%和4.1%?？梢?，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)的亟待突破的問(wèn)題。通過(guò)推動(dòng)國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟的行業(yè)到境外開展裝配生產(chǎn)，不僅能夠帶動(dòng)零部件和中間產(chǎn)品出口，而且企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)調(diào)研、運(yùn)輸、金融、咨詢等服務(wù)的需求還會(huì)帶動(dòng)相關(guān)服務(wù)貿(mào)易出口，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

（三）帶動(dòng)貿(mào)易主體多元化

上海建設(shè)國(guó)際貿(mào)易中心除了要大力吸引國(guó)外跨國(guó)公司來(lái)上海投資創(chuàng)業(yè)之外，還必須加大力度培育本土跨國(guó)公司，這是上海建設(shè)國(guó)際貿(mào)易中心的重要任務(wù)之一。上海目前外商投資企業(yè)進(jìn)出口占比較大，而本土企業(yè)的貿(mào)易參與度相對(duì)較低。2013年前5個(gè)月上海市外資企業(yè)進(jìn)出口總額1124.4億美元，占同期上海進(jìn)出口總額的65%。其中出口535.9億美元，進(jìn)口588.5億美元，分別占66.6%和64.2%，而本土企業(yè)進(jìn)出口規(guī)模僅占35%?？梢姡F(xiàn)階段發(fā)展多元化貿(mào)易主體的關(guān)鍵在于提高本土企業(yè)的貿(mào)易參與度。在推動(dòng)企業(yè)“走出去”的過(guò)程中，營(yíng)造良好的商貿(mào)環(huán)境，建立完善的市場(chǎng)機(jī)制，簡(jiǎn)化投資審批程序和提供優(yōu)惠政策，有利于在上海集聚和培育我國(guó)本土大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。從而實(shí)現(xiàn)貿(mào)易主體的多元化發(fā)展，對(duì)上海早日建成具備強(qiáng)大集聚力和輻射力的新型國(guó)際貿(mào)易中心起到重要的推動(dòng)作用。

二、上海實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的條件分析

（一）有利條件

一是較強(qiáng)的要素集聚能力。截至2012年底，外商累計(jì)在滬設(shè)立跨國(guó)公司地區(qū)總部403家、投資性公司265家、研發(fā)中心351家，上海已成為中國(guó)大陸投資性公司和跨國(guó)公司地區(qū)總部最多的城市，外資研發(fā)中心數(shù)量亦僅次于北京，居全國(guó)第二。眾多跨國(guó)公司總部云集，提升了上海的資本、勞動(dòng)力、信息等要素集聚能力，成為長(zhǎng)三角乃至全國(guó)企業(yè)向海外拓展的基地。上海較強(qiáng)的要素集聚能力為企業(yè)“走出去”在人才儲(chǔ)備、國(guó)際化服務(wù)和國(guó)際商務(wù)信息交流等方面，奠定了良好基礎(chǔ)。

二是完善的國(guó)際商務(wù)服務(wù)基礎(chǔ)。上海集聚了眾多在金融、證券、保險(xiǎn)、會(huì)計(jì)、法律、咨詢和信息服務(wù)領(lǐng)域的國(guó)際化機(jī)構(gòu)，具備較為完善的商務(wù)服務(wù)基礎(chǔ)。早在2003年，上海已經(jīng)成為全球各大保險(xiǎn)公司搶占中國(guó)市場(chǎng)的主要陣地。美國(guó)友邦、美亞保險(xiǎn)等國(guó)際著名保險(xiǎn)業(yè)巨頭均扎根上海。世界著名的“四大”會(huì)計(jì)事務(wù)所的運(yùn)營(yíng)總部也均在上海。美國(guó)高盛、摩根士丹利、JP摩根等諸多國(guó)際投資銀行均在上海設(shè)立了代表處或分支機(jī)構(gòu)。全球排名30強(qiáng)的律師事務(wù)所，有15家進(jìn)駐上海。此外，上海還匯集了各國(guó)領(lǐng)事機(jī)構(gòu)和貿(mào)易投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)。這些國(guó)際商務(wù)服務(wù)機(jī)構(gòu)能為企業(yè)開展海外投資提供重要的融資、保險(xiǎn)、法律、會(huì)計(jì)、信息等方面的服務(wù)，為企業(yè)“走出去”提供的重要的支持和保障。

三是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)管理人才集聚。上海商業(yè)環(huán)境優(yōu)越，對(duì)高層的海內(nèi)外人才具有較強(qiáng)的吸引力，也為上海儲(chǔ)備了大量的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)管理人才。2011年上海外企中高級(jí)技術(shù)和管理人才達(dá)到120.18萬(wàn)人；歸國(guó)留學(xué)生人數(shù)居全國(guó)首位，約占全國(guó)留學(xué)人員的1/3，其中70%來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家，90%以上獲得博士、碩士學(xué)位，30%以上在海外企業(yè)中有管理工作經(jīng)驗(yàn)。大量的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)管理人才集聚上海，為企業(yè)開展海外經(jīng)營(yíng)提供了重要的人才資源保障。

