高速路范文10篇
時(shí)間:2024-01-28 03:41:37
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高速路鳥(niǎo)類(lèi)調(diào)研思索
韶贛高速公路(粵境段)所經(jīng)區(qū)域的地形地貌以山地、丘陵為主,是鳥(niǎo)類(lèi)的重要生息繁衍地。韶關(guān)地區(qū)鳥(niǎo)類(lèi)資源較為豐富,數(shù)量較多,分布較廣,目前已有關(guān)于韶關(guān)市區(qū)[1]、始興的車(chē)八嶺[2-3]、乳源的南嶺[4]等地區(qū)的鳥(niǎo)類(lèi)調(diào)查,但韶關(guān)南雄的鳥(niǎo)類(lèi)調(diào)查還未見(jiàn)報(bào)道。鑒于此,我們于2009年10月至2010年9月在高速公路沿線選擇具有典型代表特征點(diǎn)南雄的珠璣、梅嶺地段進(jìn)行鳥(niǎo)類(lèi)的初步調(diào)查。現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報(bào)道如下。
1研究地與研究方法
1.1研究地概況
南雄市地處韶關(guān)東北部山區(qū),山地陡峻,山谷、夷平面眾多,山地、丘陵約占總面積的73%。地帶性植被為亞熱帶常綠闊葉林,森林覆蓋率達(dá)63.4%。屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū),具大陸性氣候特征,氣候溫暖,年平均氣溫為18.8~21.6℃;雨量充沛,年降雨量為1300~2400mm;全年無(wú)霜凍期為310d左右[5]。
1.2研究方法
1.2.1鳥(niǎo)類(lèi)調(diào)查沿韶贛高速公路的路線,選擇具有代表性的珠璣、梅嶺兩工作地進(jìn)行調(diào)查。采用樣線調(diào)查方式,每個(gè)地點(diǎn)選取兩條樣線,樣線設(shè)在高速公路兩側(cè),樣線設(shè)置時(shí)考慮要有植被良好的地段,樣線長(zhǎng)均為2500m、寬200m;樣點(diǎn)設(shè)置考慮具有典型生態(tài)特征水庫(kù)、魚(yú)塘、工地、村莊、農(nóng)田、灌木叢,樣點(diǎn)間距大于200m。調(diào)查方法為采用20~60倍望遠(yuǎn)鏡觀察、攝影、詢(xún)問(wèn)當(dāng)?shù)鼐用竦?,在樣帶上勻速行走,記錄約200m范圍內(nèi)出現(xiàn)的鳥(niǎo)類(lèi)種類(lèi)和數(shù)量以及各種鳥(niǎo)類(lèi)所處的棲息地特征,每個(gè)樣點(diǎn)停留10min。每次調(diào)查采用絕對(duì)數(shù)量統(tǒng)計(jì)法記數(shù)[6-10],記錄在此期間觀察到的所有鳥(niǎo)并估算其與觀察者之間的距離。
高速路文明服務(wù)感悟
其文明服務(wù)工作質(zhì)量和水平時(shí)刻要接受各方面的監(jiān)督和挑戰(zhàn),文明服務(wù)無(wú)止境。高速公路作為社會(huì)公共服務(wù)設(shè)施。成為一個(gè)敏感性很強(qiáng)的社會(huì)問(wèn)題,成了高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)樹(shù)立對(duì)外形象的關(guān)鍵任務(wù)。加強(qiáng)文明、優(yōu)質(zhì)服務(wù)是增強(qiáng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展活力的內(nèi)在品質(zhì)要求,也是相匹配于滿(mǎn)足社會(huì)多層面需求。作為路政管理部門(mén),要想在保證高速公路安全暢通的基礎(chǔ)上給予司乘人員優(yōu)質(zhì)熱情的服務(wù),必須不斷提高自身的服務(wù)水平,將文明服務(wù)進(jìn)行到底。那么,怎樣才能提升服務(wù)水平,給司乘人員提供春風(fēng)般的服務(wù)呢?想,主要有以下幾點(diǎn):
把握服務(wù)
需要我從各個(gè)方面去把握,優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種習(xí)慣。而習(xí)慣的養(yǎng)成就要靠一點(diǎn)一滴的努力,實(shí)際操作中我應(yīng)從樹(shù)立正確的價(jià)值觀服務(wù)觀入手,充分理解和認(rèn)識(shí)服務(wù)的內(nèi)涵,全面提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)精神,掌握優(yōu)質(zhì)服務(wù)方法,并將之變
