摘要：回顧了2001年我國(guó)鐵路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建設(shè)中取得的成績(jī)；介紹了TMIS方案調(diào)整的總體思路和基本要點(diǎn)；提出了2002年鐵路信息化建設(shè)的主要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：調(diào)整；成績(jī)；TMIS；DMIS；通信網(wǎng)

2001年12月21—23日全路信息工程工作會(huì)議在濟(jì)南市召開，鐵道部副部長(zhǎng)劉志軍到會(huì)并作了重要報(bào)告。鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心主任李中浩、鐵道部基礎(chǔ)部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設(shè)作了專題報(bào)告。濟(jì)南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院和南京鐵路分局的代表分別匯報(bào)了各自單位的信息化工程建設(shè)情況。鐵道部總工程師王麟書作大會(huì)總結(jié)。參會(huì)的300多位代表分組對(duì)鐵路信息化建設(shè)展開了熱烈的討論，會(huì)議期間還參觀了濟(jì)南鐵路局電子計(jì)算中心。

這次會(huì)議的主要任務(wù)是：貫徹黨中央國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于大力推進(jìn)信息化建設(shè)的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長(zhǎng)關(guān)于加快鐵路信息化建設(shè)步伐的要求，總結(jié)和部署TMIS、DMIS工程和通道建設(shè)工作，進(jìn)一步動(dòng)員全路通力合作，加快建設(shè)步伐，搞好綜合應(yīng)用，完善保障體系，早日完成建設(shè)任務(wù)，充分發(fā)揮運(yùn)輸信息在鐵路改革與發(fā)展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績(jī)

1．TMIS建設(shè)和應(yīng)用進(jìn)一步加快

摘要：回顧了2001年我國(guó)鐵路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建設(shè)中取得的成績(jī)；介紹了TMIS方案調(diào)整的總體思路和基本要點(diǎn)；提出了2002年鐵路信息化建設(shè)的主要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：調(diào)整；成績(jī)；TMIS；DMIS；通信網(wǎng)

2001年12月21—23日全路信息工程工作會(huì)議在濟(jì)南市召開，鐵道部副部長(zhǎng)劉志軍到會(huì)并作了重要報(bào)告。鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心主任李中浩、鐵道部基礎(chǔ)部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設(shè)作了專題報(bào)告。濟(jì)南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院和南京鐵路分局的代表分別匯報(bào)了各自單位的信息化工程建設(shè)情況。鐵道部總工程師王麟書作大會(huì)總結(jié)。參會(huì)的300多位代表分組對(duì)鐵路信息化建設(shè)展開了熱烈的討論，會(huì)議期間還參觀了濟(jì)南鐵路局電子計(jì)算中心。

這次會(huì)議的主要任務(wù)是：貫徹黨中央國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于大力推進(jìn)信息化建設(shè)的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長(zhǎng)關(guān)于加快鐵路信息化建設(shè)步伐的要求，總結(jié)和部署TMIS、DMIS工程和通道建設(shè)工作，進(jìn)一步動(dòng)員全路通力合作，加快建設(shè)步伐，搞好綜合應(yīng)用，完善保障體系，早日完成建設(shè)任務(wù)，充分發(fā)揮運(yùn)輸信息在鐵路改革與發(fā)展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績(jī)

1．TMIS建設(shè)和應(yīng)用進(jìn)一步加快

2001年12月21—23日全路信息工程工作會(huì)議在濟(jì)南市召開，鐵道部副部長(zhǎng)劉志軍到會(huì)并作了重要報(bào)告。鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心主任李中浩、鐵道部基礎(chǔ)部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設(shè)作了專題報(bào)告。濟(jì)南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院和南京鐵路分局的代表分別匯報(bào)了各自單位的信息化工程建設(shè)情況。鐵道部總工程師王麟書作大會(huì)總結(jié)。參會(huì)的300多位代表分組對(duì)鐵路信息化建設(shè)展開了熱烈的討論，會(huì)議期間還參觀了濟(jì)南鐵路局電子計(jì)算中心。

