【摘要】本文從施工項目的角度來論述技術(shù)創(chuàng)新的一些經(jīng)驗，首先需要認(rèn)識到施工項目技術(shù)創(chuàng)新的目的和意義，然后論述施工項目主要成員及部門對技術(shù)創(chuàng)新的管理，再論述施工項目技術(shù)創(chuàng)新的策劃，最后論述施工項目技術(shù)創(chuàng)新的實施。

【關(guān)鍵詞】技術(shù)創(chuàng)新；管理；策劃；實施

1技術(shù)創(chuàng)新的目的和意義

1.1技術(shù)創(chuàng)新的目的。一般來說，施工企業(yè)要建造的產(chǎn)品不可能完全相同，這就需要施工企業(yè)要不斷的進行技術(shù)創(chuàng)新，不斷的提高服務(wù)能力以適應(yīng)建筑市場的需要。施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根本目的就是要提高服務(wù)能力。1.2技術(shù)創(chuàng)新的意義。如今建筑業(yè)已進入微利時代，施工企業(yè)要提高施工現(xiàn)場技術(shù)管理水平和技術(shù)創(chuàng)新能力，只有提高這樣才能提升施工企業(yè)在微利市場中的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不斷推動施工技術(shù)創(chuàng)新對于施工企業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

2技術(shù)創(chuàng)新的管理

2.1項目經(jīng)理的主導(dǎo)作用。項目伊始，項目經(jīng)理首先對項目的工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)進行決策，這是項目經(jīng)理的首要工作。施工企業(yè)在項目施工決策時往往只關(guān)注成本目標(biāo)，通俗的講，就是施工企業(yè)要求項目賺錢或減虧。但對于技術(shù)創(chuàng)新來說，施工企業(yè)一般沒有給項目經(jīng)理下達具體的技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)。既然沒有上級下達的技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)或任務(wù)，一般的項目經(jīng)理通常會忽略技術(shù)創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新方面就會得過且過，不思進取，而且還認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新會增加項目的施工成本，在建筑業(yè)的微利環(huán)境下很多項目經(jīng)理基于以上情況就會主動放棄技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)或機會。但對于有技術(shù)創(chuàng)新意識的項目經(jīng)理來說，他就會利用技術(shù)決策權(quán)和物資設(shè)備采購控制權(quán)來充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的主觀能動性，根據(jù)項目結(jié)構(gòu)物的特點分析采用傳統(tǒng)的施工方案、施工工藝組織施工時會存在什么問題，如何改進施工工藝或施工機具可以揚長避短，敏銳地分析出那些地方可以樹立技術(shù)創(chuàng)新點。例如，江習(xí)古高速公路TJ11分部的項目經(jīng)理經(jīng)過分析并組織項目的主要管理人員研究討論后確立了以下技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)：①將蓋板涵的整體移動焊接模架施工工藝改進為整體移動裝配式模架施工工藝。②將預(yù)制梁板支座預(yù)埋鋼板調(diào)坡的傳統(tǒng)砂箱工藝改進為鉸式調(diào)坡器工藝。③針對方墩較多的情況，將傳統(tǒng)的翻模施工改進為同步液壓爬模施工。④將半明半暗進洞施工的常規(guī)支架法改進為初支底模法施工。2.2項目總工的指導(dǎo)作用。雖然項目經(jīng)理確立了具體的技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)，但要將技術(shù)創(chuàng)新落到實處，往往需要具有扎實專業(yè)知識和豐富施工經(jīng)驗的項目總工去具體落實。此時，項目總工就擔(dān)當(dāng)了技術(shù)創(chuàng)新帶頭人的角色。例如，在蓋板涵整體移動裝配式模架施工技術(shù)開發(fā)中，為了將傳統(tǒng)的焊接模架改為裝配式模架，項目總工首先考慮采用桿件式支架，但傳統(tǒng)的萬能桿件支架在建筑模數(shù)上不適合一般的涵洞結(jié)構(gòu)尺寸。為了解決以上問題，項目總工根據(jù)一般涵洞凈寬、凈高的設(shè)計特點，并組織技術(shù)方案討論后確定采用1.5m見方的支架單元經(jīng)過組合可以滿足一般涵洞的凈寬、凈高結(jié)構(gòu)尺寸的要求。確定以上的技術(shù)方案后，項目總工再具體計算支架桿件的大小及其他配套構(gòu)件的尺寸后繪制模架的設(shè)計圖。可見，技術(shù)創(chuàng)新過程中項目總工應(yīng)發(fā)揮專業(yè)特長的指導(dǎo)作用。2.3相關(guān)部門的具體落實。技術(shù)創(chuàng)新是一個由各個環(huán)節(jié)組成的連續(xù)過程，它要求項目部必須按技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)建立快捷、高效、既充分發(fā)揮各部門功能，又能實現(xiàn)整體協(xié)調(diào)、相互促進的運行機制，以及最佳配置資源、最大限度調(diào)動全體員工創(chuàng)新積極性、能動性的管理方式。所以，有了技術(shù)創(chuàng)新的方案，并且也有了技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計，但是要將技術(shù)創(chuàng)新落到實處，還要相關(guān)部門去落實具體的工作。例如，在蓋板涵整體移動裝配式模架施工技術(shù)開發(fā)中，確定了模架的設(shè)計后，需要機材部門與模板廠家訂立加工制作合同方可以將設(shè)計圖變成現(xiàn)實的成品。而模架加工制作回來后，項目總工還需要對工程科的技術(shù)員進行該模架安裝、使用的技術(shù)及安全交底。工程科接受到項目總工的交底后，還需要組織施工班組落實具體的施工。工程科在組織施工的過程中，安?？仆娇己嗽u價采用新方案的是否安全可行。質(zhì)檢科需要對采用該技術(shù)創(chuàng)新的工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)進行檢測，并且確認(rèn)采用此模架生產(chǎn)的蓋板涵墻身等部位的質(zhì)量指標(biāo)符合質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)后，方可確認(rèn)采用此技術(shù)創(chuàng)新可以滿足施工質(zhì)量要求。在質(zhì)量指標(biāo)滿足要求后，合同科考核采用新方案的進度是否符合進度和成本控制的要求。所以，相關(guān)部門具體落實技術(shù)創(chuàng)新的過程也是施工項目能否實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵。

