尊敬的省發(fā)改委石處長、XX市發(fā)改委各位領(lǐng)導(dǎo):

歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我市檢查驗收我市的城市供水?dāng)U建工程項目,下面我簡要介紹XX市的供水工程情況。

XX市是XX地區(qū)僅次于XX市的第二個城市,同時有是*省5個超常規(guī)發(fā)展城市之一,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,人口的大幅度增加,由于行政區(qū)域的限制,缺水已成為制約我市城市發(fā)展的瓶頸。歷屆市委、市政府都十分重視城市供水工作。20*年我們積極爭取,跑項目,在得到了省、XX市及有關(guān)部門的大力支持下,20*年9月12日,省發(fā)改委以晉計城環(huán)發(fā)【20*】9*號文件《關(guān)于XX市城區(qū)供水工程可行性研究報告的批復(fù)》正式審批立項,20*年作為省國債項目上報國家發(fā)改委。20*年先后完成了由*省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院編制《XX市城市供水可行性研究報告》,由*省勘察設(shè)計研究院編制的《XX市城市供水水源地論證報告》,并通過省發(fā)改委、建設(shè)廳組織《工程可行性研究報告》評審會和省水資委《XX市水源地論證報告》。

20*年12月15日省發(fā)改委以晉計設(shè)計發(fā)[20*]年1239號《*省發(fā)展和改革委員會關(guān)于XX市城區(qū)供水(一期)工程初步設(shè)計的批復(fù)》。XX市供水?dāng)U建工程被省發(fā)改委批準(zhǔn)立項后,市委、市政府高度重視,于20*年3月19日成立了以市委副書記為總指揮,市委常委常務(wù)副市長為常務(wù)副總指揮,由建設(shè)局、發(fā)展計劃局、公用事業(yè)局、自來水公司等部門組成的供水?dāng)U建工程指揮部,主要職責(zé)是負(fù)責(zé)前期準(zhǔn)備項目審批、工程勘察、設(shè)計委托、招投標(biāo)等。

受市政府的委托,XX市供水?dāng)U建工程指揮部為項目法人單位,為了確保工程質(zhì)量,嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序?qū)嵭姓型稑?biāo),委托*省華安招投標(biāo)有限公司進(jìn)行,其中可研設(shè)計均委托*省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院進(jìn)行編制和水資源論證委托*省勘察設(shè)計院進(jìn)行探采結(jié)合鑿井外,其余工程均進(jìn)行了招投標(biāo),監(jiān)理招標(biāo)為*聯(lián)通建設(shè)監(jiān)理工程有限公司,鑿井招標(biāo)為XX市水利勘探鑿井隊,水廠工程招標(biāo)為XX市新城建筑安裝有限公司第三分公司,輸配水管網(wǎng)工程為XX市建筑安裝公司第三分公司、XX市市政公司、XX市建安總公司、XX市自來水公司,深井泵房工程為XX市凱吉建筑公司,自動化控制工程為*科達(dá)自控工程技術(shù)有限公司,輸配電工程為*省新田電力實業(yè)有限公司。經(jīng)招投標(biāo)*省聯(lián)通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司對本工程輸配水、水廠建設(shè)、自動化等工程進(jìn)行了全過程監(jiān)理,XX市建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站對本工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督,工程于20*年4月正式奠基開工,于2008年4月竣工,于2007年1月開始并網(wǎng)試運行。

根據(jù)初設(shè),該工程總投資4682萬元,實際工程總投資3977.6萬元,其中水源工程1158.2萬元,水廠建設(shè)為715.8萬元,輸水管線為790.3萬元,配水管線為972.7萬元,設(shè)備投資為340.3萬元。