這次會(huì)議的主要任務(wù)是：貫徹黨中央國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于大力推進(jìn)信息化建設(shè)的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長(zhǎng)關(guān)于加快鐵路信息化建設(shè)步伐的要求，總結(jié)和部署TMIS、DMIS工程和通道建設(shè)工作，進(jìn)一步動(dòng)員全路通力合作，加快建設(shè)步伐，搞好綜合應(yīng)用，完善保障體系，早日完成建設(shè)任務(wù)，充分發(fā)揮運(yùn)輸信息在鐵路改革與發(fā)展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績(jī)

1．TMIS建設(shè)和應(yīng)用進(jìn)一步加快

(1)從3個(gè)方面對(duì)TMIS總體方案作了調(diào)整。第一，按照運(yùn)輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報(bào)中央系統(tǒng)，改變?yōu)樵夹畔訉勇涞兀阼F路分局、鐵路局、鐵道部3級(jí)建立原始數(shù)據(jù)庫(kù)；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級(jí)對(duì)TMIS原縱向的各子系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息的共享和綜合應(yīng)用；第三，規(guī)范計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，采取有效措施，保證網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用安全。該調(diào)整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評(píng)審。

(2)進(jìn)行了3級(jí)建庫(kù)及綜合應(yīng)用開發(fā)試驗(yàn)。在有鐵路分局的濟(jì)南局和直管站段的柳州局分別進(jìn)行了建立貨票、確報(bào)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別原始信息庫(kù)并開展綜合應(yīng)用的試點(diǎn)，取得了良好效果。

一、2001年全路信息化工程取得的成績(jī)

1．TMIS建設(shè)和應(yīng)用進(jìn)一步加快

(1)從3個(gè)方面對(duì)TMIS總體方案作了調(diào)整。第一，按照運(yùn)輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報(bào)中央系統(tǒng)，改變?yōu)樵夹畔訉勇涞兀阼F路分局、鐵路局、鐵道部3級(jí)建立原始數(shù)據(jù)庫(kù)；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級(jí)對(duì)TMIS原縱向的各子系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息的共享和綜合應(yīng)用；第三，規(guī)范計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，采取有效措施，保證網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用安全。該調(diào)整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評(píng)審。

(2)進(jìn)行了3級(jí)建庫(kù)及綜合應(yīng)用開發(fā)試驗(yàn)。在有鐵路分局的濟(jì)南局和直管站段的柳州局分別進(jìn)行了建立貨票、確報(bào)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別原始信息庫(kù)并開展綜合應(yīng)用的試點(diǎn)，取得了良好效果。

(3)確報(bào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)確報(bào)站數(shù)為886個(gè)，截至2001年10月底，累計(jì)完成852個(gè)。確報(bào)系統(tǒng)自投入應(yīng)用以來(lái)，運(yùn)行基本穩(wěn)定，各局管內(nèi)有效報(bào)率達(dá)到95％以上，大部分局間交換有效報(bào)率達(dá)到100％。

(4)2001年完成了1700個(gè)制票站統(tǒng)一軟件的升級(jí)。全路設(shè)計(jì)制票站數(shù)為1211個(gè)，現(xiàn)在貨票系統(tǒng)覆蓋了2557個(gè)微機(jī)制票站。通過軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)了全路制票軟件統(tǒng)一，聯(lián)網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)貨票信息自動(dòng)上報(bào)，進(jìn)一步提高了貨票信息上報(bào)的完整性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性。目前，全略微機(jī)制票率達(dá)到99．5％，報(bào)部率達(dá)到97％。

摘要：回顧了2001年我國(guó)鐵路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建設(shè)中取得的成績(jī)；介紹了TMIS方案調(diào)整的總體思路和基本要點(diǎn)；提出了2002年鐵路信息化建設(shè)的主要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：調(diào)整；成績(jī)；TMIS；DMIS；通信網(wǎng)