［摘要］質(zhì)量安全是公路工程項目管理的核心，也是公路工程項目管理的底線和紅線，雖然近年來隨著公路工程施工相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善和公路工程施工企業(yè)本身質(zhì)量安全管理體系的健全，公路工程質(zhì)量安全管理水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，一些落后的管理理念及作業(yè)工藝，如隧道初襯的干噴作業(yè)、橋梁墩柱施工的翻模作業(yè)等已經(jīng)慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項目參與主體多，從業(yè)人員，尤其是一線作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等，導(dǎo)致公路工程施工項目質(zhì)量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業(yè)人員系安全帶問題，闡述科技創(chuàng)新對提升公路工程施工質(zhì)量安全管理工作的重要性，通過科技引領(lǐng)，在有效解決目前公路工程施工項目質(zhì)量安全管理難題的同時，全面助推工程施工質(zhì)量安全管理水平再上新臺階。

［關(guān)鍵詞］質(zhì)量安全；公路工程；科技引領(lǐng)

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強度達到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業(yè)平臺，從業(yè)人員在平臺上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態(tài)和動態(tài)荷載，如何確保蓋梁各項工序施工期間作業(yè)人員安全和確保蓋梁各工序施工質(zhì)量至關(guān)重要。為了實現(xiàn)蓋梁施工質(zhì)量安全雙贏的目的，首先要加強科技創(chuàng)新，從根本上解決蓋梁施工期間作業(yè)人員的安全，讓作業(yè)人員徹底解除對自身安全的顧慮，方可確保從業(yè)人員安安心心地嚴(yán)格按照設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范，完成蓋梁各工序的施工，從而實現(xiàn)質(zhì)量安全雙贏的目標(biāo)。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-2016），高處作業(yè)人員必須正確佩戴和使用高空作業(yè)安全防護用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業(yè)，普遍存在的問題是蓋梁作業(yè)人員的安全帶缺少掛點，導(dǎo)致作業(yè)人員使用安全帶時嚴(yán)重影響工作效率，從而部分作業(yè)人員在缺少監(jiān)督的時候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業(yè)平臺發(fā)生墜落或作業(yè)平臺臨邊防護失效，對作業(yè)平臺作業(yè)人員生命將會產(chǎn)生巨大威脅，因此，通過科技創(chuàng)新研發(fā)出一種蓋梁施工作業(yè)人員固定安全帶的可移動裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動裝置的設(shè)計