為司乘人員提供最好的服務(wù)。為自己身體力行的一部分。
應(yīng)一方面要用真誠(chéng)增強(qiáng)司乘人員對(duì)我信任;另一方面要確實(shí)想司乘人員之所困,服務(wù)中。急司乘人員之所難,快速、高效地為司乘人員解決眼前的困難。
立足服務(wù)
探求高速路支路損壞原因維護(hù)對(duì)策
摘要:隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,高速公路建設(shè)也以日新月異的速度飛速地發(fā)展著,國(guó)干和省干公路網(wǎng)絡(luò)化改造也正在加緊實(shí)施著。但在大批的高等級(jí)公路的施工建設(shè)中,施工車(chē)輛給地方的支線公路——主要是縣級(jí)公路造成了不同程度的、這樣或那樣的損壞。使許多縣級(jí)公路出現(xiàn)大面積的坑塘、沉陷、翻漿等狀況。主要分析了造成支路損壞的原因,并闡述了支線公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)采取的一些具體的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。
關(guān)鍵詞:支路破損;成因;對(duì)策
一、造成支路損壞的主要原因分析
1.1地理環(huán)境的影響。
由于受地理環(huán)境的限制,鋪筑高等級(jí)公路所需的筑路材料,如路基土、砂、石等材料絕大部分需要從外地采購(gòu)、運(yùn)輸,而且調(diào)運(yùn)距離一般都比較遠(yuǎn)。而高等級(jí)公路在平面設(shè)計(jì)的選線、定線上為了提高其車(chē)輛通行能力,防止公路街道化,又必須和城鎮(zhèn)保持一定距離,這就使一部分高速公路輻射區(qū)域內(nèi)的支線公路成為其施工建設(shè)期間的通行便道。大量大噸位載重車(chē)輛和施工機(jī)械頻繁過(guò)往的反復(fù)碾壓,因而造成一些臨近高速路施工區(qū)域的支線公路不堪重負(fù),毀壞嚴(yán)重。
1.2支線公路自身?xiàng)l件的限制。
高速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)論文
1高速路TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
1)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。高速路沿線通常地處城郊區(qū)域,所處環(huán)境條件非常的開(kāi)闊,所以基站以及車(chē)輛呈直視徑傳輸模式。TD-LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的車(chē)體穿透過(guò)程中,損耗設(shè)計(jì)成24dB。功率設(shè)計(jì)時(shí),基站側(cè)的RRU發(fā)射功率在43dBm左右,終端側(cè)功率控制在23dBm左右。
2)站距選擇。高速路已經(jīng)逐漸覆蓋了GSM、TD-SCDMA,為了確保高覆蓋質(zhì)量,TD-LTE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的下行電平強(qiáng)度以-100dBm為宜。站高集中在15至30米,在高速路沿線站距計(jì)算過(guò)程中,F(xiàn)頻段、站高20米,非邊界站距在1千米左右為宜,而且在布設(shè)邊界站點(diǎn)時(shí),應(yīng)當(dāng)全面考慮重疊問(wèn)題。當(dāng)站距為600米左右時(shí),現(xiàn)網(wǎng)高速路專(zhuān)網(wǎng)站距集中在500米到1000米,其中多數(shù)站點(diǎn)需嚴(yán)格按照TD-LTE站距建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),可采取共址建設(shè)方式。