摘要：220kV汶口變電站始建于1997年底，遠(yuǎn)景規(guī)模2臺120MVA主變壓器，220kV雙母線帶旁路、母兼旁、出線4回，110kV雙母線帶旁路、母兼旁、出線8回，35kV雙母線帶旁路、專母專旁、出線14回及4×15MVar電容器間隔。初始建設(shè)規(guī)模為1臺120MVA主變壓器，220kV單母線帶旁路、出線3回，110kV單母線帶旁路、出線4回，35kV雙母線帶旁路、專母專旁、出線7回。2005年該站開始改擴(kuò)建工程設(shè)計，本期工程規(guī)模擴(kuò)建1臺150MVA主變壓器，220kV完善雙母線帶旁路、母兼旁、擴(kuò)建1回出線間隔，110kV完善雙母線帶旁路、母兼旁、擴(kuò)建3回出線間隔，35kV擴(kuò)建5回出線間隔及2×15MVar電容器間隔。本文以泰安汶口變電站擴(kuò)建工程實際施工圖設(shè)計為依據(jù)，簡要論述了一座220kV變電站二次線設(shè)計的幾個值得注意的問題。

關(guān)鍵詞：變電站施工圖設(shè)計二次線

1.泰安汶口變電站擴(kuò)建工程完成的主要工作量：

1.1擴(kuò)建1臺150MVA主變、220kV電汶線1個間隔、4個110kV出線間隔、5個35kV出線間隔和2個電容器間隔（包括電容器電抗器組），完善220kV、110kV雙母線，增加2個電度表屏；

1.2改造#1主變保護(hù)、35kV綜自二次設(shè)備、220kV和110kV母差保護(hù)、220kV和110kV故障錄波器、微機監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備以及取消控制屏。

2.二次線設(shè)計的主要收獲：

隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的既有隧道不能滿足日益增長的交通需求，新建及改擴(kuò)建隧道工程也越來越多。改擴(kuò)建隧道的施工過程，會導(dǎo)致隧道周邊圍巖產(chǎn)生多次擾動[1]，降低圍巖的結(jié)構(gòu)承載能力，對施工的安全性產(chǎn)生了不良影響。目前，我國公路隧道大斷面改擴(kuò)建的施工經(jīng)驗相對不足，需在實踐中不斷地提高并完善施工技術(shù)。以福建夏蓉高速公路改擴(kuò)建工程為例，通過現(xiàn)場監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析的形式，研究擴(kuò)建隧道施工對隧道圍巖的影響。

1工程概況

1.1隧道狀況。后祠隧道位于龍巖市適中鎮(zhèn)上鄭村與后祠村之間，屬于雙洞分離式隧道，2車道的長度均為990m，且縱坡均為-2.275%。因現(xiàn)有的車道不能滿足日益增長的交通需求，所以要對原隧道進(jìn)行擴(kuò)建。2014—2016年在原隧道的左側(cè)新建一座3車道隧道，隧道長1542m(ZK130+473～ZK132+015)，凈空（寬×高）14.00m×5.00m；2017—2018年又將原右洞2車道隧道擴(kuò)建為4車道隧道形成大斷面隧道，擴(kuò)建后隧道長967m(YK130+542～YK131+509)，凈空（寬×高）17.75m×5.00m。后祠隧道擴(kuò)建完成后形成新的3洞小間距隧道。具體洞室位置關(guān)系見圖1。1.2施工情況。原右洞2車道隧道因受前期新建隧道的多次擾動，導(dǎo)致圍巖應(yīng)力場受到影響，圍巖承載能力下降，考慮到將2車道擴(kuò)建成4車道的施工過程中會對圍巖的應(yīng)力場進(jìn)行再次擾動，隧道洞口圍巖抗壓能力較差，屬于V級圍巖，因此采用CRD（交叉中隔壁）法施工[2]。首先對原洞二次襯砌進(jìn)行切縫，切縫厚度要大于二襯厚度，然后對需要爆破的地方進(jìn)行鉆孔，間距不能超過80cm，深度要大于原二襯厚度。爆破采用普通鉆爆法，為了降低爆破對相鄰既有隧道產(chǎn)生的不良影響，爆破前需在現(xiàn)場進(jìn)行試驗，獲取爆破參數(shù)后，再進(jìn)行爆破，保證現(xiàn)場施工安全、順利地完成。