2001年12月21—23日全路信息工程工作會(huì)議在濟(jì)南市召開，鐵道部副部長(zhǎng)劉志軍到會(huì)并作了重要報(bào)告。鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心主任李中浩、鐵道部基礎(chǔ)部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設(shè)作了專題報(bào)告。濟(jì)南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院和南京鐵路分局的代表分別匯報(bào)了各自單位的信息化工程建設(shè)情況。鐵道部總工程師王麟書作大會(huì)總結(jié)。參會(huì)的300多位代表分組對(duì)鐵路信息化建設(shè)展開了熱烈的討論，會(huì)議期間還參觀了濟(jì)南鐵路局電子計(jì)算中心。

這次會(huì)議的主要任務(wù)是：貫徹黨中央國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于大力推進(jìn)信息化建設(shè)的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長(zhǎng)關(guān)于加快鐵路信息化建設(shè)步伐的要求，總結(jié)和部署TMIS、DMIS工程和通道建設(shè)工作，進(jìn)一步動(dòng)員全路通力合作，加快建設(shè)步伐，搞好綜合應(yīng)用，完善保障體系，早日完成建設(shè)任務(wù)，充分發(fā)揮運(yùn)輸信息在鐵路改革與發(fā)展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績(jī)

1．TMIS建設(shè)和應(yīng)用進(jìn)一步加快

摘要：介紹了鐵路建設(shè)物資管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀，分析了鐵路建設(shè)甲供物資管理信息化建設(shè)中存在的問題，闡述了鐵路建設(shè)物資管理信息系統(tǒng)規(guī)劃原則和設(shè)計(jì)目標(biāo)，并提出了鐵路工程建設(shè)甲供物資管理信息系統(tǒng)功能需求設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;甲供物資;信息化

隨著信息技術(shù)在項(xiàng)目管理上的應(yīng)用，我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理也開始向信息化與集成化方向發(fā)展。充分利用信息化手段，規(guī)范物資管理工作，不斷提高物資管理效率和管理水平，已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路建設(shè)物資管理領(lǐng)域的基本共識(shí)，也是鐵路建設(shè)項(xiàng)目推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重點(diǎn)。本文結(jié)合鐵路建設(shè)工程甲供物資管理功能需求，對(duì)鐵路工程建設(shè)物資管理信息化建設(shè)相關(guān)問題進(jìn)行探討。

1鐵路建設(shè)物資管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀

1.1鐵路行業(yè)管理部門對(duì)物資管理信息化建設(shè)的推動(dòng)

中國(guó)鐵路總公司（原鐵道部）為推動(dòng)全路物資管理信息化建設(shè)開展了大量的工作，于2000年下發(fā)了《全路物資信息系統(tǒng)建設(shè)框架意見》，對(duì)鐵路局層面物資管理系統(tǒng)規(guī)劃、功能實(shí)現(xiàn)及實(shí)施方案做出了明確的要求。2015年初，中國(guó)鐵路總公司了《關(guān)于加強(qiáng)物資管理信息化工作的指導(dǎo)意見》，明確了全公司內(nèi)物資管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化及互聯(lián)互通等建設(shè)目標(biāo)。

近年來(lái)高速鐵路的建成運(yùn)行有效緩解了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)和貨運(yùn)矛盾，使現(xiàn)有鐵路的運(yùn)輸能力得到了釋放。在高鐵施工過程中，電氣化工程和自動(dòng)化工程為鐵路化建設(shè)提供了技術(shù)上的支持，通過應(yīng)用電氣工程和自動(dòng)化技術(shù)可以保證鐵路工程供電系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，促進(jìn)鐵路工程的持續(xù)化發(fā)展。