3)天線調(diào)整和鄰區(qū)優(yōu)化思考。對(duì)于天線調(diào)整而言,其作為覆蓋優(yōu)化的一個(gè)非常重要的手段和途徑,需對(duì)天線方位角以及下傾角等因子進(jìn)行優(yōu)化。未來(lái)研究方便,以A基站、B基站間的高速路覆蓋優(yōu)化為例,前后兩個(gè)0小區(qū)間切換失敗的成因在于覆蓋相對(duì)較差。同時(shí)考慮到B基站0小區(qū)距離高速路較近,把B基站0小區(qū)天線扇區(qū)賦形因子,從原來(lái)的65度,改成現(xiàn)在的33度,并且加強(qiáng)高速路主扇區(qū)覆蓋。TD-LTE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鄰區(qū)自?xún)?yōu)化功能,實(shí)際上就是自?xún)?yōu)化功能,從應(yīng)用效果來(lái)看,可以自動(dòng)對(duì)鄰區(qū)關(guān)系的有效性和完整性進(jìn)行維護(hù),這樣可以有效減少非正常狀態(tài)下的鄰區(qū)切換,對(duì)于全面提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能,具有非常重要的作用。
4)切換。在處理高速路切換問(wèn)題時(shí),建議從以下兩個(gè)方面著手。
①合并技術(shù)。高速路切換問(wèn)題處理過(guò)程中,采用合并技術(shù)將不同的單通道RRU有效地連在同一個(gè)BBU上,讓后將其設(shè)為相同的邏輯區(qū)。在BBU技術(shù)條件下,通過(guò)上行信道對(duì)結(jié)果進(jìn)行估計(jì),檢測(cè)送的用戶(hù)上行信號(hào)進(jìn)行檢測(cè),將不同天線的用戶(hù)上行數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合并處理。在此過(guò)程中,BBU課根據(jù)上行信號(hào)數(shù)據(jù)的接收,對(duì)下行RRU做出合理的選擇。單通道合并技術(shù)應(yīng)用后,對(duì)上行鏈路數(shù)據(jù)進(jìn)行有效合并,以此來(lái)提高接收增益;下行鏈路中的天線發(fā)送用戶(hù)數(shù)據(jù)選擇過(guò)程中,能夠更有效地提高下行數(shù)據(jù)接收質(zhì)量,降低其他天線上的負(fù)載。對(duì)高速路覆蓋而言,合并的作用主要是拓寬覆蓋范圍和面積,減少切換次數(shù)。
高速路個(gè)人述職
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),同事們:
大家好!
我非常高興今天能和大家共聚一堂參加年的年終述職大會(huì),也非常感謝中心能提供這樣一次機(jī)會(huì)和這樣一個(gè)平臺(tái)!對(duì)我來(lái)說(shuō)是非常有紀(jì)念意義的一年,因?yàn)槲矣行业搅酥行臋C(jī)關(guān)這個(gè)大家庭中工作,在同事們的幫助與關(guān)懷中,我體會(huì)著工作的快樂(lè)和感動(dòng),用心收獲著這份寶貴的財(cái)富。回首凝望來(lái)時(shí)路上深深淺淺的腳印,我感慨萬(wàn)千。下面我就一年來(lái)我的工作學(xué)習(xí)情況向各位作總結(jié)匯報(bào):
一、學(xué)習(xí)方面:
一年來(lái)在中心黨政的正確領(lǐng)導(dǎo)下,我認(rèn)真學(xué)習(xí)了黨的十七大理論知識(shí)、學(xué)習(xí)了《省高速公路管理?xiàng)l例》、學(xué)習(xí)了科學(xué)發(fā)展觀等政治理論知識(shí),同時(shí)還主要學(xué)習(xí)了稽查業(yè)務(wù)知識(shí)、以及聯(lián)網(wǎng)路段如何防堵收費(fèi)漏洞知識(shí)、數(shù)據(jù)稽查知識(shí)等。
二、工作方面:
高速路設(shè)計(jì)造價(jià)控制研討
1設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的必要性
1.1設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制對(duì)投資的影響眾所周知,工程造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)整個(gè)體系。但是在這一系列控制中重點(diǎn)并不突出。在設(shè)計(jì)階段,對(duì)投資的影響較大,決策和初步設(shè)計(jì)一般占到五分之四以上,雖然隨著時(shí)間的延遲,所占比例會(huì)減少,但在這階段進(jìn)行工程造價(jià)控制是非常有必要的。設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)深度不夠,多次出現(xiàn)設(shè)計(jì)漏項(xiàng)或設(shè)計(jì)變更的現(xiàn)象等。因此非常有必要的在這階段進(jìn)行工程造價(jià)控制。