四是已有海外投資企業(yè)的示范效用。在對(duì)外開放的30多年間，在滬外資企業(yè)的管理理念、經(jīng)營(yíng)模式、海外戰(zhàn)略都在無(wú)形中產(chǎn)生出溢出效應(yīng)。上海本土企業(yè)在海外擴(kuò)張中經(jīng)過(guò)多年的學(xué)習(xí)和摸索，現(xiàn)在觀念和戰(zhàn)略上逐漸成熟。上海汽車集團(tuán)、上海企業(yè)、光明乳業(yè)、上工申貝、復(fù)星集團(tuán)等知名企業(yè)集團(tuán)在“走出去”的實(shí)踐中取得了驕人成績(jī)，同時(shí)也積累了較為豐富的海外投資經(jīng)驗(yàn)。已經(jīng)成功“走出去”企業(yè)不僅起到示范和帶動(dòng)作用，而且為試圖開展海外投資的企業(yè)提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

（二）不利條件

一是企業(yè)海外投資缺乏融資支持。目前在上海，海外投資項(xiàng)目貸款完全是企業(yè)自主行為，沒(méi)有得到財(cái)政貼息支持。企業(yè)海外投資保險(xiǎn)也沒(méi)有專門機(jī)構(gòu)，在審批環(huán)節(jié)中對(duì)投資于高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家的企業(yè)和機(jī)構(gòu)沒(méi)有實(shí)行強(qiáng)制性投保制度，不能有效保護(hù)海外投資。本土企業(yè)海外經(jīng)營(yíng)的投資收入、紅利和管理金收益需按規(guī)定納稅。對(duì)企業(yè)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、技術(shù)輸出產(chǎn)生的成果也無(wú)明確的稅收優(yōu)惠。對(duì)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在境外開展技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)建、市場(chǎng)拓展、上市推進(jìn)和高層次管理人才培訓(xùn)等方面尚未出臺(tái)相關(guān)資助措施。此外，民營(yíng)企業(yè)融資門檻高、渠道窄的困難未明顯改觀。

二是商務(wù)成本偏高。2012年上海市商品住宅成交均價(jià)為每平方米22595元，辦公類物業(yè)成交均價(jià)24319元①，一些核心地塊的商用寫字樓成交均價(jià)更是超過(guò)85000元。根據(jù)中國(guó)指數(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2013年以來(lái)上海的房地產(chǎn)價(jià)格指數(shù)一直位居北、上、廣、深四大城市之首。除了房產(chǎn)成本以外，上海企業(yè)用工成本，特別是社保成本也居全國(guó)前列。此外，上海的交通成本、城市交通擁堵都大大增加了企業(yè)的商務(wù)成本。商務(wù)成本高啟，不僅制約上海企業(yè)的海外投資，而且還會(huì)使國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的企業(yè)望而卻步，削弱上海對(duì)于本土跨國(guó)企業(yè)的集聚能力。

三是市場(chǎng)壟斷的長(zhǎng)期存在。在上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，國(guó)有企業(yè)扮演了重要的角色。但是大量國(guó)有經(jīng)濟(jì)的存在造成了產(chǎn)業(yè)壟斷，形成對(duì)民營(yíng)企業(yè)的擠出效用。上海民營(yíng)企業(yè)境外投資起步早，后期落后于蘇浙，受國(guó)有企業(yè)形成壟斷影響的重要的原因。這種情況不利于上海對(duì)外直接投資和貿(mào)易的主體多元化發(fā)展，對(duì)上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)形成一定制約。

三、“走出去”帶動(dòng)上海貿(mào)易發(fā)展的路徑

（一） “走出去”帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)業(yè)選擇

從發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的角度來(lái)看，制造業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)是“走出去”帶動(dòng)外貿(mào)發(fā)展的主導(dǎo)力量。上海對(duì)外直接投資的行業(yè)分布結(jié)構(gòu)要優(yōu)于全國(guó)，在發(fā)展“走出去”帶動(dòng)貿(mào)易規(guī)模提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上具備更大的優(yōu)勢(shì)和潛力?！?011年中國(guó)對(duì)外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國(guó)對(duì)外直接投資中有73%投向第三產(chǎn)業(yè)，而第二產(chǎn)業(yè)的投資僅占26%?？梢?，我國(guó)對(duì)外直接投資的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)未能較好地發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，上海的對(duì)外直接投資行業(yè)結(jié)構(gòu)則更加合理。截至2012年底，上海制造業(yè)對(duì)外直接投資存量約為30億美元，占上海對(duì)外直接投資總規(guī)模的26%，僅次于租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，位居第二，是上海企業(yè)對(duì)外直接投資的重點(diǎn)行業(yè)。