1電氣化自動(dòng)化在鐵路中的發(fā)展

近年來(lái)電氣自動(dòng)化技術(shù)呈現(xiàn)出綜合發(fā)展的態(tài)勢(shì)。整體看來(lái)，運(yùn)行的結(jié)構(gòu)和模式向著系統(tǒng)化方向發(fā)展，其不但形成了完整的電磁學(xué)理論，而且取得了新時(shí)期重大技術(shù)的突破，從而為新時(shí)期各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了可靠保障。電氣自動(dòng)化技術(shù)由于具備獨(dú)立、便捷和完善的系統(tǒng)化服務(wù)技術(shù)，因其在鐵路中的應(yīng)用，能夠通過牽引模式使火車的運(yùn)行速度、載重量和環(huán)保價(jià)值均得到較大的提升。在采用信息化技術(shù)進(jìn)行項(xiàng)目控制以及管理的過程中，鐵路牽引對(duì)供電專業(yè)技術(shù)不但要求實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以及科學(xué)化，而且還需要提高系統(tǒng)的可靠性，確保整體技術(shù)向著專業(yè)化的方向發(fā)展。鐵路的施工管理部門應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)其運(yùn)行結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，在符合企業(yè)實(shí)際的前提下對(duì)整體鐵路施工項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化。

2電路鐵路供電的主要特點(diǎn)

2.1電壓等級(jí)不高，變電所結(jié)構(gòu)單一

站在電力系統(tǒng)的角度來(lái)看，鐵路屬于終端負(fù)荷，其對(duì)電壓的要求不高，所以高鐵的供電系統(tǒng)一般配置的是電壓≤35kV的低電壓變電所，只有極少地方配置的是電壓為110kV的高壓變電所[1]。

1引言

高速鐵路隧道工程建設(shè)過程中需要應(yīng)對(duì)各種不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)影響高速鐵路隧道工程安全、工期、成本等目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。要想實(shí)現(xiàn)高速鐵路隧道工程施工組織、資源的優(yōu)化，以及現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)、紅線、質(zhì)量的控制，必須積極引進(jìn)精益化管理模式，了解其關(guān)鍵技術(shù)，提升整個(gè)高速鐵路隧道工程建設(shè)管理的水平。西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司管理范圍內(nèi)的西銀鐵路陜西段，從項(xiàng)目開始就注重信息化管理，目前通過鐵路總公司信息化管理平臺(tái)，在現(xiàn)場(chǎng)圍巖量測(cè)、沉降觀測(cè)、攪拌站、實(shí)驗(yàn)室、施工日志、檢驗(yàn)批資料、形象化進(jìn)度、施工步距、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方面均進(jìn)行了信息化管理，各信息化模塊之間相互關(guān)聯(lián)，直接反映現(xiàn)場(chǎng)施工情況，可以做到“足不出戶”便知“天下事”。

2精益化管理的概況

2.1精益化管理的概念。精益化管理概念始于日本豐田公司，其核心是將浪費(fèi)現(xiàn)象在生產(chǎn)環(huán)節(jié)及運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中徹底消滅掉。精益化管理最初在生產(chǎn)系統(tǒng)中應(yīng)用，逐步延伸到其他管理領(lǐng)域，由最初的業(yè)務(wù)管理到戰(zhàn)略管理，能夠降低成本、提升質(zhì)量、加快流程、改善資本，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化。精益化管理的主要要素在于“精”“益”，即通過少投入、少消耗資源、時(shí)間，多產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)升級(jí)的目標(biāo)。以往精益化管理思想多被簡(jiǎn)單理解為消除浪費(fèi)、提高效率、流程再造等，是一種片面、危險(xiǎn)的視角，不僅需要關(guān)注消除浪費(fèi)，還要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，是在創(chuàng)造價(jià)值的目標(biāo)下不斷地消除浪費(fèi)[1]。2.2精益化管理的工作原理。精益化管理工作需要企業(yè)在內(nèi)部管理上消除一切浪費(fèi)，并快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，追求精益求精和不斷改善，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升自身經(jīng)濟(jì)效益。為降低成本消除實(shí)際生產(chǎn)過程中的不合理過剩現(xiàn)象，在需要的時(shí)間，按需要的數(shù)量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。精益化管理通過層層拉動(dòng)形成環(huán)環(huán)相扣且完全圍繞最終目標(biāo)的系統(tǒng)解決方案，樹立和嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的理念，消滅過剩制造，推行“均衡化生產(chǎn)”和“一個(gè)流”生產(chǎn)。2.3高速鐵路隧道工程精益化管理。高速鐵路隧道工程建設(shè)過程中借助精益化管理方式將一切不產(chǎn)生附加值的工作進(jìn)行精簡(jiǎn)，以最優(yōu)品質(zhì)、最低成本和最高效率推動(dòng)高速鐵路隧道工程建設(shè)順利開展。利用精益化管理價(jià)值流圖，結(jié)合隧道施工空間時(shí)序，優(yōu)化作業(yè)面聯(lián)合調(diào)度、建立精益化施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用隧道施工全面安全質(zhì)量管理等創(chuàng)新理論，在有限的隧道工程建設(shè)空間中優(yōu)化人員、機(jī)具、物料，消除隧道建設(shè)過程中存在的資源浪費(fèi)問題，確保隧道有效開展開挖、支護(hù)、防排水、襯砌等施工，最終實(shí)現(xiàn)降低高速鐵路隧道工程建設(shè)成本、減少現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全事故，達(dá)到高速鐵路隧道工程精益化建設(shè)管理目標(biāo)[2]。