1.2“三超”現(xiàn)象嚴(yán)重所謂的“三超”現(xiàn)象:“決算超預(yù)算,預(yù)算超概算,概算超估算”,在工程造價(jià)控制中使制定的設(shè)計(jì)概算起不到控制項(xiàng)目總投資的作用,在工程項(xiàng)目最終決算時(shí)工程造價(jià)往往高出前期概算許多。因此在高速公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中,對(duì)投資缺乏有效的監(jiān)控措施與控制手段,成為我國(guó)目前高速公路投資管理的主要問(wèn)題。
2設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制存在的主要問(wèn)題
2.1建筑設(shè)計(jì)耗能?chē)?yán)重我國(guó)是主要以煤作為主要能源消耗的國(guó)家而不是以油、氣等優(yōu)質(zhì)能源,每年燃燒礦物燃料向地球大氣排放的二氧化碳僅次于美國(guó),預(yù)計(jì)到2020年,中國(guó)將成為世界二氧化碳排放第一大國(guó)。建筑供暖燃用大量煤炭等礦物能源,使周?chē)淖匀慌c生態(tài)環(huán)境不斷惡化。節(jié)能應(yīng)按照具體國(guó)情來(lái)考慮,不能盲目地進(jìn)行資金投入,應(yīng)該充分考慮投資的費(fèi)用比例,單方面增加運(yùn)行費(fèi)用的做法是行不通的,還要考慮投入與產(chǎn)出比。應(yīng)該考慮怎樣通過(guò)部分的投資,才能實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果的最大化。節(jié)能的著眼點(diǎn),應(yīng)是節(jié)省無(wú)謂消耗的能量。我們可以適當(dāng)考慮增加技術(shù)投入,采用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)使能耗水平降低,首先找出哪些地方的能耗是無(wú)謂的,我們應(yīng)從此處來(lái)下手改進(jìn),減少與建筑物功能無(wú)關(guān)的能源消耗,最大限度地充分節(jié)約資源。
2.2技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相互脫離一直以來(lái)人們拿目標(biāo)值與實(shí)際值的比較,確定下一步對(duì)策,往往在實(shí)際值偏離目標(biāo)值時(shí)分析產(chǎn)生差異的原因,目前在工程設(shè)計(jì)中存在的一個(gè)突出問(wèn)題是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相互脫離。建筑師等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)完成的工程設(shè)計(jì)工作時(shí),他們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中往往更注重工程的使用功能,在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目所需功能時(shí)力求采用比較先進(jìn)的技術(shù)方法,而對(duì)經(jīng)濟(jì)因素考慮欠缺。還有一點(diǎn),工程造價(jià)控制處于相對(duì)被動(dòng)的地位,這也是目前不能忽視的問(wèn)題。在建筑業(yè)產(chǎn)品的單件性使得它自身價(jià)值昂貴,所以存在一定差異,卻無(wú)法避免差異,甚至不能預(yù)防差異的發(fā)生,差異一旦發(fā)生,損失往往很大。開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該有控制造價(jià)的思想,造價(jià)人員從設(shè)計(jì)開(kāi)始也應(yīng)認(rèn)真選擇恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和合理的功能水平以確定合理的工程造價(jià)。
高速路工作計(jì)劃
2015年是鎮(zhèn)高速推進(jìn)的關(guān)鍵一年,也是拆遷矛盾、拆遷問(wèn)題可能集中爆發(fā)的一年,2015年不僅直接關(guān)系著能否保持2014年順利拆遷的成果,也關(guān)系著能否保證2015年工程順利推進(jìn),為確保鎮(zhèn)段高速工作“不掛面子,不擺攤子,不出亂子“,鎮(zhèn)根據(jù)指揮部工作要求,結(jié)合鎮(zhèn)2014年拆遷工作中存在的問(wèn)題,制定了鎮(zhèn)高速路2015年工作計(jì)劃。