在發(fā)展“走出去”帶動(dòng)貿(mào)易規(guī)模提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，上海應(yīng)走在全國(guó)各省市前列，發(fā)揮良好的示范和帶動(dòng)作用。第一，要通過(guò)加大財(cái)稅和金融支持力度，簡(jiǎn)化對(duì)外直接投資的審批程序，放寬相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)外直接投資的外匯使用限制等方式，促進(jìn)紡織服裝、玩具、鞋類及家具制造等勞動(dòng)密集型行業(yè)的對(duì)外直接投資。第二，簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)進(jìn)出口程序，減少行政障礙，降低通關(guān)成本，加速推動(dòng)相關(guān)對(duì)外直接投資項(xiàng)目下的機(jī)械設(shè)備、材料、零部件、燃料等相關(guān)貨物的流動(dòng)。第三，鼓勵(lì)企業(yè)以技術(shù)入股的方式進(jìn)行對(duì)外投資，帶動(dòng)專利、商標(biāo)權(quán)、專有技術(shù)等技術(shù)貿(mào)易的發(fā)展。通過(guò)促進(jìn)制造業(yè)相關(guān)“邊際產(chǎn)業(yè)”的對(duì)外直接投資，帶動(dòng)上海、長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)。

（二） “走出去”帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展的區(qū)位選擇

在以“走出去”帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展的實(shí)踐中，區(qū)位選擇應(yīng)以東南亞、非洲、拉美地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家為主。東南亞等地區(qū)的新興經(jīng)濟(jì)體正在崛起，如越南、泰國(guó)、印度、馬來(lái)西亞、緬甸、老撾等國(guó)家，勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)要素較低，正處于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期。另外，隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)不斷推進(jìn)，這些國(guó)家的投資環(huán)境不斷改善，投資政策較為優(yōu)惠，是我國(guó)企業(yè)海外投資的理想目的地。非洲、拉美等地區(qū)的大部分國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于較低層次，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平比較落后，長(zhǎng)期以來(lái)只能生產(chǎn)和出口初級(jí)產(chǎn)品，大量的工業(yè)制成品依賴進(jìn)口。同時(shí)，這些國(guó)家大多處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的起步或加速階段，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。對(duì)這些國(guó)家的投資不僅能夠直接帶動(dòng)技術(shù)、機(jī)械設(shè)備、中間產(chǎn)品的出口，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能夠促進(jìn)東道國(guó)就業(yè)水平提高，增加?xùn)|道國(guó)的國(guó)民收入，從而產(chǎn)生更多的進(jìn)口需求，為促進(jìn)雙邊貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，一些發(fā)展中國(guó)家與其原宗主國(guó)之間往往存在各種優(yōu)惠貿(mào)易安排。投資于這些東道國(guó)，能夠降低企業(yè)進(jìn)入相應(yīng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的阻力，使企業(yè)獲取比國(guó)內(nèi)投資更為有利的貿(mào)易發(fā)展空間。如孟加拉輸往歐、美的紡織品不受配額限制；2006年簽署的美國(guó)與中美洲自由貿(mào)易協(xié)議（DR-CAFTA）規(guī)定，美國(guó)對(duì)DR-CAFTA國(guó)家，包括哥斯達(dá)黎加、尼加拉瓜、薩爾瓦多、危地馬拉、洪都拉斯和多米尼加的進(jìn)口產(chǎn)品實(shí)行免關(guān)稅優(yōu)惠，這些國(guó)家（地區(qū)）也應(yīng)作為邊際產(chǎn)業(yè)“走出去”的理想目的地。

（三）培育和集聚本土跨國(guó)公司，提升上海國(guó)際貿(mào)易中心的集聚和輻射能力

促進(jìn)上海國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)立足于培育和集聚本土跨國(guó)公司。政府要從改善投資環(huán)境著手，努力構(gòu)建企業(yè)海外投資的“兩個(gè)平臺(tái)”。

篇9

關(guān)鍵詞：電子地圖；光盤；出版狀況；綜述

1 相關(guān)概念界定：電子地圖、光盤電子地圖

1.1 電子地圖

關(guān)于電子地圖的名稱，曾有不同的提法，如“電腦地圖”、“聯(lián)機(jī)地圖”、“屏幕地圖”和“瞬時(shí)地圖”，有時(shí)又把電子地圖和數(shù)字地圖等同起來(lái)，或認(rèn)為電子地圖是數(shù)字地圖和視盤地圖的集合等。

綜合電子地圖作為電子出版物的個(gè)性和共性，可以如此定義：電子地圖是一種以數(shù)字地圖為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為處理平臺(tái)、在屏幕上實(shí)時(shí)顯示的地圖形式。電子地圖并不是數(shù)字地圖，數(shù)字地圖是電子地圖的編繪原材料、是數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，而電子地圖是數(shù)字地圖的表達(dá)結(jié)果。

1.2 光盤電子地圖

電子地圖可以按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，而筆者將要考查的光盤電子地圖則是以輸出和使用方式進(jìn)行劃分的產(chǎn)物。按照此分類標(biāo)準(zhǔn)，電子地圖可分為單機(jī)電子地圖 、光盤電子地圖、觸摸屏電子地圖 、PDA電子地圖 和網(wǎng)絡(luò)電子地圖。