針對目前雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員系安全帶困難的問題，根據(jù)本人多年公路工程施工項目安全管理經(jīng)驗，通過設(shè)計一種可移動的安全帶獨立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業(yè)人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業(yè)人員生命安全的同時，不僅提高了作業(yè)效能，而且由于從業(yè)人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質(zhì)量也得到了提升，否則蓋梁作業(yè)人員為了減少高空作業(yè)的時間，往往趕工期，忽視工程質(zhì)量，對公路工程質(zhì)量安全管理造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，具體可以按照以下三個步驟來實現(xiàn)：一是兩個墩柱鋼筋籠固定時對應(yīng)最外側(cè)加長主筋的設(shè)計，在加工墩柱鋼筋籠時，以鋼筋籠安裝固位置為基準(zhǔn)，加工兩個鋼筋籠最外側(cè)的一根主筋長度時，在原設(shè)計的基礎(chǔ)上，按照對應(yīng)蓋梁高度1.2～2.0倍長度進行加長，其余主筋長度按照設(shè)計要求確定，兩個加長主筋長度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對應(yīng)主筋最外側(cè)豎中線相應(yīng)位置為中心，以對應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動固定裝置的設(shè)計，豎向為以最外側(cè)加長鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內(nèi)徑，高度為加長鋼筋高處蓋梁的長度減去30cm的鋼管，對應(yīng)從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長鋼筋通過插銷固定，橫向以兩個墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋水平截面的兩個中心點的水平距離為長，用和豎向同樣型號的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設(shè)計寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋與安全帶可移動固定裝置連接的設(shè)計，通過插銷將鋼筋籠外側(cè)加長主筋與安全帶可移動固定裝置進行連接，插銷為直徑為對應(yīng)加長主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過卡扣固定插銷。通過上述科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)安全帶固定掛點設(shè)計成可移動的，在確保蓋梁作業(yè)人員安全的同時，方使作業(yè)人員水平移動，一方面解決了蓋梁作業(yè)人員安全帶掛鉤無法固定的難題，另一方面提高了作業(yè)人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項目雙柱墩蓋梁施工期間質(zhì)量安全管控的難題。

2公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的延伸

摘要：建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計作為現(xiàn)行比較常用的實際模式，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各類建筑中。本文針對建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面進行了分析，提出了改進和處理方法，供設(shè)計者在做框架結(jié)構(gòu)設(shè)計時參考。

關(guān)鍵詞：建筑框架結(jié)構(gòu)；設(shè)計；措施

隨著建筑造型和建筑功能要求日趨多樣化，無論是工業(yè)建筑還是民用建筑，建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計作為現(xiàn)行比較常用的實際模式，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各類建筑中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的各種難題也日益增多，因而作為一個結(jié)構(gòu)設(shè)計者需要在遵循各種規(guī)范下大膽靈活的解決一些結(jié)構(gòu)方案上的難點、重點。

一、建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計的說明

建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計是主要設(shè)計依據(jù)，抗震等級，人防等級，地基情況及承載力，防潮抗?jié)B做法，活荷載值，材料等級，施工中的注意事項，選用詳圖，通用詳圖或節(jié)點，以及施工圖中未畫而通過說明來表達的信息。如混凝土的含堿量不得超過3kg/m3等等。

1)建筑結(jié)構(gòu)類型及概況，建筑結(jié)構(gòu)安全等級和設(shè)計使用年限，建筑抗震設(shè)防分類、抗震設(shè)防烈度(設(shè)計基本地震加速度及設(shè)計地震分組)，場地類別和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗震等級、地基基礎(chǔ)設(shè)計等級、砌體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制等級，基本雪壓和基本風(fēng)壓，地面粗糙度，人防工程抗力等級等。

摘要：首先介紹了道路路基與橋梁工程施工技術(shù)的不足，隨后分析了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)。結(jié)論證實，為確保道路橋梁工程施工效果，作為施工單位和施工人員，首先應(yīng)該完善路基與橋梁工程方案，然后遵循工藝流程開展工程建設(shè)，把握技術(shù)要點。此外還要注重提高施工人員素質(zhì)，重點加強對路基工程、橋梁工程、路橋過渡段進行質(zhì)量檢測與驗收，實現(xiàn)有效保障道路橋梁工程質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：道路路基工程；橋梁工程；施工技術(shù)；過渡段