2監(jiān)控方案

為保證施工的正常進(jìn)行，需要對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控測量，及時了解圍巖狀態(tài)，并對其狀態(tài)的變化進(jìn)行研究分析，預(yù)見險情及事故，以防患于未然。本次監(jiān)控測量依據(jù)相關(guān)測量技術(shù)規(guī)范及相關(guān)單位對監(jiān)測的要求進(jìn)行，監(jiān)測項目有地表邊坡沉降、周邊位移、拱頂下沉、地質(zhì)超前預(yù)報等監(jiān)測項目[3]。本文為研究隧道圍巖變形的情況主要介紹地表邊坡沉降、周邊位移以及拱頂下沉的監(jiān)測情況。

3實例分析

本工程為西站行包庫改擴(kuò)建工程，本工程正式開工于年，在年底將地下兩層主體結(jié)構(gòu)施工完畢后由于甲方各種手續(xù)問題，導(dǎo)致工程停工至今。再停工的一年多中，經(jīng)過多方努力，最后終于與年月日使得工程正式復(fù)工。

由于本工程停工時間較長，項目部與勞務(wù)隊人員也有較大調(diào)整，所以在前期施工中，現(xiàn)場管理方面存在一定的問題，針對這一情況，公司領(lǐng)導(dǎo)與相關(guān)科室人員特地到項目部指導(dǎo)工作，幫助項目部建立健全各種規(guī)章制度。目前，本工程地上部分三層主體已經(jīng)封頂，在近一個多月的施工過程中，在項目部全體人員的努力和公司及指揮部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，不斷強化安全質(zhì)量意識，建立健全安全管理機制，為施工生產(chǎn)提供了強有力的保障；

年是國家實施“十一五”規(guī)劃的重要一年，也是公司樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，努力實現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵一年，是公司開展“項目管理”、構(gòu)建和諧六局”和推進(jìn)“三個落實”“三個集中”“三個責(zé)任”的深化之年。安全質(zhì)量工作是搞好一切經(jīng)營活動的基礎(chǔ)，責(zé)任重大，任務(wù)艱巨，因此我項目部在施工過程中加強了對安全質(zhì)量方面的管理，確保了生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

一、制定安全質(zhì)量目標(biāo)和措施

質(zhì)量目標(biāo)：

單位工程一次驗交合格率為0%；

新疆化肥廠年產(chǎn)10萬t合成氮裝置改擴(kuò)建工程自19%年6月破土動工至1999年8月全面投入生產(chǎn)運行，投資達(dá)5億元，我有幸參與了改擴(kuò)建工程中的資料及設(shè)備檔案管理工作，通過親自實踐和學(xué)習(xí)，使我對設(shè)備檔案管理工作有了較深刻的理解，下面就設(shè)備檔案管理中應(yīng)當(dāng)重視的幾個方面談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

設(shè)備的綜合管理理論要求對設(shè)備的一生即設(shè)計、制造、購置、安裝、使用、維修、改造直至報廢進(jìn)行系統(tǒng)管理，以求得經(jīng)濟(jì)的設(shè)備壽命周期費用，并達(dá)到提高設(shè)備綜合效率的目的。搞好設(shè)備的綜合管理就必須將足夠的、有效的、高質(zhì)量的各種設(shè)備管理信息，提供給企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)、計劃和維修人員使用。這些信息的來源是靠企業(yè)的管理人員從各種渠道以各種方式收集，整理存放起來就成了設(shè)備檔案。設(shè)備檔案工作對企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展起到了不可低估的作用。

設(shè)備檔案主要包括:市場調(diào)查資料、購置設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性分析文件、設(shè)備的購置合同、設(shè)備的驗收及安裝調(diào)試記錄、設(shè)備的功能和工藝性能資料、設(shè)備的維修記錄、設(shè)備的故障記錄、備件狀況記錄、潤滑狀況記錄、設(shè)備運轉(zhuǎn)的動態(tài)技術(shù)指標(biāo)等等。但在實際操作中我們往往容易忽略其中的一些問題。