一、指導(dǎo)思想:目標(biāo)不變、思想不松,干勁不減,問(wèn)題不拖,矛盾不避,嚴(yán)格按照政策規(guī)定,嚴(yán)格按照指揮部指示,嚴(yán)格按照施工方要求,不因困難影響施工,不因矛盾延期工程,確保工程高效、有序、快速推進(jìn)。
二、工作原則:堅(jiān)持“以民為本、和諧拆遷”原則;“以策為繩、嚴(yán)格拆遷”;“以法為準(zhǔn),嚴(yán)肅拆遷”的三個(gè)基本原則。
三、主要措施:1、嚴(yán)肅紀(jì)律,做到四個(gè)確保:確保所有拆遷經(jīng)費(fèi)按時(shí)足額發(fā)放到受益戶(hù)(拆遷戶(hù)、非拆遷戶(hù)、一般戶(hù)),村、社及其他人員不能以任何理由,任何方式擠占、挪用拆遷資金;確保不因人為因素影響工程建設(shè),特別是村社干部不能以協(xié)調(diào)矛盾之名,謀取私利,漠視、支持甚至唆使群眾阻遏影響施工,政府將出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的制度,并加強(qiáng)督查,確保施工方順利施工;確保出現(xiàn)矛盾糾紛當(dāng)天化解,所有高速上的問(wèn)題,必須做到當(dāng)天知曉、當(dāng)天出面、當(dāng)天化解,不能當(dāng)天化解的也必須做好協(xié)調(diào)工作,不影響工程施工;確保養(yǎng)老保險(xiǎn)、低保全部按照政策、按照規(guī)定惠及征地轄區(qū)受益戶(hù),堅(jiān)持公開(kāi)、公平、公正,保證群眾合法利益。
2、真誠(chéng)為民,做到四個(gè)完成:完成征地拆遷戶(hù)的選址問(wèn)題,宅基地落實(shí)問(wèn)題,確保所有有建房需求的拆遷戶(hù)順利開(kāi)工建設(shè),不因宅基地問(wèn)題影響建房;完成提灌站、渠系的恢復(fù),保證所有征地社農(nóng)戶(hù)大春生產(chǎn)用水不受影響;完成剩余零星地塊調(diào)整,旱地排澇、水田保水工作,確保征地農(nóng)戶(hù)的生產(chǎn)部受影響;完成拆遷社的初步交通建設(shè),確保群眾的出行不受影響。
3、真抓實(shí)干,做到四個(gè)徹底;徹底排查矛盾糾紛,并將拆遷中存在問(wèn)題進(jìn)行梳理、歸類(lèi),責(zé)任到人,限時(shí)調(diào)解到位;徹底整治安全隱患,嚴(yán)格按照施工要求,完善高速路沿線、特別是重點(diǎn)施工地段、人行通道、車(chē)輛臨時(shí)通報(bào)的安全警示標(biāo)志,并對(duì)重點(diǎn)地域?qū)嵭袑?zhuān)人負(fù)責(zé),確保群眾安全和施工安全;徹底落實(shí)轄區(qū)責(zé)任制,將施工地段按照黨委牽頭、駐村干部負(fù)責(zé),村、社干部落實(shí)的原則,把工作層層分級(jí)落實(shí)到人,落實(shí)到位;徹底轉(zhuǎn)變思想意識(shí),特別是要強(qiáng)化宣傳,讓全鎮(zhèn)干部群眾樹(shù)立“高速為我,我為高速”良好社會(huì)氛圍,從高速路的建設(shè)營(yíng)造寬松的社會(huì)環(huán)境。
高速路擴(kuò)建爆破作業(yè)策略思索
1.工程概況
1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介
國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線,福建省福州至泉州高速公路擴(kuò)建工程QA1合同段測(cè)設(shè)里程為K346+600-YK358+690(ZK358+595.019),全長(zhǎng)約12km。高速公路擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)為由原來(lái)雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向八車(chē)道,擴(kuò)建方式為在原高速公路基礎(chǔ)上雙側(cè)拼寬或單側(cè)拼寬。
1.2路基土石方主要工程數(shù)量
全線共有路基填方113.8萬(wàn)方,路基挖方61.5萬(wàn)方,其中路基挖石方24.5萬(wàn)方。挖石方段落主要分布在K349+100~K351+900段。石方段落均為雙側(cè)拼寬,拼寬寬度為8m。
1.3石方段落周?chē)h(huán)境
剖析高速路路政管理的現(xiàn)實(shí)價(jià)值