光盤電子地圖主要存儲(chǔ)在CD-ROM或DVD-ROM中，在計(jì)算機(jī)中通過(guò)相應(yīng)的光盤驅(qū)動(dòng)器讀取調(diào)用。就目前而言，國(guó)家普通電子地圖(集)、省(市)交通電子地圖(集)、旅游觀光電子地圖、城市交通電子地圖等，一般都采用光盤電子地圖對(duì)外；而且光盤電子出版物實(shí)際上是從傳統(tǒng)出版到網(wǎng)絡(luò)出版的過(guò)渡階段，即從內(nèi)容形式上是數(shù)字的，但在物流上仍然運(yùn)用傳統(tǒng)模式，也便于統(tǒng)計(jì)分析。這兩點(diǎn)也恰是筆者選擇光盤電子出版物作為研究對(duì)象的原因。

筆者發(fā)現(xiàn)《中國(guó)國(guó)土資源年鑒》雖有涉及電子地圖品種、數(shù)量及總定價(jià)的指標(biāo)，但數(shù)據(jù)明顯缺失，而且據(jù)筆者事后的調(diào)查，其權(quán)威性也值得質(zhì)疑。筆者遂從國(guó)家圖書館電子信息中心以及其他公共圖書館、各出版社網(wǎng)站進(jìn)行電子地圖的檢索。

2 市場(chǎng)營(yíng)銷態(tài)勢(shì)

2.1 出版單位層面

地圖出版行業(yè)是國(guó)家特許的行業(yè)，公開地圖應(yīng)當(dāng)由國(guó)務(wù)院新聞出版行政主管部門批準(zhǔn)的具有地圖出版權(quán)的出版社出版。根據(jù)性質(zhì)來(lái)分，可以把地圖出版社分為四大類：中央級(jí)專門地圖出版社、中央級(jí)專業(yè)地圖出版社、地方級(jí)專門地圖出版社以及地方級(jí)專業(yè)地圖出版社。

此外，由于近年來(lái)地圖市場(chǎng)的迅速膨脹，民營(yíng)地圖出版機(jī)構(gòu)及軟件開發(fā)公司也逐漸擠入地圖出版業(yè)，進(jìn)入地圖的編繪、制作流程。

對(duì)于光盤電子地圖出版，就個(gè)別地圖出版社而言，可以歸納出兩個(gè)特點(diǎn)：

①中國(guó)地圖出版社(以下簡(jiǎn)稱中圖社)一枝獨(dú)秀。由筆者調(diào)查所得的出版名錄可知，中圖社在六年間共出版20種光盤電子地圖，占所有出版種類半數(shù)有余。這與中圖社自身的雄厚實(shí)力及戰(zhàn)略規(guī)劃有密切的關(guān)聯(lián)。

中圖社憑借其在地圖市場(chǎng)的獨(dú)特壟斷地位，自1987年建社以來(lái)，共發(fā)行各類地圖30億冊(cè)(幅)，占全國(guó)地圖發(fā)行總量的90%。 另?yè)?jù)開卷公司所做的市場(chǎng)調(diào)研，中圖社在國(guó)內(nèi)地圖市場(chǎng)市場(chǎng)占有率為32.4%，遙遙領(lǐng)先于位居第二的廣東省地圖出版社(11%)。 綜合實(shí)力位居全國(guó)出版社前列。

而且中圖社以其敏銳的觸角，自上世紀(jì)90年代初成立了電子地圖編輯室，后又在此基礎(chǔ)上成立了電子信息制作中心，并開發(fā)成功集地圖數(shù)據(jù)的獲取、處理、組織、管理和分析于一身的電子地圖平臺(tái)。因而，中圖社在光盤電子地圖市場(chǎng)中占盡先機(jī)。

②在光盤電子地圖市場(chǎng)中，地圖出版社整體參與度較低。據(jù)筆者調(diào)查所得，除去中圖社，涉足光盤電子地圖制作出版的地圖出版社不過(guò)3家，這與中國(guó)46家有資格出版地圖的出版社數(shù)目形成巨大落差。究其原因，筆者以為主要有三點(diǎn)：研發(fā)成本高。要制作電子地圖，就必須首先實(shí)現(xiàn)地圖的數(shù)字化 ，而數(shù)字化所要求的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)加工、軟件開發(fā)等需要巨大的物力和財(cái)力；電子地圖市場(chǎng)機(jī)制尚不成熟。盜版現(xiàn)象猖獗，正版產(chǎn)品得不到有效保護(hù)；維護(hù)成本高。電子地圖數(shù)據(jù)需要定期更新，對(duì)于單獨(dú)某個(gè)單位來(lái)說(shuō)確是重負(fù)。因此，開發(fā)、出版電子地圖利潤(rùn)微薄。投入多，風(fēng)險(xiǎn)大，產(chǎn)出少，使得各路“口袋不深”的出版社心有余而力不足。

與此同時(shí)，民營(yíng)資本的介入也是值得重視的。盡管電子地圖市場(chǎng)門檻高、風(fēng)險(xiǎn)大，但豐厚利潤(rùn)的前景使得部分民營(yíng)性質(zhì)的出版機(jī)構(gòu)也要進(jìn)軍電子地圖市場(chǎng)，另一方面筆者認(rèn)為也是電子制圖專業(yè)的需求使得地圖出版社不得不與一些專業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)合作。比如人民交通出版社出版的《中國(guó)電子地圖：交通旅游版》就是由北京靈圖軟件技術(shù)有限公司制作，中圖社的《DVD Voice Navigation System》則是由北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司編制。