在本次改擴(kuò)建工程中，我們嚴(yán)格按照設(shè)備綜合管理及工程竣工驗收文件的具體要求，從一開始就建立了設(shè)備購置檔案，把市場調(diào)查資料、購置設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析文件(如詢價書等)、設(shè)備的購里合同等均存入檔案，為以后的工作提供可借鑒的經(jīng)驗和教訓(xùn)，為設(shè)備購置決策提供有用的信息服務(wù)。以前我們忽略了這方面的資料歸檔，給工程技術(shù)人員及采購人員以及領(lǐng)導(dǎo)查看造成了不便，而從企業(yè)的實際和長遠(yuǎn)發(fā)展來看，保存這部分檔案資料不僅必要而且非常重要。

設(shè)備的開箱驗收是設(shè)備前期管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)。主機及附件的到貨情況、說明書與技術(shù)資料是否齊全、裝箱單是否相符等情況都是在開箱驗收中才能得到的資料。這些資料是設(shè)備檔案中必不可少的一部分，對于進(jìn)口設(shè)備來說更為重要，這是向外商提出因質(zhì)量問題索賠的依據(jù)。我廠改擴(kuò)建工程合成氨裝置中的二段轉(zhuǎn)化爐即為引進(jìn)國外的技術(shù)，使用不到二年爐壁燒塌，由于設(shè)備沒達(dá)到使用說明書中規(guī)定的性能要求，提出向外商索賠100萬元，使二段爐在短時間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，減少了停產(chǎn)損失，即為實例。

設(shè)備的安裝調(diào)試是評價設(shè)備是否達(dá)到設(shè)計要求的重要工作，實際上也是對生產(chǎn)廠家產(chǎn)品質(zhì)量的一個考核。安裝的基礎(chǔ)資料、安裝記錄、試車記錄等等資料可為生產(chǎn)廠家提供質(zhì)量信息反饋，在提高設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)金方面起到重要作用。這是設(shè)備一生綜合管理的重要環(huán)節(jié)，以往我廠對這部分資料整理的不齊全。

［摘要］針對市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計現(xiàn)狀，進(jìn)行綜合分析，并結(jié)合市政道路改擴(kuò)建工程實例，詳細(xì)分析做好市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計工作的重要性，提出市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計要點，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的借鑒。

［關(guān)鍵詞］市政道路；改擴(kuò)建工程；設(shè)計要點

伴隨我國城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路改擴(kuò)建工程已經(jīng)引起人們的關(guān)注，為了保證市政道路改擴(kuò)建設(shè)計工作得以順利開展，設(shè)計人員要運用先進(jìn)的設(shè)計理念，不斷優(yōu)化市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計方案，進(jìn)一步提升市政道路改擴(kuò)建工程的整體設(shè)計質(zhì)量。鑒于此，本文主要分析市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計要點，從而促進(jìn)我國市政道路工程的快速發(fā)展。

1分析市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計要點的重要性

所謂市政道路改擴(kuò)建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行合理的改建與擴(kuò)建，有效滿足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的總體經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，由于我國城市人口數(shù)量的不斷增多，對市政道路進(jìn)行改擴(kuò)建，能夠為城市居民提供一個更加舒適的出行環(huán)境，有效滿足城市居民的出行需求。設(shè)計人員在實際工作當(dāng)中，要結(jié)合市政道路的總體運行情況，不斷改進(jìn)市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計方案，進(jìn)一步提升工程總體效益。

2市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計要點

摘要：結(jié)合南京機場公路翠屏山互通至機場段擴(kuò)建工程實踐，分析總結(jié)老路擴(kuò)建設(shè)計的方法與步驟，其中設(shè)計準(zhǔn)備階段包括交通調(diào)查、管線調(diào)查、原有道路測量、原有道路調(diào)查，土建工程設(shè)計包括老路擬合、地基處理、路面設(shè)計、互通改造設(shè)計、橋梁設(shè)計，以期為高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建；工程設(shè)計