3高速鐵路隧道工程精益化建設(shè)管理的關(guān)鍵技術(shù)

3.1建立可視化的工程模型。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等建立高速鐵路隧道工程的工程地質(zhì)模型、工程主體模型、施工機(jī)具及材料模型。將高速鐵路隧道工程中涉及項(xiàng)目質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境、效益等方面的內(nèi)容嵌入其中，形成三維虛擬建造及動(dòng)態(tài)模擬分析基礎(chǔ)，對(duì)高速鐵路隧道工程關(guān)鍵施工工藝、工法進(jìn)行模擬，分析、優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工方案，二維圖紙向三維可視化進(jìn)行轉(zhuǎn)換，提升現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)交底質(zhì)量，利用三維可視化圖紙加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交底效果，克服傳統(tǒng)意義上現(xiàn)場(chǎng)交底存在的弊端，為高速鐵路隧道工程優(yōu)化工期、提高施工質(zhì)量、發(fā)現(xiàn)安全隱患問題等提供必要的技術(shù)手段。3.2進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。利用相關(guān)技術(shù)將高速鐵路隧道工程地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、超前鉆孔等需要獲取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)信息的施工工藝與高速鐵路隧道工程地質(zhì)模型進(jìn)行融合，然后開展仿真、模擬，利用相應(yīng)圖例進(jìn)行標(biāo)記，將高速鐵路隧道開挖掌子面前方的各種水文、地質(zhì)、圍巖情況轉(zhuǎn)化成三維可視化信息，為高速鐵路隧道工程提供輔助決策和信息留痕，為現(xiàn)場(chǎng)工程變更提供有效證據(jù)。同時(shí)，利用高速鐵路隧道工程地質(zhì)模型，對(duì)高速鐵路隧道地質(zhì)條件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)程度的識(shí)別，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可視化，為后續(xù)高速鐵路隧道開挖提供作業(yè)指導(dǎo)，保證隧道開挖的安全[3]。3.3獲取圍巖變形情況及具體信息。將高速鐵路隧道工程模型與圍巖測(cè)量技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，在模型當(dāng)中創(chuàng)建監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則進(jìn)行編輯，通過技術(shù)手段將測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、預(yù)警信息對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)到測(cè)點(diǎn)模型上，若監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)或施工數(shù)據(jù)出現(xiàn)超標(biāo)情況會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的報(bào)警提示，并在高速鐵路隧道工程模型中標(biāo)記出危險(xiǎn)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的可視化監(jiān)控及預(yù)報(bào)警的效果，最終達(dá)到根據(jù)高速鐵路隧道工程實(shí)際開挖進(jìn)度動(dòng)態(tài)展示隧道圍巖安全狀態(tài)，形象、準(zhǔn)確地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保高速鐵路隧道工程施工安全。3.4獲取施工工作面的質(zhì)量信息。高速鐵路隧道工程質(zhì)量與隧道施工過程中的超欠挖、平整度等存在直接關(guān)聯(lián)。若是超挖，襯砌量增多，則工程費(fèi)用會(huì)因?yàn)槌诓糠侄蟠筇岣撸揖植砍跁?huì)導(dǎo)致圍巖的穩(wěn)定性得不到保證，進(jìn)而存在安全隱患；至于欠挖，不僅改變了襯砌質(zhì)量，還會(huì)導(dǎo)致隧道的開挖質(zhì)量下降，為以后的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大的安全隱患。利用激光掃描技術(shù)，大面積、高分辨率地快速獲取隧道各道工序作業(yè)面的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，基于圖像處理拼接融合處理技術(shù)，獲取隧道完整點(diǎn)云數(shù)據(jù)，進(jìn)而形成隧道工程三維模型和各種圖件數(shù)據(jù)。結(jié)合高速鐵路隧道工程模型進(jìn)行深度融合、對(duì)比分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道開挖、初期支護(hù)和二次襯砌的斷面超欠挖、中線偏差等精細(xì)化計(jì)算分析，實(shí)現(xiàn)三維可視化的質(zhì)量控制。3.5獲取立體化的進(jìn)度信息。由于高速鐵路隧道工程施工環(huán)境惡劣，施工過程中涉及的點(diǎn)多、面廣，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員通過終端將各類進(jìn)度、質(zhì)量、安全等信息，以文字、圖片、視頻的形式進(jìn)行上傳、報(bào)送，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全工作流程的可視化閉環(huán)管理，能夠快速定位質(zhì)量問題、查找安全隱患、了解現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度。通過高速鐵路隧道工程施工組織計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)施工日志等信息借助相關(guān)軟件制作格式化的進(jìn)度報(bào)表，同時(shí)，進(jìn)行計(jì)劃編制、預(yù)演，并開展進(jìn)度跟蹤、對(duì)比、分析工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路隧道工程各道工序的動(dòng)態(tài)控制，確?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度控制、重要節(jié)點(diǎn)的精益化管控目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)[4]。

摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。

關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)

1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運(yùn)專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會(huì)上傳出喜訊,隨著這些大項(xiàng)目的實(shí)施,以蘭州為中心的2小時(shí)鐵路交通圈逐步形成,全省14個(gè)市州全部通鐵路目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過3到5年時(shí)間新建鐵路里程約2400公里,這個(gè)規(guī)模相當(dāng)于再建一個(gè)蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來(lái)“黃金機(jī)遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時(shí)期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運(yùn)輸能力。這些重大項(xiàng)目的實(shí)施,可緩解甘肅鐵路運(yùn)力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機(jī)會(huì),加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的;目前,對(duì)物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場(chǎng)上形成自給自足的物流過于龐大,對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組

西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷?？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運(yùn)分離”的改革時(shí)機(jī),明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系。加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品的承運(yùn),以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場(chǎng),構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點(diǎn),儲(chǔ)運(yùn)基地倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的資源優(yōu)勢(shì),提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時(shí),可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。

關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)

1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運(yùn)專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會(huì)上傳出喜訊,隨著這些大項(xiàng)目的實(shí)施,以蘭州為中心的2小時(shí)鐵路交通圈逐步形成,全省14個(gè)市州全部通鐵路目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過3到5年時(shí)間新建鐵路里程約2400公里,這個(gè)規(guī)模相當(dāng)于再建一個(gè)蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來(lái)“黃金機(jī)遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時(shí)期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運(yùn)輸能力。這些重大項(xiàng)目的實(shí)施,可緩解甘肅鐵路運(yùn)力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機(jī)會(huì),加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的;目前,對(duì)物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場(chǎng)上形成自給自足的物流過于龐大,對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組

西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷?？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運(yùn)分離”的改革時(shí)機(jī),明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系。加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品的承運(yùn),以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場(chǎng),構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點(diǎn),儲(chǔ)運(yùn)基地倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的資源優(yōu)勢(shì),提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時(shí),可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。