2.2 市場(chǎng)層面

(1)尚未普及。

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，特別是近年來(lái)，城鄉(xiāng)道路建設(shè)投入加大，以及旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展，旅游、地圖市場(chǎng)迅速膨脹。近年來(lái)傳統(tǒng)地圖市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2005年其總品種數(shù)為1760種，總定價(jià)數(shù)達(dá)83363.2萬(wàn)元。

而國(guó)內(nèi)的光盤電子地圖出版規(guī)模只能算傳統(tǒng)地圖出版的零頭。每年出版光盤電子地圖基本不超過(guò)10種。

綜合各方觀點(diǎn)，筆者以為電子地圖市場(chǎng)不能鋪開主要有以下三點(diǎn)原因：

①客觀條件的制約。紙質(zhì)地圖有攜帶方便，價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，不受時(shí)間地點(diǎn)和各種條件的限制，而且符合人們的使用習(xí)慣。而電子地圖必須借助于計(jì)算機(jī)這種工具。由于計(jì)算機(jī)價(jià)格高，家庭普及率較低，從而制約了電子地圖的銷售。

②實(shí)用性不強(qiáng)。目前市場(chǎng)銷售的電子地圖部分是從紙質(zhì)地圖直接掃描而成，僅僅滿足于瀏覽，查詢等功能很少。由于實(shí)用性差，自然就沒(méi)有市場(chǎng)。

③市場(chǎng)監(jiān)管無(wú)力。地圖侵權(quán)盜版是一個(gè)難解之題，新興的電子地圖更是如此。且光盤電子地圖的前期制作投入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)電子出版物市場(chǎng)上，正版電子出版物的市場(chǎng)占有率一般不到10%，最高不超過(guò)30%。

(2)作為過(guò)渡性產(chǎn)品的軟肋。

光盤出版是傳統(tǒng)出版到網(wǎng)絡(luò)出版的過(guò)渡階段。光盤電子地圖所使用的電子技術(shù)日新月異，更新較快，但傳統(tǒng)物流模式卻限制了其作為電子出版物本應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。相反，網(wǎng)絡(luò)電子地圖則能夠?qū)崿F(xiàn)徹底的電子化，信息共享程度最高、傳播最快、應(yīng)用最廣。而且網(wǎng)絡(luò)電子地圖大都是免費(fèi)的，因而擠壓了光盤電子地圖的利潤(rùn)空間。更確切地說(shuō)，由于現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)出版秩序尚未規(guī)范，光盤電子地圖不過(guò)是暫時(shí)填補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)出版留出的市場(chǎng)空白，從長(zhǎng)期來(lái)看，光盤電子地圖作為過(guò)渡性產(chǎn)品終將壽終正寢。

(3)銷售渠道不夠活躍。

各家地圖出版社往往是按照傳統(tǒng)的發(fā)行渠道來(lái)銷售光盤電子地圖――主渠道(新華書店渠道)和二渠道(民營(yíng)書商的發(fā)行渠道)。用既成銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，可以節(jié)約成本，以便于出版單位可以將精力集中到投入內(nèi)部生產(chǎn)管理和新產(chǎn)品的開發(fā)上，但是，由于出版體制尚未成熟，傳統(tǒng)發(fā)行渠道均在一定程度上存在著問(wèn)題。

對(duì)于主渠道，大多數(shù)的新華書店由于其傳統(tǒng)的體制，憑借計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的有利市場(chǎng)地位，對(duì)產(chǎn)品銷售仍以守株待兔的辦法進(jìn)貨，以只贏不虧的態(tài)度代銷，以姜太公釣魚式的方式接待顧客。這種銷售渠道在目前的情況下對(duì)出版社的市場(chǎng)開拓存在著制約作用。在資金結(jié)算方面也存在普遍拖欠的現(xiàn)象(半年內(nèi)不與出版社結(jié)算)，使出版社資金周轉(zhuǎn)困難。

對(duì)于二渠道，由于大部分是個(gè)體戶，承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)之余有竭力尋求利潤(rùn)最大化，因此在銷售折扣上競(jìng)相壓價(jià)，大打折扣仗，這些經(jīng)銷商很少考慮自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，更不可能考慮出版社的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，短期行為十分突出。此外，有些經(jīng)銷商為了在短期內(nèi)獲得盡可能高的回報(bào)，往往不顧與出版社在市場(chǎng)區(qū)域劃分上達(dá)成的約定，“串貨銷售現(xiàn)象”時(shí)有發(fā)生。

也有出版社嘗試軟件專賣店的銷售渠道，但由于針對(duì)性較弱，市場(chǎng)營(yíng)銷始終不太理想。

另外由于地圖的編制有可能涉及國(guó)家安全及測(cè)繪的合法性，管理部門對(duì)其出版限制諸多，使得原本不暢通的銷售渠道更加阻塞。

參考文獻(xiàn)

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[4]楊建生. 電子出版的困境和前景[J].中國(guó)電子出版，2001(2).