南京機場高速公路（S88）是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的L5的組成部分（南京至高淳高速公路），是祿口國際機場的重要集疏運通道，也是規(guī)劃蘇皖省際高速公路的組成部分。擴(kuò)建工程起點為翠屏山互通，終點與祿口機場進(jìn)場道路相接，路線長23.762km，主線由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道，路基寬度42.0m，設(shè)計速度120km/h。翠屏山互通、南莊樞紐、祿口互通及機場樞紐4處互通式立交需要進(jìn)行改造，與擴(kuò)建后的主線順接；在正方大道新增秣陵互通（設(shè)置管理分中心及養(yǎng)排中心）1處，主線站擴(kuò)建為12進(jìn)12出（另兩側(cè)各設(shè)置1條貴賓車道）。

1設(shè)計準(zhǔn)備

1.1交通調(diào)查。項目組先后開展了祿口國際機場集疏運規(guī)劃、南京市域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費專題研究、機場高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究等前置性的專題研究，為開展擴(kuò)建工程進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備。對南京市南部地區(qū)主要路網(wǎng)、祿口機場進(jìn)出港旅客及貨物均進(jìn)行、機場高速主線及互通出入交通量了仔細(xì)的調(diào)查。參照國際主要機場集疏運量數(shù)據(jù)，對祿口機場各運輸方式分擔(dān)率進(jìn)行修正。1.2管線調(diào)查。南京機場高速公路是區(qū)域內(nèi)綜合運輸走廊，兩側(cè)管線密集，有天然氣管道、電力線、供水管道、機場專用航空管道、污水管道、通信管道、熱力管、西氣東輸管道、國防光纜等，其中航空油管基本沿高速公路東側(cè)在隔離柵以內(nèi)的綠化帶邊布設(shè)。采用了現(xiàn)場調(diào)查、產(chǎn)權(quán)單位走訪和物探技術(shù)等多種手段相結(jié)合，盡量查清沿線管線情況，采取對應(yīng)的設(shè)計方案。1.3原有道路測量。由于機場路交通流量大，采用傳統(tǒng)的工程測量方法周期長，安全性無法保障。為此，引入了車載移動激光雷達(dá)掃描測量技術(shù)，也是在高速公路擴(kuò)建工程中的首次成規(guī)模成功應(yīng)用。1.4原有道路調(diào)查。1.4.1老路檢測與評價。通過對南京機場公路翠屏山互通至機場段路基、路面整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測分析與評價，制定其擴(kuò)建對策，為改擴(kuò)建工程設(shè)計中如何充分利用已有的路基、路面結(jié)構(gòu)及對已有病害處置對策提供依據(jù)。南京機場高速公路自1997年通車起運營至今，經(jīng)過養(yǎng)護(hù)和大修后，路面總體狀況較好。1.4.2老路地基處理調(diào)查。老路地基主要采用粉噴樁、填土預(yù)壓、塑料排水板處理方案。老路軟基處理長度共4.131km。根據(jù)沉降觀測分析報告，觀測路段工后沉降已基本趨于穩(wěn)定。1.4.3橋涵通道檢測與評價。大部分橋梁、通道技術(shù)狀況等級評為一類和二類，四座橋梁按重要部件最差缺損狀況評定為三類[1]。根據(jù)檢測評定，建議加固的橋梁、通道共5座，其余僅需要進(jìn)行簡單的維修。

2土建工程設(shè)計

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家高速公路網(wǎng)正在進(jìn)一步完善，交通量也隨之迅速增長，高速公路改擴(kuò)建將成為目前乃至今后我國公路建設(shè)的重要任務(wù)之一。目前，我國高速公路改擴(kuò)建工程造價編制主要依據(jù)現(xiàn)行的部頒編制辦法和定額，以及各省市少量的補充定額，而針對改擴(kuò)建工程特有的保通工程、拆除工程、回收利用工程等，缺乏專用的編制依據(jù)和成熟經(jīng)驗。因此，分析研究這些特有工程的造價編制方法，對合理確定和控制高速公路改擴(kuò)建工程造價具有重要意義。