摘要:高速公路作為我國(guó)交通事業(yè)的一項(xiàng)重要課題,至今已有二十來(lái)年的發(fā)展歷史,雖然時(shí)間并不是很長(zhǎng),但是其發(fā)展速度之迅猛是有目共睹的,隨著現(xiàn)代交通、通訊科技的日新月異,高速公路的作用也越來(lái)越重要。但是在其發(fā)展中也呈現(xiàn)出一系列的問(wèn)題,因此加強(qiáng)高速路路政管理,使高速公路的發(fā)展最大限度地滿(mǎn)足人民對(duì)現(xiàn)代交通的需要,具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵詞:高速公路路政管理、現(xiàn)實(shí)意義
加強(qiáng)高速公路路政管理的現(xiàn)實(shí)性和必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
一、完善我省現(xiàn)行高速公路的管理模式要求加強(qiáng)高速路路政的管理工作。
目前我國(guó)高速公路管理大致采取四種模式,其一是交通主管部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施行業(yè)管理,路段公司或事業(yè)管理處負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理的管理模式;其二是交通廳下設(shè)高速公路管理局直接管理;其三是由集團(tuán)公司統(tǒng)一管理;其四是交通主管部門(mén)統(tǒng)一管理,各路段成立公司或管理段負(fù)責(zé)管理。而我省采用的是交通主管部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施行業(yè)管理,路段公司或事業(yè)管理處負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理的管理模式。這種模式下,省級(jí)交通主管部門(mén)對(duì)全省所有高速公路實(shí)施宏觀管理,路政管理、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核、收費(fèi)經(jīng)營(yíng)等行業(yè)管理職能由省公路局全面承擔(dān),各路段由企業(yè)性質(zhì)的公司或省交通斤設(shè)立的事業(yè)管理單位負(fù)責(zé)管理。
我們看到在這種管理模式下存在政企不分,權(quán)責(zé)不明的問(wèn)題:我省各級(jí)高速公路管理機(jī)構(gòu)是事業(yè)編制,而其管轄的部分高速公路經(jīng)營(yíng)權(quán)已轉(zhuǎn)讓給企業(yè)。這樣就造成在處理某些現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題上的混亂,高速路政管理機(jī)構(gòu)一方面代表國(guó)家行政機(jī)關(guān)承擔(dān)事故案件的調(diào)查取證和處理工作,另一方面又代表經(jīng)營(yíng)業(yè)主收取當(dāng)事人的路產(chǎn)賠償費(fèi)用。這種身份和權(quán)責(zé)的交叉與混亂往往導(dǎo)致交警部門(mén)在對(duì)高速公路交通事故進(jìn)行處理時(shí),又把路政執(zhí)法人員作為事故的當(dāng)事人來(lái)看待,從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,這對(duì)維護(hù)高速路政執(zhí)法系統(tǒng)的權(quán)威性是不利的。因此加強(qiáng)高速路路政的管理,彌補(bǔ)現(xiàn)行管理模式下的不足有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
中國(guó)高速路企業(yè)集資構(gòu)造現(xiàn)狀及變革思路
[內(nèi)容摘要]高速公路是推動(dòng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。遵循發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路發(fā)展的一般運(yùn)行規(guī)律,未來(lái)二三十年將是我國(guó)高速公路的快速發(fā)展期。但高速公路企業(yè)融資結(jié)構(gòu)由于存在諸多問(wèn)題,可能難以源源不斷地為之提供巨額建設(shè)資金,甚至?xí)绊憞?guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)的整體進(jìn)程。解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵在于變革現(xiàn)有高速公路融資結(jié)構(gòu),盡快從完善公司治理結(jié)構(gòu)、加大國(guó)家財(cái)政資金支持力度、增強(qiáng)企業(yè)自我積累發(fā)展能力、加快發(fā)展企業(yè)債券市場(chǎng)及優(yōu)化直接融資結(jié)構(gòu)等方面實(shí)施系統(tǒng)的有針對(duì)性的改革對(duì)策。