篇10

剛滿26歲的王欣已經(jīng)小有名氣，從上海的黃金地段到新興開發(fā)區(qū)，從商貿(mào)街到工業(yè)園，上海市區(qū)哪里的人流量最大，哪里最適合做服裝生意，哪里新開了什么小店，哪里有可以租用的店鋪…只要你肯問(wèn)，她都能像一臺(tái)雙核筆記本電腦一樣，飛快地回答你，精明老練的模樣會(huì)讓你懷疑，剛才那個(gè)單純的小糊涂蟲是眼前這個(gè)人嗎?

無(wú)心插柳，成了“上海的活地圖”

2005年7月，王欣從師專畢業(yè)后，就熱血沸騰地離開家鄉(xiāng)洛陽(yáng)獨(dú)自闖到了上海。第一個(gè)職業(yè)是在一家日用品公司做營(yíng)銷員，主要負(fù)責(zé)向超市和商店推銷公司生產(chǎn)的衛(wèi)生巾、衛(wèi)生棒。盡管自己做了十二分努力，但由于推銷的是新品牌，許多店老板還是毫不客氣地將她拒之門外。唯一的收獲就是逛遍了大上海的每個(gè)角落，哪個(gè)區(qū)哪條街上有多少超市和商店她都爛熟于心，堪稱“上海的活地圖”。

2007年7月，一位在上海打工多年的鄭州女孩找到王欣說(shuō)，她這些年積蓄了一筆資金，想在上海開一家個(gè)性服飾店，專門經(jīng)營(yíng)備受白領(lǐng)女性青睞的手繪T恤、手繪包等。聽說(shuō)王欣對(duì)這座城市的熟悉程度堪比“地圖測(cè)繪員”，就想請(qǐng)她幫忙選選店址。同鄉(xiāng)誠(chéng)懇求助，王欣自然不能推辭，于是就陪著她在申城的大街小巷逛了幾天。

在女孩自己選了幾個(gè)地址都不滿意也不合適的情況下，王欣向她推薦了一個(gè)地方――位于虹橋開發(fā)區(qū)的一棟寫字樓，并建議她在寫字間里開手繪服飾店。

“把店開進(jìn)寫字間會(huì)有生意?你可別害我呀!”女孩一臉的驚疑。

王欣胸有成竹地分析說(shuō)，那么多中外公司在這幢寫字樓“安營(yíng)扎寨”，這里肯定是白領(lǐng)女性的聚集地。何況它還毗鄰國(guó)際貿(mào)易大廈、萬(wàn)都國(guó)際等辦公樓，試想，這些摩天大廈里“隱居”著多少白領(lǐng)麗人啊!再說(shuō)，現(xiàn)在的白領(lǐng)們整天在高樓里忙于工作，只有中午一兩個(gè)小時(shí)休息，用來(lái)逛街購(gòu)物的時(shí)間少得可憐。把店開進(jìn)那里，既方便她們工余時(shí)間過(guò)去淘貨，又避免了同行競(jìng)爭(zhēng)，可謂是獨(dú)辟蹊徑的選擇!

女孩最終聽從王欣的指點(diǎn)，把手繪服飾店開到了一個(gè)閑置的寫字間里。小店布置得溫馨、時(shí)尚，加上寫字間的租金比繁華地段的臨街店鋪便宜很多，她就讓利給顧客，把美麗手繪服飾的價(jià)位定得比同行低一些。精明的上海白領(lǐng)們自然對(duì)這家個(gè)性服飾店異常青睞，女孩的生意迅速火了起來(lái)。

事后，這位女同鄉(xiāng)不無(wú)感激地說(shuō)“當(dāng)初多虧聽你的指點(diǎn)，若把店開在別處，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)關(guān)門大吉了!”讓王欣意外的是，女孩拿出2000元錢強(qiáng)塞給她，說(shuō)這是給她的誤工費(fèi)和幫忙選擇店址的酬勞。

這下該輪到王欣發(fā)愣了!陪女孩看店面總共只用了一周時(shí)間，竟有2000元的收入，這是她始料未及的。聽說(shuō)在歐美國(guó)家，早幾年就出現(xiàn)了“開店偵探”這種新職業(yè)，從業(yè)者一邊悠閑地逛街，一邊幫那些即將開業(yè)的商場(chǎng)、超市、專賣店等物色合適的店址，工作瀟灑異常，收入?yún)s豐厚得誘人!這時(shí)王欣不由產(chǎn)生一個(gè)大膽念頭“推銷衛(wèi)生巾辛苦一個(gè)月還掙不到2000元呢，何不利用自己熟悉上海每一塊土地的優(yōu)勢(shì)，做個(gè)職業(yè)‘開店偵探’呢?”