1道路路基與橋梁工程施工技術(shù)的不足

落實施工技術(shù)，加強質(zhì)量控制是道路橋梁施工中不可忽視的內(nèi)容。一般來說，施工單位必須重視質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵循工藝流程，加強質(zhì)量控制。但不能忽視的是，目前在工程建設(shè)中，一些施工人員責(zé)任心不強，未能嚴(yán)格落實施工技術(shù)，對道路橋梁工程建設(shè)產(chǎn)生負(fù)面影響。1.1道路路基施工技術(shù)的不足。例如，忽視加強路基填料質(zhì)量控制，沒有按要求選擇粗細集料，原材料試驗檢測不到位，含水量控制被忽視。再加上施工過程碾壓不到位，沒有嚴(yán)格采用分層填筑和碾壓方式，導(dǎo)致路基壓實度不合格，容易出現(xiàn)下沉等質(zhì)量問題。1.2橋梁施工技術(shù)的不足。道路橋梁施工是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，樁基、承臺、墩身、蓋梁、上部結(jié)構(gòu)等，都是施工單位必須加強質(zhì)量控制的部位。但目前在工程建設(shè)中，一些施工人員未能嚴(yán)格遵循設(shè)計方案開展工程建設(shè)，施工現(xiàn)場管理不到位，施工技術(shù)沒有嚴(yán)格落實。存在的質(zhì)量缺陷沒有及時修復(fù)和處理，進而降低施工效果和工程質(zhì)量。1.3道路橋梁過渡段施工技術(shù)的不足。過渡段是道路橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵部位，加強該部分質(zhì)量控制。不僅可以彌補施工建設(shè)的不足，還有利于預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保障車輛安全順利行駛。但目前過渡段施工不到位，例如，填料質(zhì)量不合格，軟土地基處理不到位，過渡段排水施工質(zhì)量控制被忽視，出現(xiàn)雨水下滲或積水現(xiàn)象，甚至引發(fā)過渡段不均勻沉降[1]。再加上車輛的碾壓，可能引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象，制約車輛安全順利通行。

2道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)