一、保通費用問題

高速公路改擴(kuò)建工程為降低施工過程對既有交通的干擾、方便沿線居民出行、充分發(fā)揮老路的社會經(jīng)濟(jì)效益、減少社會負(fù)面影響，需要做詳細(xì)的道路保通方案專項設(shè)計，既要保障既有道路交通不中斷，又要保證高速公路改擴(kuò)建工程順利實施。因此，高速公路改擴(kuò)建項目工程造價中應(yīng)計列保通方案相關(guān)費用。目前，高速公路改擴(kuò)建工程大多以四車道改成八車道，根據(jù)施工期間通行車道數(shù)不同，保通方案分為保兩車道、保三車道和保四車道通行。已完成或正在進(jìn)行的高速公路改擴(kuò)建工程多以確保兩車道通行為主，部分保障四車道通行。以內(nèi)蒙古自治區(qū)國家高速公路網(wǎng)改擴(kuò)建項目為例，據(jù)統(tǒng)計，近期兩個類似項目的保通工程費占建筑安裝工程費的比例基本相當(dāng)，分別占0.92%和1.01%。保兩車道方案雖然工程造價較低，但對交通和社會的不利影響較大，因此，保四車道通行方案漸漸形成趨勢，尤其對車流量大的高速公路改造更有優(yōu)勢。以山東省為例，近幾年山東省國家高速公路網(wǎng)改擴(kuò)建項目采用保四車道通行方案，施工期間維持通車路段設(shè)計速度為80公里/小時。經(jīng)統(tǒng)計3個類似項目的造價發(fā)現(xiàn)，保通工程費占建筑安裝工程費的比例也基本相當(dāng)，分別為5.21%、5.13%和4.70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于保兩車道通行方案，使收費損失和工程投資降到最小，該方案既能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化，又能實現(xiàn)社會效益的最優(yōu)化。保通方案設(shè)計相關(guān)費用通常按兩大部分費用分別計列：一是保通工程費計入建筑安裝工程費；二是保通工作費計入新增加項目費用，且不計預(yù)備費。保通工程費包含保通便道、保通便橋、保通交安設(shè)施、保通機電工程等。各項費用是根據(jù)保通方案專項設(shè)計提出的具體工程量套用相應(yīng)定額進(jìn)行計算，最終形成工程實體，因此列入建筑安裝工程費。在高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，施工作業(yè)和車輛通行是同時進(jìn)行的，既要保障道路通暢，又要保障車輛運營安全以及施工車輛、施工人員安全，因此，施工期間需要投入大量的高速公路交警、路政及其他管理人員，以保證高速公路改擴(kuò)建工程的順利實施。高速公路交警屬于國家公務(wù)人員，路政執(zhí)法屬于行政管理活動，因此不應(yīng)再將交警、路政人員的費用納入工程造價。只需計列施工現(xiàn)場保通協(xié)管人員的費用，作為保通工作費列入新增加項目費用，且不作為預(yù)備費基數(shù)。保通協(xié)管人員是指在一般路段和控制性工點的現(xiàn)場執(zhí)勤人員，控制性工點有大中橋梁、分離式立交、互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等。保通協(xié)管人員數(shù)量應(yīng)根據(jù)保通方案專項設(shè)計提出，按計日工計算，即將設(shè)計人數(shù)按實際工作時間折算為工日（通常按“二班制”折算），再乘以人工工日預(yù)算單價。表1為3個工程項目控制性工點保通工作費具體信息?？梢钥闯觯?個項目平均每公里的控制性工點相當(dāng)，建設(shè)規(guī)模類似。如橋梁平均座數(shù)分別為0.50座/公里、0.58座/公里、0.52座/公里；互通式立交數(shù)量分別為0.10處/公里、0.10處/公里、0.11處/公里；分離式立交數(shù)量分別為0.27處/公里、0.23處/公里、0.28處/公里；服務(wù)設(shè)施分別為0.07處/公里、0.09處/公里、0.08處/公里。因此，保通工作費平均每公里指標(biāo)基本相當(dāng)。保通工程費和保通工作費是改擴(kuò)建工程投資中特有的部分，也是投資金額較大的部分。而目前各省市的改擴(kuò)建項目大多對保通方案專項設(shè)計不夠重視，計列的保通費與實際發(fā)生費用懸殊，工程造價無法做到有效引導(dǎo)工程管理。改擴(kuò)建工程的建設(shè)規(guī)模、增加或改造車道數(shù)、保通車道數(shù)、控制性工點數(shù)量、交通控制（是否部分分流）是影響這項費用的主要因素。要獲得準(zhǔn)確可靠的保通費用，需要詳細(xì)的保通方案專項設(shè)計和正確的計算方法，以及借鑒當(dāng)?shù)仡愃祈椖康谋ＭㄙM統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