后來(lái)，又陸續(xù)有幾位朋友托王欣幫他們選店址，這更堅(jiān)定了她的從業(yè)信心。2007年9月，她干脆辭掉營(yíng)銷工作，在長(zhǎng)寧區(qū)租下一間20平方米的辦公室，購(gòu)置了桌椅和手機(jī)，專職做起了店面“金手指”。

不是風(fēng)水師

“地脈永富、陰陽(yáng)平和”是王欣選地的標(biāo)準(zhǔn)之一，她并不是風(fēng)水先生，她只是土地“含金量”的判斷者――店鋪選址師，朋友們都戲稱她為開店偵探。

“店鋪選址師其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有表面上看起來(lái)那么輕松。市場(chǎng)調(diào)研、選址、談判等等一系列的事都得考慮周全，安排妥當(dāng)?！币话銇?lái)說(shuō)，她的工作包括：按客戶的要求確定該公司擬開發(fā)店鋪的商圈，選擇一定的消費(fèi)群，進(jìn)行市場(chǎng)定位，并判斷該區(qū)域的環(huán)境能否達(dá)到基本要求等。

“選址師必須要有較高的素質(zhì)和能力，既要從宏觀上進(jìn)行把握，根據(jù)公司的經(jīng)營(yíng)政策確定開店的目標(biāo)區(qū)域，以及未來(lái)新店鋪的潛在能力：又能從微觀上對(duì)特定區(qū)域進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，如消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)結(jié)構(gòu)、交通狀況等。不容易呢!”

跟著感覺(jué)走

王欣的工作計(jì)劃經(jīng)常不會(huì)固定，她常常為了自己的感覺(jué)而改變?cè)ǖ哪康牡?。這其實(shí)是很多選址師都有的習(xí)慣。

比如說(shuō)替一個(gè)小型超市選址時(shí)，會(huì)先看看公司的連鎖店面分布圖，然后找一個(gè)本公司的店面還未進(jìn)駐的地區(qū)，去那里選址。但經(jīng)常會(huì)在路程走到一半的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)某個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)去的地方變得非常具有開發(fā)潛力，就會(huì)停下來(lái)對(duì)這個(gè)地方進(jìn)行考察。

這次接的單，是客戶王先生想要在南京路上開家小型超市。王欣在南京東路逛了一個(gè)來(lái)回，一無(wú)所獲。她準(zhǔn)備到南京西路看看情況時(shí)，卻在路的十字路口臨時(shí)改變了主意。

順著路往東一直下去，看到的情形更加肯定了她的想法，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)有兩個(gè)適合做門店的地方都朝向北面，而在選址中存在陰面、陽(yáng)面之說(shuō)，有調(diào)查顯示，生意比較好的店鋪多面朝陽(yáng)面，陽(yáng)面就是北面。最后，王欣決定進(jìn)一步了解一下情況。

地毯式的調(diào)查

王先生的這個(gè)單和王欣談的酬金是8000元。

真是點(diǎn)地成金呢!在大多數(shù)人看來(lái)，這個(gè)行業(yè)的收入一定很可觀。王欣卻說(shuō)，這個(gè)單雖然酬金高，但花費(fèi)的時(shí)間也多，初步定下王先生的這個(gè)店址已經(jīng)花了她一個(gè)星期的時(shí)間，后面的工作任務(wù)還艱巨著呢。

初步確定店鋪的地點(diǎn)后，王欣開始以便利店方圓500米、超市方圓1公里、大賣場(chǎng)方圓5公里的標(biāo)準(zhǔn)劃定范圍，然后對(duì)范圍內(nèi)的每一個(gè)小區(qū)、每一條街道進(jìn)行地毯式的調(diào)查。進(jìn)行地毯式的調(diào)查，才能確定最終的位置。

王欣首先來(lái)到了附近的居民小區(qū)了解情況，所問(wèn)的問(wèn)題十分細(xì)致，比如小區(qū)的房子屬于什么類型，是老房子還是商品房，是否要?jiǎng)舆w，現(xiàn)有的住戶有多少人，生活水平處在什么位置，對(duì)商品的需求量如何，具體對(duì)哪種商品的需求量最大等等。她發(fā)現(xiàn)在初步選定的地址附近有一個(gè)小菜市場(chǎng)，她立刻在記事本上加上了一項(xiàng)重要信息。

這個(gè)與選址有什么關(guān)系々王欣解釋說(shuō)，如果超市開在離菜市較近的地方，那么在商品的設(shè)置結(jié)構(gòu)上就要注意減少冷凍產(chǎn)品的數(shù)量，因?yàn)槿藗冊(cè)谫I得到新鮮產(chǎn)品的情況下就很少會(huì)問(wèn)津冷凍產(chǎn)品。而在白領(lǐng)比較集中的小區(qū)，冷凍產(chǎn)品相對(duì)就要賣得快一些。

想要做一個(gè)優(yōu)秀的開店偵探除了應(yīng)該非常了解城市交通地理情況，還得有相當(dāng)豐富的城市生活閱歷。

居委會(huì)的功能

王欣的第二個(gè)目的地竟然是居委會(huì)。這是她工作時(shí)去得最多的地方。居委會(huì)與老百姓的生活非常貼近，從居委會(huì)可以了解到很多非常有用的信息，比如小區(qū)內(nèi)居民的生活 水平，小區(qū)里便利店和超市的數(shù)目等等。另外，居委會(huì)也是新店開張的活廣告，他們會(huì)將馬上要有新超市開張的消息迅速地傳播到居民中去。最后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息也是必須要收集的，比如商品的規(guī)模，結(jié)構(gòu)的設(shè)置，甚至免費(fèi)接送顧客的班車的運(yùn)行情況都要一一清楚。