為實現(xiàn)對道路橋梁工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，落實施工技術(shù)，加強質(zhì)量控制是必要的。根據(jù)存在的問題，施工單位可以采取以下技術(shù)措施保障工程質(zhì)量。2.1道路路基施工技術(shù)。路基是道路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，如果質(zhì)量不合格，很容易出現(xiàn)下沉等問題。為預(yù)防這些問題發(fā)生，需要落實以下施工技術(shù)。（1）路基清理技術(shù)。將路基表面的垃圾、雜物等清理干凈，確保路基表面平整。然后整平和壓實填方路段，再進行填方施工。（2）路基排水施工技術(shù)。采用滲溝、暗溝、滲井等排水措施，根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓偷叵滤换厩闆r，采用合理的排水措施。如果路基所在路段地下水豐富，水流量大，采用滲溝排水，并設(shè)置排水管、反濾層、封閉層[2]。如果地下水位較高，利用疏導(dǎo)、隔離、堵截等方式處理。（3）路基土方施工技術(shù)。道路工程路基施工中，土方施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括土方開挖、路基填料、路基壓實等。開挖前要進行地質(zhì)情況勘查，做好支護工作，將地下水順利排出，保證施工安全。重視填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下進行土方填筑和碾壓施工。為實現(xiàn)對路基壓實度的控制，常用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜。土方碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓，速度在1.5～3.5km/h之間為宜，進而實現(xiàn)對路基壓實度的有效控制。（4）路基防護施工技術(shù)。為保證路基施工質(zhì)量，使其有效運營和發(fā)揮作用，防止地質(zhì)災(zāi)害帶來不利影響，加強路基防護是必要的。根據(jù)施工經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)措施和施工情況，常用坡面防護、沖刷防護和支擋防護技術(shù)。具體工作中需要重視現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合現(xiàn)場施工需要采取相應(yīng)的施工技術(shù)，進而增強邊坡的穩(wěn)定性與可靠性，避免滑坡、坍塌等事故發(fā)生。2.2橋梁工程施工技術(shù)。橋梁工程施工中，樁基承臺、上部結(jié)構(gòu)是最關(guān)鍵的部位，對工程質(zhì)量和橋梁性能發(fā)揮產(chǎn)生重要影響。因此，施工單位應(yīng)該完善方案設(shè)計，明確工藝流程和施工要點，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的控制。1樁基承臺施工技術(shù)。常用土石筑搗樁基或鋼筋混凝土樁基，這樣既能為橋梁施工順利進行奠定基礎(chǔ)，還有利于保證施工效果。樁基成孔施工中，一般采用人工挖孔方式。工程建設(shè)的關(guān)鍵包括樁位固定、樁位固定、墊層澆筑、挖孔、清理孔壁、支撐護壁模板，澆灌混凝土。必須嚴(yán)格遵循工藝流程，預(yù)防質(zhì)量問題，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的控制。成孔施工中要加強直徑和垂直度控制，保證直徑大小合適，嚴(yán)格控制垂直度偏差。重視鋼筋籠綁扎和安裝施工，按要求進行混凝土灌注，確保樁基施工效果[3]。承臺常用方法包括明挖法、簡易板圍堰后開挖基坑等。根據(jù)現(xiàn)場情況選用合適的方法，特殊地質(zhì)類型可采用鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、雙壁鋼圍堰等施工。（2）墩身蓋梁施工技術(shù)。施工前按要求搭設(shè)腳手架，保證腳手架穩(wěn)定可靠，提高剛度與強度，滿足材料運輸和蓋梁施工需要，實現(xiàn)對安全事故的預(yù)防。按要求拼裝鋼筋籠，根據(jù)規(guī)范要求下料、切割、焊接，保證鋼筋籠制作效果。模板安裝后吊裝鋼筋籠，加強模板垂直度和剛度控制，保證施工效果。墩身混凝土常用分段澆筑方式，減少施工縫，保證工程質(zhì)量。澆筑后進行養(yǎng)護施工，避免出現(xiàn)裂縫，混凝土強度合格后拆模。蓋梁包括滿堂支架式、抱箍挑架式、埋設(shè)托架式三種型式，結(jié)合橋梁施工具體內(nèi)容選擇支架型式。同時還要重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量控制，按要求進行配合比設(shè)計，保證混凝土澆筑和養(yǎng)生效果，預(yù)防裂縫現(xiàn)象，提高蓋梁施工質(zhì)量。（3）上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。包括預(yù)制件安裝和現(xiàn)澆法施工，加強該部分質(zhì)量控制可以保證橋梁工程外形美觀，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，保證車輛順利通行。當(dāng)前，預(yù)制T梁、工字梁、空心板等技術(shù)的應(yīng)用越來越普遍，并且施工經(jīng)驗不斷總結(jié)，施工技術(shù)不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化施工趨勢愈加明顯。上部結(jié)構(gòu)施工中，需根據(jù)橋梁工程基本情況合理選擇相應(yīng)的技術(shù)措施，按要求開展工程建設(shè)，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生。2.3道路橋梁過渡段施工技術(shù)。過渡段是道路橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵，也是質(zhì)量控制的重點。加強該部分工程質(zhì)量控制，不僅可以預(yù)防不均勻沉降，還可保證施工效果，預(yù)防橋頭跳車，保障車輛安全順利通行。（1）施工準(zhǔn)備工作。根據(jù)施工現(xiàn)場情況完善方案設(shè)計，有效指導(dǎo)過渡段工程建設(shè)。重視過渡段臺背填料質(zhì)量控制，按要求進行材料質(zhì)量檢測，保證質(zhì)量合格，透水性良好。方案選用時要加強比較研究，認(rèn)真對比分析，選用技術(shù)合理，成本低廉的方案，進而有效指導(dǎo)過渡段施工。（2）保證材料質(zhì)量并加強沉降控制。過渡段施工材料包括砂石、水泥等，要從質(zhì)量可靠的單位采購材料，嚴(yán)格按要求試驗檢測，保證材料質(zhì)量合格。合理安排材料和機械設(shè)備入場，按要求安裝定位，促進機械設(shè)備綜合性能最佳發(fā)揮，確保過渡段工程質(zhì)量[4]。橋臺施工完成后盡快進行填土施工，保證路基壓實度和工程質(zhì)量，按要求設(shè)置排水設(shè)施，防止雨水侵蝕，保證過渡段結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，盡量降低沉降差，保障過渡段工程質(zhì)量。（3）重視過渡段碾壓施工質(zhì)量控制。碾壓是過渡段施工和質(zhì)量控制的關(guān)鍵，要選擇合適噸位的碾壓設(shè)備施工，重視填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下施工。采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜。一層碾壓完成且質(zhì)量合格后才能進入下一層碾壓施工。進而保證過渡段碾壓效果，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與可靠性。