[關(guān)鍵詞]高速公路企業(yè)融資結(jié)構(gòu)變革
一、問(wèn)題的提出
高速公路作為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,在各種運(yùn)輸方式中發(fā)揮著主導(dǎo)作用,是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志??v觀各國(guó)高速公路建設(shè)的歷程,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與高速公路的發(fā)展無(wú)不具有直接的關(guān)系。在當(dāng)今世界政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化飛速發(fā)展的情況下,高速公路已成為推動(dòng)各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”,因此,大力發(fā)展高速公路已成為各國(guó)必然的歷史選擇。
我國(guó)高速公路建設(shè)用短短十五多年的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的發(fā)展歷程,實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。1988年10月,上海至嘉定18.5公里的高速公路建成通車(chē),這是中國(guó)大陸的第一條高速公路。此后,我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn):1999年突破1萬(wàn)公里,躍居世界第四位;2000年達(dá)到1.6萬(wàn)公里,居世界第三;2001年達(dá)到1.9萬(wàn)公里,居世界第三位;2004年8月突破3萬(wàn)公里,比世界第三的加拿大多出近一倍。為適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,加快公路交通現(xiàn)代化和建立綜合運(yùn)輸體系,根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀的基本要求,國(guó)家剛剛頒布了《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。據(jù)此規(guī)劃,國(guó)家將用30年時(shí)間,形成8.5萬(wàn)公里的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成,簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”[1]。它將把我國(guó)人口超過(guò)20萬(wàn)的城市全部用高速公路連接起來(lái),覆蓋10億人口。據(jù)預(yù)測(cè),上述國(guó)家高速公路網(wǎng)的建成,按靜態(tài)計(jì)算約需資金2萬(wàn)億元,年均1000億元。然而,在目前的高速公路融資體制下,按照現(xiàn)有的融資體系、融資結(jié)構(gòu)、融資方式,僅靠傳統(tǒng)的政府籌資(如交通規(guī)費(fèi)、國(guó)家補(bǔ)貼等)、國(guó)內(nèi)銀行貨款、國(guó)際金融組織貸款等,要想完成上述資金的籌措任務(wù),難度之大可想而知。因此,了解并剖析現(xiàn)有高速公路企業(yè)融資結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀,分析其發(fā)展過(guò)程及原因,并提出今后一段時(shí)間內(nèi)的變革思路,將是目前高速公路發(fā)展過(guò)程的一個(gè)迫切問(wèn)題。
二、我國(guó)高速公路企業(yè)融資結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀
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