走了四條街，查看了三個(gè)小區(qū)，對(duì)這里的第一次選址工作結(jié)束。王欣卻說(shuō)，至少還要來(lái)四到五次才能完全把這里的情況摸清，真正完成選址工作。半個(gè)月后，王欣打聽清楚了這兩個(gè)店鋪的租金，拿著掌握的第一手客流量資料和商圈入戶調(diào)查，制作出來(lái)一份詳細(xì)的“偵察報(bào)告”給王先生，受到了他的稱贊，當(dāng)場(chǎng)付給她8000元的酬金。超市開張后，生意也如王欣預(yù)料的一樣興隆。

摔了一個(gè)大跟斗

然而，就在王欣的“開店偵探”生意迎來(lái)了明媚陽(yáng)光時(shí)，卻發(fā)生了意想不到的事情。

王欣在為一家連鎖快餐店物色分店的門面時(shí)，無(wú)意中從朋友口中了解到，城邊的一個(gè)開發(fā)區(qū)是未來(lái)的高校區(qū)，上海幾所著名大學(xué)都準(zhǔn)備在那里建分校。這可是一條含金量極高的好消息!也許是被興奮沖昏了頭腦，簡(jiǎn)單“偵探”了一番開發(fā)區(qū)的情況，王欣就指點(diǎn)那家快餐店在這里“駐扎”下來(lái)，并租了一個(gè)200平方米的寬闊經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地。

后來(lái)一次偶然的機(jī)會(huì)，王欣認(rèn)識(shí)了當(dāng)?shù)赝凉懿块T的一位朋友。然而，當(dāng)她問(wèn)起城邊那個(gè)高校區(qū)多久能形成時(shí)，對(duì)方卻說(shuō)“哪有這回事啊，我怎么不知道，”王欣當(dāng)時(shí)就蒙了。2008年初的一天，擔(dān)心的事情終于發(fā)生了：那家快餐店的老板找上門來(lái)，罵她是騙子。原來(lái)，王欣為他“偵察”到的那一塊所謂的寶地，根本不是什么新的高校區(qū)，而是一個(gè)工業(yè)園，最重要的是那里的開發(fā)周期還需要長(zhǎng)達(dá)2年多時(shí)間呢!因他的連鎖快餐店一直沒(méi)有客源，開業(yè)5個(gè)月時(shí)間就虧損了幾萬(wàn)元，近日已經(jīng)關(guān)閉了。

真是一波未平，一波又起。接著，又有一個(gè)客戶打來(lái)電話，說(shuō)王欣為她選擇的那個(gè)咖啡廳店面，她剛花一個(gè)月時(shí)間裝修好，就接到了《拆遷通知書》!

突如其來(lái)的兩件事，令王欣傻眼了。可這都只能怨她自己太輕率，沒(méi)有徹底調(diào)查清楚店面的情況就推薦給了客戶。眼看他們蒙受不小的損失，王欣豈能裝聾作啞、不予理睬?王欣最終決定主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，向兩位客戶賠償了3萬(wàn)元錢，并免費(fèi)為他們重新選擇了店址。

沒(méi)想到，王欣的這一舉措?yún)s把壞成了好事，經(jīng)過(guò)兩位店老板的口口相傳，王欣敬業(yè)守信的名聲很快傳開了。此后，許多準(zhǔn)備開店的老板都主動(dòng)與她取得聯(lián)系，委托她做他們的“開店偵探”。

事后，和同行交流的時(shí)候，也常常聽到他們走麥城的經(jīng)歷，畢竟不是專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)查公司，難免有失誤的時(shí)候。而且，開店偵探和醫(yī)生(也有人說(shuō)是算命的)頗為相似，即只要有一次失敗或者口碑不好，就再也不會(huì)有人找上門了。

現(xiàn)在，王欣已經(jīng)辦好了簽證，準(zhǔn)備到美國(guó)一家著名的“開店偵探”培訓(xùn)機(jī)構(gòu)深造，回來(lái)后就“開館授徒”，讓更多的人成為逛街創(chuàng)富的“金手指”。

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開店偵探多是自學(xué)成材：

目前，我國(guó)沒(méi)有專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，選址師大部分是“半路出家”。其中大多數(shù)人畢業(yè)于市場(chǎng)營(yíng)銷、經(jīng)濟(jì)管理、房地產(chǎn)等專業(yè)，當(dāng)然也有一些酷愛(ài)逛街的女孩子無(wú)師自通逛街成了職業(yè)。

薪水：

大型的賣場(chǎng)、購(gòu)物中心、超市，一般都有自己的選址師，一些咨詢公司里也有，她們的固定月薪其實(shí)不高，在2000―3000元左右，視選址的數(shù)量和質(zhì)量再享受一定的獎(jiǎng)金，一般最低月薪也可達(dá)到七八千。當(dāng)然，也有很多選址師自立門戶，給熟人、朋友或拉來(lái)的客戶選店面，從中抽取酬金，至于月賺多少，一切皆有可能!