摘要：隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的不斷發(fā)展，城市橋梁和公路橋梁的負(fù)荷越來越重，造成混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的不同程度的損壞；在設(shè)計和施工過程中不注重細部結(jié)構(gòu)的設(shè)計也是造成橋梁耐久性的一個很重要的因素，這些問題的存在嚴(yán)重影響了橋梁的使用壽命，因而從多方面對混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計的分析和研究是非常必要的。

關(guān)鍵詞：橋梁負(fù)荷；使用壽命；混凝土結(jié)構(gòu)；耐久性設(shè)計；橋梁細部構(gòu)造

1混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的主要原因

1.1工程設(shè)計的耐久性標(biāo)準(zhǔn)低結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范主要考慮荷載作用下的結(jié)構(gòu)安全性，環(huán)境作用下的耐久性設(shè)計處于次要的地位，有很多指標(biāo)都是定性的規(guī)定，在一些細部構(gòu)造設(shè)計方面存在一定的漏洞。規(guī)范中沒有設(shè)計壽命和耐久性設(shè)計的明確要求。規(guī)范在耐久性設(shè)計方面不能隨著今年來水泥的性能、施工條件、環(huán)境條件的巨大轉(zhuǎn)變而與時俱進。

1.2工程施工過程中片面的追求施工進度由于混凝土強度等級的提高和施工進度的加快，實際耐久性質(zhì)量大幅度下降。在一些橋梁的混凝土施工中添加的早強劑，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和后期強度發(fā)展不良，易開裂，耐久性降低。養(yǎng)護不良使表層混凝土的抗?jié)B性成倍降低，使鋼筋開始銹蝕的年限成倍縮小。

1.3在橋梁運營過程中缺少正常的檢測和維修結(jié)構(gòu)耐久性需要有正確使用和正常檢測與維修相配合。重新建、輕維修是橋梁建設(shè)管理工作中重大缺陷，對于基礎(chǔ)設(shè)施工程，應(yīng)在設(shè)計中進行結(jié)構(gòu)全壽命經(jīng)濟分析與評價，只有適當(dāng)加大初始投資費用，強化結(jié)構(gòu)耐久性，才是最經(jīng)濟有效的途徑。

摘要：為了更好地解決鋼結(jié)構(gòu)冬季低溫焊接技術(shù)難題，本文對北部地區(qū)某大橋鋼箱梁進行了研究分析，并通過一系列的實驗得出了更適合低溫條件的焊接措施，有效保障了低溫條件下的鋼箱梁焊接質(zhì)量，同時為北方地區(qū)同類型焊接操作提供了參考。

關(guān)鍵詞：鋼箱梁；低溫條件；焊接工藝

一、概述

低溫焊接是我國北方地區(qū)開展鋼結(jié)構(gòu)施工無法回避的問題。在溫度較低的環(huán)境下進行焊接作業(yè)，焊接接頭容易產(chǎn)生淬硬組織，焊縫內(nèi)部的擴散氫也容易滯留，繼而使鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生冷裂紋，影響焊接施工的整體質(zhì)量。目前，國內(nèi)外規(guī)范對焊接施工臨界溫度并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)時只能根據(jù)實際情況做出符合客觀情況的正確決策。本文對北部地區(qū)某大橋鋼箱梁進行了研究分析，該大橋采用的是Q345E型鋼材，研究中通過設(shè)計制作不同溫度條件下的實驗板材，再對實驗板材焊接接頭的化學(xué)成分以及硬度、低溫沖擊等力學(xué)性能進行分析，最后通過對比實驗結(jié)論得出更適合低溫條件的焊接措施，有效保障了低溫條件下的鋼箱梁焊接質(zhì)量，同時為北方地區(qū)同類型焊接操作提供了參考。