二、路面再生料利用問題

高速公路改擴(kuò)建工程不可避免地會產(chǎn)生大量廢舊材料。瀝青路面銑刨廢料通常經(jīng)過熱再生或冷再生處理后可再次用于瀝青路面結(jié)構(gòu)層，集中妥善處理這些廢舊材料并再生循環(huán)利用，對降低改擴(kuò)建工程瀝青路面的工程造價、減少廢棄材料對環(huán)境的污染均具有重要的意義。在編制路面工程概預(yù)算時，因現(xiàn)行公路定額中沒有相應(yīng)定額可套用，再生混合料預(yù)算的計算方法五花八門，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異性較大，在審查咨詢項目時常會發(fā)現(xiàn)同一條高速公路的相鄰路段，不同設(shè)計單位做出的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)存在較大出入。通常情況下，造價人員是通過詢價、調(diào)查等方式向生產(chǎn)再生混合料企業(yè)獲得再生混合料的報價，報價直接乘以設(shè)計數(shù)量來進(jìn)行計算。有的通過調(diào)整現(xiàn)行定額工料機消耗量來計算，有的直接套用本省或其他省未經(jīng)的補充定額計算，但沒有通過交通主管部門正式的補充定額，是不能直接作為造價編制依據(jù)的。瀝青路面再生混合料有冷再生和熱再生兩種施工工藝。由于熱再生施工溫度要求高，會產(chǎn)生較多對環(huán)境不利的有害氣體，而且舊瀝青混合料利用率低、成本較高，因此，目前高速公路改擴(kuò)建項目更多地采用冷再生瀝青混合料，并將其作為一種新材料用于路面基層。根據(jù)概預(yù)算編制辦法規(guī)定，編制說明應(yīng)對新材料、新工藝的單價進(jìn)行分析，說明單價的組成情況。筆者以廠拌冷再生乳化瀝青混合料為例介紹概預(yù)算編制方法。廠拌冷再生乳化瀝青混合料是將舊瀝青混合料運至拌合廠，經(jīng)破碎、篩分，以一定比例與碎石、礦粉、乳化瀝青、水泥、水進(jìn)行常溫拌合，在編制概預(yù)算時，應(yīng)首先選擇采用項目所在地交通主管部門的補充定額，在沒有補充定額的情況下，建議參照類似工程所在地的補充定額，或者通過調(diào)整現(xiàn)有瀝青混凝土拌和攤鋪定額進(jìn)行計算。在調(diào)整定額時應(yīng)注意以下問題。一是廠拌冷再生乳化瀝青混合料的各種材料定額消耗量，是依據(jù)設(shè)計提供的工程量來確定的，各個項目略有不同。通常情況下，混合料材料由85%舊瀝青混合料和15%碎石（2.5厘米）組成，其中，添加2%交通建設(shè)的礦粉和1.5%的水泥，再添加油石比為3.6的乳化瀝青。礦粉和水泥只作為外摻劑，按體積外摻法計算消耗量。二是廠拌冷再生乳化瀝青混合料需要配備專用的冷再生拌合設(shè)備，不能直接采用瀝青混凝土拌合設(shè)備的臺班單價，可通過比較這兩種拌合設(shè)備的市場價格，按比例估算出廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設(shè)備的臺班單價。廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設(shè)備市場參考價格大致在250萬～300萬元，320噸/小時瀝青混凝土拌合設(shè)備市場參考價格大致為700萬～800萬元。三是由于廠拌冷再生乳化瀝青混合料在常溫施工時碾壓功效會降低，壓實機械臺班比瀝青混凝土壓實機械臺班的定額消耗量增加50%。四是混合料在拌合前需要對舊料進(jìn)行破碎，篩分成3種粒徑集料。造價人員常常會漏計破碎、篩分費用，有的則套用預(yù)算定額第八章機械軋碎石篩分定額計算。由于第八章定額是施工企業(yè)自行按照采集、現(xiàn)場加工的方式編制，定額水平較低，因此計算出的價格往往偏高。通過向工廠詢價的方式和參照江西省補充定額，舊瀝青混合料破碎、篩分的參考預(yù)算價格通常為23～26元/立方米。五是結(jié)合全國已實施和正在實施的改擴(kuò)建工程，廠拌冷再生乳化瀝青混合料的綜合單價通常占該項目AC-25瀝青混凝土綜合單價的73%左右。其綜合單價包含舊料破碎、篩分和混合料拌合、攤鋪、運輸費用。