二、實驗方法

本研究的實驗材料為Q345E型鋼材，厚度分別為12毫米、14毫米、16毫米、20毫米和30毫米，實驗溫度條件分三個區(qū)間：-15℃至-5℃、-5℃至5℃、5℃以上。本次實驗選取的42組板材厚度均控制在20厘米，長度均為60厘米，以確保焊接接頭冷卻的速度不受影響。實驗采用無拘束對接焊的方式，各板材的焊接坡口形式、施焊位置等如表1所示。

[摘要]通過查閱大量文獻資料及工作經(jīng)驗總結(jié)，對公路橋梁施工技術(shù)管理措施進行總結(jié)，分析公路橋梁中橋梁增強加固技術(shù)、塞縫灌漿技術(shù)、上部結(jié)構(gòu)改造技術(shù)等加固維修技術(shù)，并提出加強公路橋梁養(yǎng)護措施。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；施工技術(shù)；養(yǎng)護

隨著施工行業(yè)高速發(fā)展，公路橋梁施工企業(yè)面臨著重大考驗，對施工企業(yè)也提出了更高的要求。橋梁建設(shè)是公路發(fā)展內(nèi)容的一個關(guān)鍵構(gòu)成內(nèi)容，橋梁施工質(zhì)量的好壞將會直接影響公路建設(shè)的發(fā)展，因此在施工過程中應(yīng)該做好公路橋梁承載水平的檢測工作，重視施工技術(shù)管理及養(yǎng)護，確保公路橋梁工程質(zhì)量。為有效保障公路橋梁的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循施工各階段的管理機制，采用先進科學(xué)的施工技術(shù)措施，加強施工管理。

1公路橋梁施工技術(shù)管理措施

加強混凝土質(zhì)量管理：在公路橋梁施工中，要嚴(yán)格遵循國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對各類建筑材料進行采購，特別要加強對水泥材料的質(zhì)量控制，并加強混凝土質(zhì)量管理。要選用低水化熱的水泥對大體積混凝土實施澆筑，相關(guān)施工人員要嚴(yán)格遵循強度及抗?jié)B等級實施對混凝土的科學(xué)配比，并加強對混凝土相應(yīng)入模溫度的有效控制，實施分層澆筑。同時，在澆筑混凝土過程中，要充分實施振搗，避免漏振和欠振，有效保障混凝土澆筑的密實性。拓寬墩臺施工：拓寬墩臺施工，是指對公路橋梁原有的橋墩墩臺相應(yīng)地挑出懸臂實施拓寬。在實際施工中，只需拓寬橋墩上的蓋梁，不必對橋梁基礎(chǔ)和墩臺實施拓寬。拓寬墩臺施工，能有效避免舊橋墩臺遭受破壞，經(jīng)過有效的加固處理后，能實現(xiàn)對橋梁承載需求的良好滿足。完成拓寬墩臺施工后，要對橋梁墩臺實施科學(xué)的壓力驗證，對其承載力進行檢驗，確保墩臺承載力有效滿足橋梁承載需求。加強對橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量管理：在公路橋梁施工中，要加強對橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量管理。施工單位要加強測量工作，確保施工測量和放線定位的精確性，有效杜絕偏差。公路橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，且施工工序和技術(shù)呈現(xiàn)較強的復(fù)雜性，這就要求施工單位要采取精確的施工工藝，嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計圖紙實施施工，并加強對預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土振搗的有效控制，有效保障橋梁結(jié)構(gòu)具有良好的承載力。

2公路橋梁加固維修技術(shù)

摘要：通過臺金高速公路東段施工后，發(fā)現(xiàn)水泥混凝土橋面鋪裝易出現(xiàn)混凝土裂縫、平整度差、積水等病害，嚴(yán)重影響后續(xù)施工及橋面系防水，主要從施工的角度對引起水泥混凝土橋面鋪裝病害進行分析。

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；病害原因；防治措施

1水泥混凝土橋面鋪裝病害原因分析

(1)橋面鋪裝層施工厚度不足。在梁板施工過程中，施工單位管理不善及各施工環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，造成梁板尺寸過高，濕接縫澆筑過高，梁板張拉預(yù)拱度偏大等，造成橋面鋪裝局部厚度不足，導(dǎo)致應(yīng)力集中，進而引起橋面鋪裝產(chǎn)生裂縫。

(2)混凝土運送方法。在橋面鋪裝施工時，采用半幅施工，混凝土采用罐車運送，往往都是從另外半幅運送，這對初凝后的橋面鋪裝混凝土進行二次擾動，破壞了水泥混凝土的整體性，橋面鋪裝層就容易出現(xiàn)開裂情況。

(3)橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)保護墊塊密度不足。橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)一般要求在中上部，但在實際施工過程，鋼筋定位不準(zhǔn)確，采用墊塊密度不足；以及在澆注水泥混凝土過程中，由于不能經(jīng)受施工人員人為踩踏、運輸機具碾踏等因素的影響，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)嚴(yán)重變形，嚴(yán)重削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，尤其是負(fù)彎矩區(qū)的橋面鋪裝層，更容易因之而出現(xiàn)橋面裂縫現(xiàn)象。

1橋梁工程項目風(fēng)險評估基本理論與方法

1.1風(fēng)險評估大致過程

通常的風(fēng)險評估過程為：分析并辨認(rèn)風(fēng)險因素，從而預(yù)測未來會出現(xiàn)的風(fēng)險性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對所辨認(rèn)出的風(fēng)險進行深入全面的論證，從而對風(fēng)險因素進行分類，以及不同風(fēng)險發(fā)生概率以及風(fēng)險分布狀況等等。各類風(fēng)險的危害等級。利用單個與整體風(fēng)險評估準(zhǔn)則來分別分析單個項目風(fēng)險以及整體項目風(fēng)險大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學(xué)而有效的解決對策，或者對工程項目實施科學(xué)的調(diào)整。

1.2風(fēng)險評估基本理論分析主要的風(fēng)險評估理論主要包括：風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價與決策。

（1）風(fēng)險識別

就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認(rèn)識風(fēng)險因素，并實施量化識別。橋梁構(gòu)造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進行估計分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險要素。

1．碼頭的概況

***臨時碼頭是****第一標(biāo)段水拋石專用碼頭，考慮工程進度，減少陸上推填的壓力結(jié)合實際情況節(jié)省工程附屬設(shè)施的投資，采用10＊6＊3鋼筋籠結(jié)構(gòu)，主要框架由80＊6000＊3鍍鋅管及12燥鋼構(gòu)成，中間由20鋼筋進行加密，對槽鋼與槽鋼及槽鋼與鍍鋅管的連接處都進行加強焊接。本臨時碼頭從結(jié)構(gòu)上看是結(jié)合重力式及板樁式兩者所長，一是利用鋼筋籠內(nèi)的石料的自重來達到自身的穩(wěn)定，二是增加錨定系統(tǒng)來提高其抗傾能力。

***臨時碼頭地質(zhì)情況據(jù)23日潛水員現(xiàn)場探摸反映，碼頭前沿位置為80cm淤泥，由于原來已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，對鋼筋籠的安裝形成了很大的影響。施工現(xiàn)場沒有水電設(shè)施，所有的材料均在項目部進行加工后在現(xiàn)場焊接，再加上交通不便，對施工進度造成一定的影響。

2．鋼筋籠的吊裝及拉桿的安裝

由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠，達12m左右，一般吊機無法達此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機的、機械參數(shù)。安裝程序：在現(xiàn)場由50吊利用四點吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側(cè)的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機就位，固定好位置，后邊由挖掘機幫助穩(wěn)定，以防傾倒。就位后還是利用四點吊將鋼筋籠按設(shè)計方位吊起，按四十五度進行橫移，水上由交通船上的工人協(xié)助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩(wěn)定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達穩(wěn)定，并且可減少挖掘量。基本就位后由潛水員到水下觀測各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實際情況在靠堤頭左側(cè)有一約七八十kg石頭頂著，但對整個鋼筋籠的位置并無影響。

鋼筋籠除了靠其自重及伸入淤泥的鋼管長度來達到穩(wěn)定，還有6根12m長的拉桿錨定來增加穩(wěn)定，拉桿的間距2M。拉桿要保持水平，保證受力均勻，以微上拱為好。