三、安全設(shè)施、機電工程、綠化工程的利用問題

一、工程概況：

xxx水廠擴(kuò)建工程位于xx內(nèi)，本工程由xxx有限公司投資建設(shè)，xx工程設(shè)計研究院設(shè)計，xx建設(shè)工程管理有限公司監(jiān)理，xx集團(tuán)有限公司具體負(fù)責(zé)施工，由xx市建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行監(jiān)督。

xx水廠擴(kuò)建工程機械攪拌澄清池、濾池-清水池為框架結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑物，澄清池直徑19.60m、高20.72m，日生產(chǎn)量2萬噸；濾池-清水池長31.20m、寬24.0m、高17.27m，生產(chǎn)量3萬立方米/日。基礎(chǔ)為天然地基，c15毛石砼滿堂基礎(chǔ)。澄清池砼采用c25p6抗?jié)B砼及c25普通砼；濾池-清水池砼采用c25p6抗?jié)B砼及c20普通砼。加藥間為一層框架，建筑面積220平方米，建筑層高7.20米，東西方向長度為24.00m，南北方向長度為12.00m?；A(chǔ)形式為有梁式帶形基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)。柱砼采用c25非泵送商品砼，梁板采用c25泵送商品砼。磚砌體為填充后塞墻，磚均采用mu10燒結(jié)多孔磚及標(biāo)準(zhǔn)磚。

本工程從20**年4月24日開工至20**年8月22日竣工。

二：資料自查情況

本工程資料按《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》進(jìn)行歸檔整理。歸檔資料內(nèi)容能積極真實、準(zhǔn)確地反映工程建設(shè)活動和工程實際狀況，做到齊全、系統(tǒng)、完整。

一、績效目標(biāo)分解下達(dá)情況

1、財政專項扶貧資金下達(dá)預(yù)算及項目情況

鎮(zhèn)村路面擴(kuò)建項目工程資金為2019年市扶貧辦申請的扶貧項目資金，共11萬元。對村主次街路760平方米路面進(jìn)行硬化。項目建成后可方便村居民出行，涉及貧困戶7戶9人。

2、財政專項扶貧資金項目績效目標(biāo)設(shè)定情況

通過省州市財政專項資金投入，根據(jù)吉財農(nóng)指160號文件精神，申請扶貧項目資金，受益人口150戶，520人（其中：建檔立卡貧困戶7戶9人）。項目建成后，可方便村民出行，使整村村容村貌煥然一新，并使該村的基礎(chǔ)設(shè)施水平有了本質(zhì)的提升，村民生產(chǎn)生活質(zhì)量和生活環(huán)境明顯改善。

二、績效自評工作開展情況